港铁根据票价调整机制　今年最多可加价3.09%

港铁根据票价调整机制　今年最多可加价3.09% 港铁根据票价调整机制，今年可加价5.05%，但由于触及封顶机制，最多可加价3.09%。在现行方程式下，去年12月消费物价指数有2.4%的升幅，而第四季运输业名义工资指数则按年上升5.2%，两项指数变动相加后乘以0.5，并扣减按物业发展利润变动的0.6%生产力因素，再加上之前未加的1.85%延后加幅，计算出票价调整幅度是5.05%。不过，港铁设有封顶机制，实际票价加幅不可超出去年第四季家庭住户每月入息中位数的变动，去年第四季按年增加3.09%，因此今年港铁票价加幅封顶为3.09%。至于超出上限的加幅，可以延后追加。 2024-03-26 16:35:34 (1)

金泽培称港铁票价调整机制平衡市民负担及公司业务可持续发展

金泽培称港铁票价调整机制平衡市民负担及公司业务可持续发展 港铁行政总裁金泽培表示，港铁去年与政府完成票价调整机制的检讨，引入与港铁香港物业发展利润挂勾的元素，亦平衡了市民的负担能力及公司业务的可持续发展。票价方面，港铁香港客运服务常务总监杨美珍表示，去年一些票价调整幅度有延后，会带到今年，但调整幅度，要看市民的负担能力，以及3月底公布相关的运输业指数，根据机制，才知道最终的幅度。至于高铁香港段可否增加西安及青岛两个个人游城市的站点，杨美珍说，现时这两两城市可以经内地的转车站到达，港铁亦展开与内地相关单位商讨，可否作为终点站。另外，港铁物业及国际业务总监邓智辉说，东涌东站的物业项目于去年曾推出过，现时正积极准备招标工作，决定时间表后会公布。他又说，港铁来年不太担心物业项目的发展利润，因为现时有14个项目在发展中，在不久将来分批推出市场，可以为未来财政提供充裕资源。商场业务方面，复常后人流飊升，去年中大围站的围坊，出租已达百分百，人流近乎每周有新高，令人鼓舞。而在黄竹坑的商场，出租率达到可出租面积的八成，港铁预料在年中时，当工程进度及审批手续完成，会适时全面开放这个商场，而展望未来，会继续寻找合适的商业机会，以巩固经常性收入。 2024-03-07 17:49:15 (1)

水务署：有需要调整水费改善经营　市民负担能力是很重要考虑因素

水务署：有需要调整水费改善经营　市民负担能力是很重要考虑因素 水务署表示，有需要调整水费，以改善经营状况。署方表示，水费议题复杂，尤其近30年无作调整，强调须谨慎行事。水务署回复查询时表示，已近30年没有调整水费，水务经营帐目自1998至99年度起已录得亏损，客户数目由当年的220万大增至今天的320万，而水务设施需要扩建以满足客户需求，因此导致成本上升，最新水务经营帐目的成本回收率已跌至79%。署方说，在考虑是否增加水费时，市民的负担能力是很重要的考虑因素。署方在4月组成外展队，走访各行业团体聆听意见，已与数个餐饮业团体及洗衣业商会的代表会面，会继续与其他的行业代表包括食品加工业、美容业、酒店业、建造业等团体会面，暂时未有为听取行业意见方面设立期限。水务署表示，根据政府定期检讨公共收费的整体政策，若决定调整收费，会以循序渐进的方式收回成本，尽量减少对用户的影响，而修订水费水平的建议，必须呈交立法会经立法程序通过，听取立法会议员的意见。 2024-06-02 19:32:03

港铁宣布今年加价3.09%　将继续提供恒常票价优惠

港铁宣布今年加价3.09%　将继续提供恒常票价优惠 港铁本年度票价调整触及封顶机制，将加价3.09%。港铁说，根据政府统计处公布去年12月运输业名义工资指数，按年升5.2%，而去年12月综合消费物价指数按年增加2.4%。按票价调整机制方程式，计算生产力因素带来的减幅，得出加票价3.2%。不过，港铁设有封顶机制，实际票价加幅不可超出去年第四季家庭住户每月入息中位数的变动，去年第四季按年增加3.09%，因此今年港铁票价加幅封顶为3.09%。港铁说，未涵盖的0.11%加幅，将按机制延后至随后两年分别实施，而去年度延后的1.85%加幅，亦会安排至下年度处理。港铁表示，今年票价封顶机制安排发挥了作用，平衡市民的负担能力和公司维持现有铁路的保养、提升及更新工作的需要，港铁亦会继续为乘客提供恒常票价优惠。港铁正计算个别车程票价的变化，在完成所需行政程序后，稍后公布本年度车费表及实施日期。 2024-03-26 17:37:16 (2)

田北辰指港铁票价检讨机制没计算非物业收入　认为应检讨

田北辰指港铁票价检讨机制没计算非物业收入　认为应检讨 港铁根据票价调整机制，今年可加价5.05%，由于触及封顶机制，最多可加价3.09%，至于超出上限的加幅，可以延后追加。实政圆桌立法会议员田北辰认为，港铁非物业收入包括商场租金、广告收入，以及新铁路站商舖租金等会越来越多，收入永无止境上升，形容是独市生意，但票价检讨机制没有将非物业收入计算在内，未来会跟政府及港铁检讨有关机制 。立法会交通事务委员会主席、民建联议员陈恒镔说，过去港铁每逢加价，会接连带动其他公共交通工具加价潮，今次加价会对市民带来额外负担，呼吁港铁应该负担起企业责任，致力减轻市民在交通工具负担，并建议政府争取港铁将累积加幅隔年「一笔勾销」。他希望港铁能够推出额外优惠，包括推出「搭十送一」的简易优惠，并批评目前部分优惠复杂，并非真正优惠。香港新方向立法会议员张欣宇说，去年机制调整后的新方程式存在问题，包括特别扣减门槛太高，即使在过去物业市场兴旺时，亦只有三年才有特别扣减，明显门槛并不合理，并认为一个可持续及有效的票价调整机制，不应经常触及封顶上限或延后加幅。工联会立法会议员邓家彪希望延后加价机制设有限期，到达限期后便取消，不要「留一个尾巴」，他相信港铁本年收益会丰收，促请港铁负上社会责任，在现行可加可减的机制中做分享利润，包括调配一定资金成立公共交通基金及提供全港月票。 2024-03-26 19:46:43