特斯拉Cybertruck中国巡展1月28日开启：8城地点公布

特斯拉Cybertruck中国巡展1月28日开启：8城地点公布 巡展城市和地点如下：北京：华贸中心、上海：兴业太古汇、深圳：万象天地、杭州：湖滨in77、南京：德基广场、西安：SKP、成都：太古里、重庆：龙湖时代天街。比较可惜的是，按照中国现行法律法规，特斯拉Cybertruck并不符合在国内合法上路要求，因此国内巡展结束之后，特斯拉Cybertruck也不会在国内发售。特斯拉Cybertruck早在2019年11月就正式发布，是特斯拉旗下的第一辆电动皮卡，马斯克希望它未来能在火星上使用，所以为其设计了非常夸张的外观，并命名为“Cybertruck”。据悉，特斯拉原计划去年9月交付Cybertruck，但因供应商奥托昆普提供的不锈钢车身过重，影响车辆续航，最终导致交付延迟到11月。 ... PC版： 手机版：

特斯拉Cybertruck巡展人气火爆背后：国内上市困难重重 A股概念股最高跌超8成

特斯拉Cybertruck巡展人气火爆背后：国内上市困难重重 A股概念股最高跌超8成 据悉，Cybertruck通体采用不锈钢材料，车身大面积使用直线、平面等元素，整车重量达3吨以上，同时运用800V高压架构以提升充电速度，可通过特斯拉超级充电桩在15分钟内充满235公里的续航里程。自2019年11月正式亮相以来，特斯拉Cybertruck吸引了全球各地的目光，此后4年它的一再难产更是吊足了市场的胃口。正式交付之前，Cybertruck收获了至少200万份订单。据财联社VIP盘中宝•数据栏目此前梳理，供货特斯拉Cybertruck的A股上市公司包括拓普集团、旭升集团、三花智控、新泉股份、岱美股份、福耀玻璃、银轮股份、爱柯迪、嵘泰股份、美利信和联创电子。（详情见特斯拉Cybertruck成爆款！龙头一年多股价涨近3倍，配套价值超2000元的A股上市公司名单一览）此外，据财联社不完全梳理，近期在互动平台回复涉及特斯拉Cybertruck业务的A股公司还有华阳集团、宝武镁业、铭科精技、巨一科技，具体情况详见下图：▌Cybertruck国内上市困难重重 A股概念股股价最高累计跌超8成有分析人士表示，尽管Cybertruck巡展人气超高，但其能不能在国内上市还是个问题。在我国，皮卡属于N型货车，实行15年报废政策，在很多大城市的核心路段，皮卡基本被禁止通行。另外，Cybertruck车身整体很大，长5.68米，高1.79米，宽度达到了2.2米，国内标准停车位很难容纳Cybertruck。而外观上各种锋利的棱角，也可能成为上路之后的安全隐患。马斯克不久前也表示：Cybertruck在中国上路合法化会非常困难。美国是全球皮卡销量最高的国家，一年销量接近300万台，市场份额接近20%。目前看，美国可能是Cybertruck的主要市场。不过，特斯拉在2023年第四季度财报中称，未来一年Cybertruck的产能将只有12.5万辆，而其订单已经突破了200万辆。这意味着如果特斯拉无法克服产能问题，得用16年时间才能消化完目前的订单。A股产业链方面，各上市公司股价节节走低。为特斯拉皮卡提供焊接工艺技术与装备服务的巨一科技和供货车载ADAS镜头和影像模组的联创电子自2022年8月迄今股价分别累计最大跌幅达80%、73%。间接提供汽车零部件的铭科精技2022年5月迄今股价累计最大跌幅70%，供货电控壳体的美利信自去年10月迄今股价累计最大跌幅65%，供货铝合金精密压铸件的嵘泰股份自去年7月迄今股价累计最大跌幅61%。此外，为Cybertruck供应减震件的拓普集团和为Cybertruck供应热管理组件的三花智控自去年6月迄今股价累计最大跌幅分别达49%和40%。拓普集团和三花智控近期不约而同公告投建机器人项目。前者拟投资50亿元人民币在宁波经济技术开发区建设机器人核心部件生产基地，后者拟不低于38亿元投资机器人机电执行器和域控制器研发及生产基地项目。 ... PC版： 手机版：

直击特斯拉Cybertruck北京巡展现场：只能远观不能摸 老车主委屈落泪

直击特斯拉Cybertruck北京巡展现场：只能远观不能摸 老车主委屈落泪 “外星人开的车”不锈钢车身棱角分明，无焊接点Cybertruck首次在发布会上亮相时，就引发了大量关注。因为它虽然是皮卡类型的车，但是外观设计完全跳出传统思维，看上去甚至不像这个时代的产物。今日，笔者也前往北京华贸中心现场参观了Cybertruck。相比昨日，今天来参观的人少很多，不需要排队即可在前排观看车辆。不过现场依然被围观者堵的难以通行，工作人员会时不时的疏散人群。虽然笔者对皮卡并不感兴趣，同时也对这类车型没有需求，但是近距离看到Cybertruck还是会被其惊艳到。Cybertruck看上去非常怪，整个车可谓棱角分明。车头到车顶再到车尾，特斯拉没有采用圆润设计，而是纯直线加直角过度。并且后视镜是充满立体感的三角形设计，四个轮框也不是传统圆形，而是采用了类似梯形外框。车灯设计上，Cybertruck前后车灯都采用了贯穿灯设计，科技感十足。让这辆车更加充满科幻感的则是全车没有喷漆，直接就是不锈钢原色。笔者听到现场参观的很多人评价Cybertruck时称之为“像是外星人开的车”。而这种设计却也贴合名称中“Cyber”的概念，确实很赛博。从车身制造工艺上看，Cybertruck全不锈钢车体非常光滑透亮，车门与车身之间、前后左右几个维度的过度等方面，均看不到有任何焊点，仿佛是整块钢板切割而成。在此前特斯拉展示视频显示，Cybertruck的车身非常坚固，用枪都打不穿那种。这也让这辆车给人十足的安全感。不锈钢车身易粘指纹（图源：奇偶工作室）不过，不锈钢车身带来的一个缺点是“指纹收集器”，可能需要频繁洗车才行。根据其他车评人发布的评测文章来看，Cybertruck车身上确实很容易粘指纹。据奇偶工作室，并且敲击车身的感受是“邦硬，但声音比保温杯好些”；车身钢板拼接的就好像用玻璃胶粘上一样奇妙。车身尺寸方面，根据特斯拉官方数据，Cybertruck车长5683mm，宽2201mm，高1791mm。所以这款车看上去还是非常大，车高近1.8米，令刚过1.7米的笔者“仰视”；超过5.5米车长也让这辆车更加具有“压迫感”。1月28日Cybertruck静态展示开启首日时，北京、上海、深圳等地参观者拍起长龙，有网友称当时要排2个小时才能看到车。不让触碰说完车，再来聊一下今天参观体验。特斯拉Cybertruck静态展览地点设置在北京华贸中心商场内，就在该商场内特斯拉门店旁边的一块空地上。在展台上，Cybertuck被两层围栏围住；普通参观者只能在外层围栏处参观，如果想要在内圈更近距离参观，需要登记进入。但笔者发现，即使是在内圈参观，也是无法轻易摸到车身的。如果想强行摸，则需要整个人向前猛的探出身，弄的不好还可能摔倒。而工作人员则表示静态展览禁止触摸。此外，现场有很多特斯拉工作人员维持秩序，他们不断要求驻足在车周围的参观者保持移动，不要阻碍商场正常运营。笔者还注意到，有一两名身着西装的疑似安保人员还随身携带了一把伞。老车主想摸车被拒绝委屈破防能放子弹，怎么放不了指纹“只让远观不让亵玩”这种展览模式还是引发部分网友不满。一位老特斯拉车主为了参观Cybertruck，特地在凌晨跑去商场，想趁车辆还没开上展台前近距离接触一下。然而，特斯拉工作人员却禁止该网友触摸，理由是怕沾上指纹。这让这名特斯拉车主非常不爽，他发视频称，Cybertruck在美国做展示的时候，就可以大大方方公开让参观者接触感受，怎么到国内碰都不让碰。不过，网友倒是对该网友的控诉不是很认同，觉得他有些过头。大家认为Cyberytuck能来中国展出已经很不错。也有有幸摸到车辆的网友评价称，触感就像不锈钢橱柜，摸起来并不光滑。就笔者个人而言，虽然此次展览并不能试驾，但禁止触摸确实有些遗憾。如果是因“怕沾指纹”而不让触摸，这个理由也很难令人信服。毕竟各类车展、4S店等新车展出场景中，近距离的触摸、坐乘体验都是商家乐于让消费者体验的。暂无法在国内销售不过，特斯拉方面禁止触摸或许也是和目前这辆车没法在国内上路有关，即暂时不考虑在国内销售，也就不让触碰。笔者就Cybertruck为何不能上路问题咨询特斯拉工作人员，对方表示主要受国内相关政策影响，Cybertruck无法上路。这主要是因这辆车属于皮卡车型，是在货车范畴。而皮卡类车型目前受限制较多，多数城区限行，而且有到了年份强制报废的规定。另一名特斯拉工作人员则表示，目前Cybertruck国标没有通过，要等拿到才行。而据网易科技，Cybertruck能否在中国上路需满足中国的车辆认证和安全标准。同时，特斯拉需完成相关进口手续，包括申请进口许可、关税缴纳等程序，方可在中国正式上路。“不要说2024年，就算是2025年这台Cybertruck在国内肯定没办法售卖。”那么，你喜欢Cybertruck吗？希望它能尽快在国内上市吗？欢迎留言。 ... PC版： 手机版：

首辆可租赁的特斯拉Cybertruck已经抵达迪拜

首辆可租赁的特斯拉Cybertruck已经抵达迪拜 迪拜一位专门经销紧俏技术和产品的企业家终于搞到了一辆特斯拉Cybertruck，并将从下周开始出租这辆皮卡。这款电动皮卡在充电8小时后可行驶400公里。 它还能在6.7秒内加速到100公里/小时，最高时速约为180公里/小时。租赁价格为每小时700迪拉姆或每天2800迪拉姆。这辆车的主人是总部位于迪拜的Connect Ai公司创始人、俄罗斯企业家Kirill Sosnovyi。他表示，这辆车的到来比预期晚了两个月，但等待是值得的。 “这辆汽车难以进入阿联酋的主要原因是，等待（购车）者众多，而且美国市场价格过高。”“没有多少人知道（其实）可以从美国的二级市场购买到它，交付速度相对较快，但通过这种渠道买真的很贵。 ”Sosnovyi先生原本希望在3月份收到这辆车，甚至因此还被骗子欺骗一位骗子充当中间人，表示可以搞到这辆车，但后来证明这是一场骗局。特斯拉曾试图限制Cybertrucks车主在第一年内对其进行转售，但这很难执行，因为美国的买家希望在有限的市场中利用激增的需求（赚取回报）。 有车主在网上发帖称，特斯拉已将那些在收车后试图出售车辆的人列入黑名单，禁止他们今后再订购车辆。 而在4月份，首批订购的部分车辆被召回，原因是有人投诉油门踏板会出现卡住的故障如果用力踩下，踏板就有概率被卡住，无意中导致卡车加速。

特斯拉宏图计划第四篇章来了 人工智能和机器人能否唱上主角？

特斯拉宏图计划第四篇章来了 人工智能和机器人能否唱上主角？ 市场原本预计特斯拉将在第三部分中提出一款更便宜的电动汽车，因为特斯拉首席执行官马斯克曾自己爆料称将推出一款价格在25000美元左右的电动车，但最终人们发现特斯拉只在第三篇章中泛泛而谈其可再生雄心，这直接导致了特斯拉股价的下跌。而就在数小时前（北京时间周二凌晨3点），马斯克又在社交平台X上宣布，将推出特斯拉宏图计划的第四部分。他还吹嘘称，这一定会是史诗级的计划。目前，人们还对第四篇章的内容一无所知。参考第三篇章从“泄题”到最终面世的时间，特斯拉第四篇章的庐山真面目或许要到2025年才能揭开。宏图计划回顾市场对于特斯拉的宏图计划一直十分看重，其第一部分和第二部分的目标虽然遭遇了颇多挫折，但大部分都在过去几年中陆续完成。从某一方面来说，特斯拉的宏图计划就是市场判断该公司发展方向和发展进度的一份纲领性文件。2006年8月2日，特斯拉发布宏图计划的第一篇章，核心目标分为：打造跑车；打造一辆消费者负担得起的汽车；打造一辆更加便宜的汽车；完成上述内容还能提供零排放发电选项。后来，特斯拉成功通过Roadster、Model S和Model 3基本实现了上述目标。随后，特斯拉收购了Solar City，算是为整个第一篇章画上句号。十年之后，2016年，马斯克又提出宏图计划的第二部分。目标为：打造带有无缝集成电池存储的令人惊叹的太阳能屋顶；扩大电动汽车产品线，以满足所有主要细分市场的需求；通过大规模车队学习开发比手动驾驶安全10倍的自动驾驶能力；当消费者不使用汽车时，让它为人们赚钱。其中，关于汽车产品部分，计划中的新型皮卡已经以Cybertruck之名上市，Model Y补上了紧凑型SUV的空档，重型卡车Tesla Semi也已顺利交付。只剩下特斯拉展望的“高乘客密度城市交通”这一款产品还没有消息。而自动驾驶能力和特斯拉闲置时赚钱（如特斯拉自动驾驶出租车）的想法迟迟无法落地。尤其是自动驾驶业务，其一直受到美国监管部门的审查。着急的第四部分大部分投资者还在等待特斯拉继续完成第二部分，没想到特斯拉“画风突变”，转头在第三篇章中大肆宣传其可持续计划。当时还有媒体嘲讽称，特斯拉宏图计划的第三篇章看起来是个失败之作。在宏图第三篇章的完整报告中，列出了特斯拉CEO埃隆·马斯克提到的能源转型愿景的细节，例如全球能源系统需要约30 TWh的可再生能源电力和240 TWh的储能；并计算出世界实现能源转型将需要在未来20年内投资10万亿美元。这份神来之笔或许也是打击特斯拉股价的一个原因。过去一年中，特斯拉股价已经累计下跌超过30%，远远逊于大盘表现。投资者期待有一份更加明确的计划来提振信心，这可能也是促使马斯克放出第四篇章消息的一个关键原因。更为微妙的是，就在上周，特斯拉召开了其年度股东大会。在会上，特斯拉股东批准了马斯克于2018年被承诺的天价薪酬包和特斯拉注册地迁移提议，被视为马斯克在特斯拉统治地位的再次确立。尽管如此，仍有不少特斯拉股东大声表达了对马斯克的反对，这也让资本市场开始对特斯拉的发展感到忧心忡忡。马斯克此时抛出第四篇章的钩子，其中也有稳定市场信心的意图。回到第四篇章本身，由于特斯拉最近一直在强调其人工智能公司的属性，可以预测的是，马斯克可能不会放过这样一个值得资本追捧的宣传噱头。而除了人工智能之外，马斯克最近夸耀的特斯拉机器人可能也会是一大亮点。此外，悬而未定的自动驾驶也有机会继续在第四篇章中出现。可以预测的是，在第四篇章中，马斯克也许会更乐意提出一些具体的观点或者产品描述，这在他近期的种种言论中已经透露出蛛丝马迹。 ... PC版： 手机版：

马斯克：不和中国对手“卷”造车 只有AI才能救特斯拉

马斯克：不和中国对手“卷”造车 只有AI才能救特斯拉 这个在特斯拉内部代号为“Redwood”的新车型，也被外界称作“Model 2”。因为无论从尺寸还是售价，它都被认为是一台更小号的 Model 3，目标则是为特斯拉打开更大的消费市场，以完成马斯克曾经豪言的 2030 年两千万辆的销售目标。传闻中，Model 2 的售价将下探至 2.5 万美元（折合约 18 万元人民币），比 Model 3 还要低 30% 左右，有望于 2025 年年终开始生产。马斯克很快便驳斥了路透的这则独家新闻。这并不是一件新鲜事，更有意思的是，几小时后他突然在个人 X 账号上放出猛料：特斯拉 Robotaxi（无人出租车）将于 8 月 8 号发布。马斯克在 X 上官宣 Robotaxi 曝光日期｜图片来源：X路透很快跟进了马斯克的回复，表示特斯拉正在将原本用在 Model 2 的精力，转向 Robotaxi。当 Waymo、Cruise 等美国无人驾驶出租车陷入政策和营收泥潭、中国无人驾驶公司都在降级成 L2 为车企打工的时候，为什么特斯拉要“砍掉”备受期待的 Model 2，转向目前仍看不到方向的 Robotaxi？马斯克，又在下一盘什么大棋？01先有 Robotaxi，后有 Model 2乍一看，这是一个有些奇怪的对比。因为 Model 2 和 Robotaxi 对应着两种截然不同的商业模式：前者代表着我们如今熟悉的这个特斯拉，依靠汽车零售，从 C 端消费者那里直接赚钱，在去年第四季度之前，特斯拉一直是全球销量最高的电动车品牌；而后者则对应着一个集出行、人工智能、共享经济等于一体的全新行业，放眼全球，目前还没有任何一家企业能够从 Robotaxi 项目上正向盈利。但如果外媒的报道并非毫无根据的捕风捉影，我们倒也可以从车辆研发的逻辑中，找到特斯拉在 2024 年 Q1 做出商业重心切换的理由。完全从零开始，正向研发一款全新的车型，需要长达数年的时间。但如果基于一个成熟的平台，那么开发时间将会大幅缩短，这也是为什么现代汽车工业强调平台的重要性。在去年上市的由艾萨克森撰写的《马斯克传》里，就提到了 Model 2 和 Robotaxi，其实都基于特斯拉正在研发的新一代平台。而且，某种程度上，是先有马斯克对于 Robotaxi 的执念，才有了对于 Model 2 的研发。从时间角度上，马斯克第一次提出要设计一款“没有方向盘和加速制动踏板”的汽车，发生在 2016 年；而特斯拉内部第一次提出要造出一台比 Model 3 更便宜的廉价汽车，则发生在 2020 年，而马斯克对这款廉价车型一直兴趣不大。事实上，当马斯克 2020 年在内部毙掉 Model 2 项目的时候，特斯拉首席设计师 Franz 就开始打着研发 Robotaxi 的旗号，暗中推进着 Model 2 的影子计划了。在《马斯克传》里，作者披露，马斯克真正批准 Model 2 项目，已经是 20222 年 9 月的事了。Franz“画饼”的方式，正是投其所好，表示 Model 2 和 Robotaxi 可以“一鱼两吃”，因为二者基于同一个架构开发，而且 Model 2 的销量可以达到 Model 3 和 Model Y 这类车型的两倍。特斯拉首席设计师Franz和早期的Robotaxi概念原型 | 图源：www.cybertruckownersclub.com艾萨克森在书里写到，结束和 Franz 的会议后，马斯克第一时间和他进行了交流，但对 Model 2 他展露出的并不是期待，而是认为“这不是一个多令人兴奋的产品”。马斯克并没有在 X 平台上再透露关于 Robotaxi 的其他信息，我们也并不知道 8 月 8 号的“发布”将会有怎样的内容。不过，按照此前披露的 Model 2 时间线，这款同平台车型距离规模化生产大概率还有 1 年时间。02卖车哪有卖 AI 性感？尽管一直有一种戏谑的说法，说马斯克是在用从特斯拉赚来的钱，去填补他在 SpaceX 上追逐自己火星梦的亏损。但从马斯克对于特斯拉这家公司的经营思路来看，特斯拉显示不止是一家仅靠售卖硬件来赚钱养家的公司。这次回怼路透“说谎”的时候，马斯克还在 X 账号上贴出了他在 2016 年发布在特斯拉官网的“第二步整体规划”，其中提到：一开始生产小批量的汽车，是为了赚钱后实现规模化，打造更多人可以消费得起的电动汽车。但他在那篇 2016 年的文章里就提到：特斯拉可能“不太需要比 Model 3 更低成本的车辆”。也正是在那一年，马斯克在内部第一次提出 Robotaxi，并在全世界大力“鼓吹”自动驾驶即将到来，核心便是要开发特斯拉这家公司的“第二曲线”。这些年来，特斯拉市值在汽车行业领跑的重要原因，便是很多投资者不仅仅把它当成是一家硬件公司，而是一家科技公司，或者用老马自己的话说，是“一家人工智能公司”。除了汽车，AI 公司特斯拉也鼓捣人形机器人 | 图片来源：视觉中国Robotaxi 的商业想象，不止于 C 端的硬件销售，也有 FSD 带来的软件订阅收入硅谷的软件公司在前 AI 时代的利润率要远高于底特律、日本韩国的硬件公司。此外，如果自动驾驶技术取得突破，那么 Robotaxi 便可以在出行领域里占得先机，依靠更高的效率打败目前的出行平台，获得更大的利润空间，换句话说就是，共享出行这个新生事物，有可能被 AI 这个更新生的事物再次颠覆。当然，除了自 2016 年开始的这个计划，从当下的外部竞争环境看，特斯拉显然还有更多把目标从硬件转移到 AI 上的理由。首先，它们要面临来自中国市场的全面竞争。去年第四季度，特斯拉被比亚迪反超，丢掉了纯电车型的销售冠军。马斯克也在业绩交流会的时候预测，2024 年特斯拉的增速将比 2023 年进一步放缓，话音刚落，2024 年第一季度它们便遭遇了疫情以来的首次销量下滑。其次，对于特斯拉这样一家来自于硅谷的全球公司来说，它们更擅长的是定义产品，而非在供应链上进行各种快速调整。Model Y 是目前全球最畅销的单一车型（不止是电车），但它已经发布了 5 年，而且在今年将不会推出任何改款。而把 Model 3 当成竞争对手的小米 SU7，在正式交车之前，就对 Pro 车型中关于电动尾翼的实体按键进行了优化，这是硅谷公司难以达成的恐怖相应速度。还有价格上的威胁。比亚迪最早依靠混动车型和优秀的燃油效率发家，如今进入纯电市场，也推出了 1 万美元级别的海鸥车型。这好像一下子就让 2.5 万美元的 Model 2 不香了。也难怪在收购Twitter后大谈自由的马斯克也开始不讲贸易自由了，提出必须对中国车企实行贸易壁垒，否则美国市场的玩家就没戏了。最后一点，随着美国电动车市场增速放缓，皮卡车型 Cybertruck 也被马斯克自己认为“自掘坟墓”，影响了内部的出牌节奏，所以特斯拉不光要面临中国玩家的围剿，还将在本土面对来自国外其他传统玩家的竞争。03Robotaxi，正确但是很难不过，无论外界竞争格局怎么变，特斯拉现在依然是全球最大的纯电汽车生产和销售厂商。然而，选择 Robotaxi，在这个阶段看起来依然是个有些疯狂的选择。美国无人出租车市场的另一个巨头，通用旗下的 Cruise，在 2023 年下半年经历了过山车般的剧情。8 月，Cruise 在旧金山拿到了全面开放商业运营的资质即不限时段、不限行驶区域且全无人的商业运营。但由于连续发生交通事故，以及“引发交通堵塞”从而间接导致死亡，Cruise 的运营牌照在 11 月被加州政府吊销，其原型车 Origin 停产，公司也被迫裁员。Cruise 无人出租原型车 Origin 概念图 | 图片来源 Cruise不止是 Robotaxi 领域，全球整个 L4 级别的自动驾驶公司，大多都在 2023 年将方向转向了更好量产的 L2 或 L2+智能辅助驾驶，以更好的获得资本市场的信任以及通过和车企合作为自身“回血”。那么，如果特斯拉进军 Robotaxi 领域，现在究竟有哪些挑战，又有哪些优势？首先是技术层面。特斯拉的 FSD 在 L2+... PC版： 手机版：