特斯拉新车曝光 没有方向盘和驾驶位

特斯拉新车曝光 没有方向盘和驾驶位 在视频中，我们可以看到很多特斯拉工作人员在一起看一个车辆内饰，从画面上显示，可以判定这是 一辆没有方向盘的双座汽车，中央显示屏与目前的特斯拉汽车类似。更值得注意的一点是，这辆车的座椅与正常汽车不同，好像更接近于公共交通 （比如高铁） 中的座椅。很多媒体猜测这应该就是特斯拉新车Robotaxi马斯克表示：将于8月8日发布特斯拉无人驾驶出租车Robotaxi，而选择这个日子的原因是因为8在中国被视为吉祥数字。结合之前的爆料，再简单带大家盘一盘这款无人驾驶出租车，这款车是 利用自动驾驶技术，使特斯拉车辆能够自主接送乘客并收取车费。目前的外观，有外媒透露可能是下图这样；能看出来Robotaxi的设计风格比较像特斯拉Cybertruck，车身线条尖锐，科技感满满， 该车的构造同样十分独特，采 用了双鸥 翼式车门。车内空间结合上述信息，可以确定的是，只有两个座椅，专给乘客坐，后备厢还能再塞两个行李箱，能满足日常通勤的需求。该车没有司机位，也没有方向盘、踏板等配置，真纯自动驾驶。此 前，还有一辆疑似经过改装的Model 3测试车在加州现身，从社交媒体平台 上流传的照片可以看到， 这辆新Model 3移除了传统的侧后视镜，而是用了一套位置独特的摄像头系统。这辆车前翼子板上的摄像头也进行了调整，后备箱摄像头的位置更高。最引人注目的是车内安装的两个摄像头，它们位于驾驶员座椅正后方，似乎可以透过后窗观察后方路况。虽然特斯拉未对这辆测试车进行官方说明，但外界猜测这些摄像头的布局可能是在为特斯拉Robotaxi无人驾驶出租车“Cybercab”做技术准备。马斯克还曾暗示，Robotaxi将基于特斯拉的低成本电动车平台打造，这意味着它可能会是一款面向大众市场的经济型自动驾驶出租车。有媒体表示特斯拉Robotaxi的发布将进一步推动自动驾驶技术的发展，并可能对共享出行和出租车行业产生深远影响。 ... PC版： 手机版：

NHTSA即使在自动驾驶软件更新后 特斯拉汽车仍不断发生碰撞事故

NHTSA即使在自动驾驶软件更新后 特斯拉汽车仍不断发生碰撞事故 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对涉及该公司驾驶辅助功能的数十起车祸进行了调查，其中包括几起致命车祸，特斯拉召回了 200 多万辆装有自动驾驶功能的汽车。召回的目的是解决驾驶员注意力不集中和特斯拉警告系统方面的问题，NHTSA 称这是导致数百起车祸和数十人死亡的原因之一。但上个月，该机构对特斯拉的问题展开了新的调查，现在它要求该公司提供更多信息。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在其信息请求中称，初步分析发现，至少有 20 起特斯拉汽车在配备升级版 Autopilot 自动驾驶系统时发生碰撞事故。在这些碰撞事故中，有 9 起涉及特斯拉撞击其他车辆或行驶路线上的人员用该机构的话说，是"正面平面"碰撞。这些撞车事故似乎暗示，特斯拉基于摄像头的视觉系统在启用自动驾驶功能时，不足以检测到车辆前方的某些物体。在这些撞车事故中，有 9 起涉及特斯拉撞击其他车辆或沿途人员。NHTSA 要求特斯拉提供数据，以便调查人员比较召回前后车辆在此类车祸中的表现，包括向驾驶员发出"手握方向盘"警告的次数。上个月，NHTSA 批评特斯拉的"驾驶员参与系统薄弱，放任 Autopilot 的操作能力"。NHTSA 希望了解的其他细节包括特斯拉对滥用 Autopilot 的一周暂停政策、驾驶员监控警告、面向驾驶员的警报，以及激活 Autopilot 方式的解释。NHTSA 还在寻求"特斯拉在设计中使用人为因素科学的情况"，包括特斯拉专门负责这些设计的员工人数。NHTSA 还希望特斯拉提供信息，说明它是如何收集遥测数据，以应对车辆启动自动驾驶或完全自动驾驶功能时发生的碰撞事故。此外，NHTSA 还希望特斯拉提供更多详细信息，说明该公司如何使用车内摄像头监控驾驶员的注意力。该机构在信的最后指出，如果不对其信息要求做出回应，特斯拉将面临最高 1.35 亿美元的罚款风险。该公司必须在 2024 年 7 月 1 日前做出答复。 ... PC版： 手机版：

车主雾天启用FSD 特斯拉径直撞向火车 车轴都断了

车主雾天启用FSD 特斯拉径直撞向火车 车轴都断了 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 近日，有博主在社交平台“X”上发布了一条视频和一张图片，并配文称“我拥有特斯拉还不到一年时间，在过去的六个月里，它在FSD模式下曾两次都试图撞向行驶中的火车，最近一次时间发生在2024年5月8日，我有那次事件的行车记录仪录像。”从视频看，事发当天大雾弥漫，能见度非常低，十几米开外都看不到具体路况。车主口中启用了FSD的特斯拉在经过有火车正在穿梭的十字路口时并未识别减速，而是径直撞了上去，驾驶员急忙向右猛打方向，虽然最终没和火车碰撞，但车辆受损在所难免。从其放出的图片看，一台灰色特斯拉停在铁轨附近，右前轮已经因为车轴断裂而变形，保险杠和右前方翼子板也有不同程度损伤，好在没有和火车相撞，驾驶员已经尽可能避免一场大事故。关于为何要坚持使用纯视觉方案，特斯拉官方进日前进行了详解，其表示：人类驾驶是完全基于视觉的，道路也是为生物神经网络和眼睛设计的，人类也没有类似于雷达的器官，那么一辆智能车也能够模仿人类，依靠视觉成为一个合格的驾驶者。马斯克也曾回答为何不选择雷达+摄像头的组合方案呢，其认为：“如果雷达与摄像头传来的信息相互矛盾，智能驾驶系统反而会难以抉择。不如只选其一，做到极致。” ... PC版： 手机版：

为何不用雷达坚持纯视觉？特斯拉官方：真正智能车就该像人一样

为何不用雷达坚持纯视觉？特斯拉官方：真正智能车就该像人一样 特斯拉自动辅助驾驶系统模拟的就是人类驾驶员驾驶时的过程，摄像头收集路况信息，拍摄真实图像，视觉神经网络将摄像头拍摄的图像重建成3D场景，完全自动驾驶电脑对场景信息进行分析处理，做出决策。而且相比于人眼，车辆摄像头视野范围达到360°，探测范围远超人类，在驾驶的反应速度上，计算硬件也比人类驾驶员更胜一筹，重要的是，计算机能够时刻快速反应，不会像人类大脑一样疲劳。那么为何不选择雷达+摄像头的组合方案呢？马斯克曾表示：“如果雷达与摄像头传来的信息相互矛盾，智能驾驶系统反而会难以抉择。不如只选其一，做到极致。”智能辅助驾驶，很多车企都在做，大部分都在采用激光雷达 + 摄像头”的组合方案。用大量传感器堆砌来提升车辆的智能表现,确实更容易，但传感器的成本也会由消费者买单。众多行业测试也表明：单纯增加传感器数量，未必意味着车辆能更好地识别路况，反而可能导致不同信息相互干扰，浪费大量算力，造成 1+1<2 的结果。因此，特斯拉选择了纯视觉自动辅助驾驶方案，不知道官方的解读各位是否认同呢？ ... PC版： 手机版：

针对近日引发热议的特斯拉车内摄像头，特斯拉客户支持在微博回应称，驾驶室摄像头目前在北美以外的市场并没有激活。即使是在美国，车主也

针对近日引发热议的特斯拉车内摄像头，特斯拉客户支持在微博回应称，驾驶室摄像头目前在北美以外的市场并没有激活。即使是在美国，车主也可以自由选择是否开启使用。特斯拉配备了全球领先安全等级的网络安全体系以确保用户隐私保护。 为了查看车内摄像头的监控效果，针对特斯拉的黑客大神“绿神”近日提取到特斯拉车内摄像头的拍摄画面。他分享了两段白天和夜晚的拍摄效果。 视频中能查看到车内驾乘人员的动作、姿态，但是操作细节不能记录到。对于启用车内摄像头的行为，特斯拉解释道，目前主要是为了纪录FSDBeta车主在测试过程中的行为和注意力保持情况。 在中国市场，因为没有推送FSD功能，所以车内摄像头并没有开启。但是对此，仍有不少消费者表示对隐私侵犯的担忧。 （新浪科技）

旧金山的路 特斯拉FSD为何难以应对？

旧金山的路 特斯拉FSD为何难以应对？ 这一驾驶辅助功能可以让特斯拉汽车在驾驶员监督下自动变换车道，自动进出高速公路匝道，识别交通信号灯和道路标志，以及实现自动泊车。根据特斯拉网站上的说法，FSD与Autopilot完全不同，后者本质上是高级巡航控制模式，也可以在有明显标线的车道内实现自动驾驶。随着特斯拉加速应对马斯克不断变化的最后承诺期限，FSD系统遇到了各种技术和法律问题。马斯克上个月宣布，他计划在今年8月份推出特斯拉自动驾驶出租车。一位前员工表示，特斯拉FSD最近在旧金山日落区(Sunset District)控制汽车时就遇到了这样一个技术问题。旧金山日落区的一些道路有公共交通专用车道，比如市政铁路轻轨就将日落区的犹大街一分为二。当地街上的这一固定设施也会限制汽车转弯。一些十字路口禁止驾驶员在红灯时左转、掉头或右转。日落区北边的一条主干道林肯路(Lincoln Way)被栅栏或狭窄的隔离带从中分隔开来。道路每隔一段有让驾驶员左转的缺口，但有些是受保护的，有些是不受保护的。除此之外，林肯路的其他路段则禁止驾驶员左转。目前还不清楚日落区的其他地方是否更容易让特斯拉FSD失灵。特斯拉发言人没有回应置评请求。特斯拉一名前员工表示，特斯拉团队发现，在旧金山日落区驾驶汽车的驾驶员经常要接管方向盘，来干预FSD的运行。消息人士称，为了解决这个问题，特斯拉部署了十几名测试驾驶员，并让工程师加紧提供软件更新，来改善FSD在当地的用户体验。报道未说明这些措施是否显著改善了当地的FSD性能。旧金山人口密集，有各种限行措施和单行道，再加上庞大的公共交通，对新手驾驶员来说很棘手。另一处曾让特斯拉FSD失灵的道路是伦巴第街(Lombard street)。伦巴第街位于旧金山西北部，是一条陡峭而曲折的道路。2021年，一位名叫特斯拉·拉吉(Tesla Raj)的Youtube用户录制了自己在特斯拉汽车向路边偏时不断干预系统的视频。视频还显示，FSD会在某一时刻产生幻觉，屏幕上迅速闪现出街道周围有汽车或人物的图像。特斯拉前员工、曾与Autopilot团队合作的约翰·伯纳尔(John Bernal)在2023年透露，特斯拉工程师专门为伦巴第街(Lombard Street)在FSD系统中编写了看不见的障碍物，而不是对软件进行更广泛的修改。尽管如此，旧金山还是挤满了特斯拉电动汽车。相关数据显示，2023年3月特斯拉汽车占当地新车注册量的近四分之一。记者特意采访了一名汽车FSD被拦在日落区一处十字路口的特斯拉驾驶员。这位驾驶员说，她非常喜欢自己买的第一辆特斯拉Model X，四个月前她又买了第二辆特斯拉汽车。当被问及在日落区中使用FSD功能的问题时，她表示自己对此“没有任何意见”。“我喜欢它，”这名特斯拉驾驶员表示。除了一款更便宜的特斯拉车型之外，FSD仍然是特斯拉估值的关键组成部分，因为马斯克多年来一直承诺要推出自动驾驶出租车。马斯克曾在2022年表示，能否实现自动驾驶技术“真的决定特斯拉是值很多钱还是基本上一文不值”。FSD系统于2016年底发布。7年后，特斯拉尚未获得任何监管机构的批准，以在公共道路上测试自动驾驶功能；而且“完全自动驾驶”仍然有点用词不当，因为还需要驾驶员的全程监督。加州机动车辆管理局（DMV）在2022年指控特斯拉发布虚假广告，使用“完全自动驾驶”这一术语不当。据报道，特斯拉辩称，DMV侵犯了特斯拉的言论自由，诉讼也没有任何法律依据。特斯拉还面临着几起诉讼，这些诉讼指责公司的驾驶辅助系统Autopilot造成致命事故。2018年，苹果工程师黄伟伦驾驶的特斯拉在Autopilot激活模式下撞上了混凝土护栏，事故导致黄伟伦去世。今年4月份，特斯拉与遇难者家属达成和解。 ... PC版： 手机版：