极氪上市一度暴涨40%，谁是最大赢家？

极氪上市一度暴涨40%，谁是最大赢家？ 有疑似极氪员工的网友在小红书、脉脉、微博等平台发布，参与极氪股权激励后亏损巨大的传闻。网友声称，极氪股权激励（普通股）的行权价高达100元。按照10普通股可换1存托股的比例，1000元才能换股价为28.26美元（204.22人民币）的存托股，“相当于股票部分打了 1.5折？”截止发稿前，略大参考试图联系多名发声人员进行求证，但并未获得回复。极氪的资本局内，究竟谁才是输家，谁是最大赢家？01股权激励的“悲欢”安聪慧在极氪敲钟现场开怀大笑的原因很简单。安聪慧1996年加入吉利控股集团。此后在吉利控股集团担任首席工程师和总经理等多个关键职位，2003年到2011年担任吉利控股集团的副总裁，并自2011年12月起被任命为吉利控股集团的总裁。安聪慧是吉利汽车的执行董事，也是极氪的董事兼首席执行官，是极氪设计的灵魂人物之一。作为高层，安聪慧获得的期权并不少。安聪慧获得了6800万股，占发行前总股份的3%，占发行后总股数的2.7%。上表中，极氪披露了安聪慧获得股权奖励的数量，但并未披露行权价。极氪的股权激励最早可追溯至2021年，后续经历了多轮的股权变动。但安聪慧依旧持有3%股权来看，安聪慧早期获得的股权比例并不低，而且价格很可能极低。安聪慧的行权价可从其他几位高管的股权中窥探一二。据招股书显示，朱凌的获得普通股相关股权奖励的行权价（或买入价），为0.0002美元/股。按照极氪每份ADS对应10份普通股估算，只要高管能够行权时极氪ADS的价格在0.002美元/股以上，低价获得期权的高管们便成功轻松获利。综合来看，安聪慧为首的高管“账面收益率”颇高。截至2023年12月31日，2021年计划下的93011731个RSU（限制性股票单位）已授予并仍在发行，不包括在相关授予日期后被取消的RSU。故而其他高层也持有一定股份，但持股比例极低。在招股书中，因安聪慧、李书福外的极氪高管所持有的股份，占极氪已发行股份总数比例不到1%，仅用“*”进行标注。但，并非所有人都能获得0.002美元/股的行权价。略大参考致电负责极氪电池开发的招聘人员，该招聘人员表示“大部分（公司）都会有期权，但是具体人员是否有期权以及期权价格，还要看员工岗位的重要性和公司制度。”毫无疑问，安聪慧在股权激励上“遥遥领先”。极氪将股权激励计划进一步分为基于服务期与基于业绩两种。据吉利汽车2021年8月关于股权激励的公告，“综合考虑极氪的定位和中长期发展规划，已确定二零二五年销售考核指标为年销量不低于65万辆，二零二五年市场地位考核指标为全球高端智能电动汽车市场占有率达到行业前三。”呼应一般，在吉利汽车2023年上半年业绩发布会上，安聪慧也将极氪未来的目标定为“2025年销量达到65万辆”。对于安聪慧，眼前的上市仅是“纸面富贵”，只有等到2025年才能进一步讨论是否“落袋为安”。02消失的李书福极氪在上市首日，盘中一度较发行价上涨40%。截至美股收盘，极氪首个交易日股价报收28.26美元。很难确定，李书福看到极氪28.26美元的股价、68.98亿美元的市值是否能够笑得出来。毕竟，李书福对极氪的付出并不少。首先，李书福将极氪作为“亲儿子”打造供应链。在内部，极氪001是基于浩瀚SEA架构研发的。据悉，浩瀚SEA是吉利和百度共同打造的，花了近200亿元。另外，极氪的Falcon Eye Vidar鹰眼视觉融合感知系统、车身结构和骨架也都来源于吉利。其次，李书福在早期就将优质资产并入极氪。2021年10月，宁波威睿51%的股权被极氪控股上海子公司收购。在极氪001推出之前，极氪很大一部分收入来自向吉利集团销售电池和其他零部件以及研发服务。即使在过去一年，李书福都没停止向极氪输送关联交易。据招股书数据显示，极氪在2023年向吉利控股提供24.978亿元研发服务、出售84.618亿元电池及其他零部件；2023年，极氪向吉利汽车出售32.626亿元电池及其他零部件、向吉利汽车关联公司出售了27.303亿元的电池及其他零部件。李书福在资产端、收入端扶持极氪的同时，不忘在资金端输送现金。据招股书显示，李书福的吉利向极氪输送了113亿的贷款。具体为，于2022年4月浙江极氪与浙江吉利汽车制造有限公司签订了为期10年的贷款协议，本金总额为人民币97亿元。2022年11月，子公司宁波威睿（Ningbo Viridi）与浙江吉利汽车制造有限公司订立本金总额为人民币16亿元的10年期贷款协议。最后，李书福还不忘参与极氪新股的认购。相较三年前，美股市场对汽车的态度转冷。或是为激起大家对极氪的关注度，亦或是为极氪的市值托底，吉利汽车在本次发行中已认购12900952股美国存托股，而极氪此次发行了21000000股美国存托股票。换而言之，李书福的吉利汽车此次认购占比近6成。本次发行后，李书福拥有的1951009520股普通股，拥有78.8%的投票权，投票权高度集中。由于获得超额认购，极氪以每股21美元的价格累计发行2100万股ADS，募资约4.41亿美元。极氪方面表示，若承销商行使其超额配售权，则此次发行规模将进一步扩大至2415万股ADS，募资约5.07亿美元。作为资产腾挪的主导者、关联交易的背后人、美国存托股的认购主力军，李书福对极氪的重视和期待不言而喻。但极氪上市后的股价表现与募资成果，配不上李书福前期的投入。极氪在2021年、2022年及2023年，录得净亏损人民币45.14亿元、人民币76.55亿元及人民币82.64亿元，近三年累计亏损高达204.33亿元，平均每年亏损68亿元。而截至2023年末，极氪账面现金及现金等价物仅32.6亿元，加上此次上市募资到的4.41亿美元（约31.87亿人民币），仅够极氪再烧一年左右。但最后，极氪仅仅给予李书福68.98亿美元的市值。极氪上市后，按照李书福78.8%持股比例与68.98亿美元的市值计算，李书福“账面富贵”增加近54亿美元。极氪敲钟现场，不见李书福。03被忽略的宁波国资系谈及极氪上市的最大赢家，大家第一反应往往是李书福和安聪慧，而忽略极氪背后的宁波国资系。据天眼查数据，极氪在ipo前经历了三轮股权变动。在A轮融资中，越秀产业基金、通商基金、衢州金融控股三大投资方均有国资背景。值得一提的是，上述国资系颇为信任极氪。具体表现为，为了保障项目的稳定性，通常会在投资时设计对赌、回购为退出路径的国资系，在这次投资中并没有这么做。据招股书披露，截至2021年、2022年和2023年12月31日，极氪并无重大或有事项、长期义务的重大准备金、可赎回股票的强制性股息或赎回要求或担保。换而言之，国资系在投资极氪的时候并未设计强制赎回机制。其次，两轮融资的估值颇高。在Pre A轮融资中，极氪的融资估值就高达89.29亿美元。在A轮融资中，越秀产业基金、通商基金、衢州金融控股三大国资系投资者更是将融资估值推高至130亿美元。国资系投资者如此信任极氪的一大原因，是极氪在早年便与国资系碰头、合作。如通商基金隶属宁波通商集团，是宁波市唯一的国有资本投资运营平台，是宁波国资系的一员。2021年6月，宁波市人民政府与浙江吉利控股集团有限公司签署战略合作协议，吉利旗下极氪智能科技公司全球总部正式落户宁波。此后不久，极氪与宁波的合作进一步推进。吉利控股集团与宁波通商集团、北仑区政府正式签订极氪智能电动汽车项目的投资合同，总投资金额达1000亿元。极氪总部落地宁波后，销量直线上升。2021年-2023年，极氪销量分别为6000辆、7.2万辆、11.8万辆，汽车销售总收入分别为15.443亿元、196.712亿元... PC版： 手机版：

苹果放弃十年造车计划？分析师：众多车企松口气 特斯拉或成最大赢家

苹果放弃十年造车计划？分析师：众多车企松口气 特斯拉或成最大赢家 但同时，随着这家科技巨头放弃造车，特斯拉等众多汽车制造商终于可以松一口气了。这意味着在当前电动汽车市场增长放缓的局面下，这些公司面临的竞争威胁减少，并且更多优秀工程师人才可以从苹果流向市场。惨淡的电动汽车行业少了一大竞争者过去一年，全球电动车市场面临的局面并不乐观：特斯拉一直在下调汽车价格，并警告市场需求下滑；福特预计电动汽车需求下滑，并控制了投资计划；通用汽车推迟了在底特律郊外开设电动皮卡工厂的计划；德国梅赛德斯-奔驰也放弃了到2030年只销售电动汽车的计划。而初创电动车企们一直在惨淡的销售和沉重的现金消耗中苦苦挣扎，面临的局面更加严峻：Rivian预计今年产量持平，并表示将裁员，导致该公司上周股价创下历史最大跌幅；Lucid Group Inc.今年将只生产9000辆汽车，这使其资金储备更加薄弱。在国内，近期高合汽车宣布停工停产6个月的消息也引起了广泛关注。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在最近的一份报告中指出：“全球电动汽车的发展势头正在减弱，市场供应已经超过了需求。”现在，在这个拥挤而暗淡的舞台上，这些车企们至少迎来一个好消息：他们可以少掉一位强劲竞争对手苹果，而且还是一家拥有高端技术和巨量现金的科技巨头公司。“他们可能松了一口气，”Gartner Inc.分析师迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）说，“早在苹果一开始打算进入这个市场时，就把大家吓得够呛。”造车远比造手机更难？咨询公司GlobalData负责汽车研究的全球副总裁杰夫•舒斯特（Jeff Schuster）表示，苹果放弃造车，是科技行业低估颠覆汽车行业难度的又一个例子。“来自那个世界（科技行业）的每个人都看着它（汽车行业），然后想，‘哦，这些过时落后的东西，我们可以进来，这很容易，有什么这么难的？我们生产手机，我们拥有所有这些技术，我们可以接管它，”舒斯特尔表示，“然后十有八九，大多数人会发现这比他们想象的更有挑战性、更动态、更复杂。”而汽车行业分析师索耶·梅瑞特评论称：“ 苹果花了 10 年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论仍然是，这太难了，而且利润太小即使（汽车售价）定价在10万美元。最初，苹果希望它成为一辆完全自动驾驶的汽车，但他们现在没有车队、没有现实世界的数据，也没有能够实现这一目标的经验。美国只有两家大型汽车制造商从未破产：特斯拉和福特。”特斯拉CEO也在X回复了这一评论，并表示，车企经营艰辛，以至于破产已成常态：“一家车企的自然状态是死亡。”特斯拉或成最大赢家？在苹果宣布放弃造车之后，特斯拉可能是这一事件的最大受益者。Gartner分析师拉姆齐表示，在已经持续降价超过一年后，马斯克现在最不希望看到的，就是硅谷出现一个同样具有高科技吸引力的竞争对手。他表示：“它们（特斯拉）原本无疑处于最不利位置…特斯拉此前一直被看作是一种彰显身份的汽车，特斯拉从这种定位中获益良多。而苹果电动汽车绝对也可以被看作一种彰显身份的工具。”为了庆祝苹果放弃造车，马斯克在X上转发了苹果放弃造车的消息，并附上一个致敬的表情符号和一支香烟。此外，还有消息人士透露，在苹果放弃造车后，其电动汽车开发团队里的几百名硬件和汽车工程师有机会申请其他项目组的工作，当然，也可能面临裁员。高管猎头公司霍顿·理查森（Holden Richardson）创始人布拉德·霍尔顿（Brad Holden）表示，苹果放弃造车之后，其电动车部门的很多优秀人才可能会转而流向其他汽车制造商，这对其他车企来说将是个好消息。 ... PC版： 手机版：

最近发现了一个现象：山姆会员店的水果，居然比专做水果的百果园好吃！又好吃又便宜！可是山姆凭什么能做到呢？

#内幕消息 最近发现了一个现象：山姆会员店的水果，居然比专做水果的百果园好吃！又好吃又便宜！可是山姆凭什么能做到呢？ 就找了接触过山姆供应链的小伙伴聊了聊。 逻辑是什么呢？ 1、 最近两年，经常在小红书上看到有人晒山姆的商品。 说实话，一开始我也是怀疑的。 心想无非就是营销动作。 但是，一个多月前，第一次去了山姆，从此就离不开了。 现在家里的各种食材，主要都在山姆买。 第一个月在山姆花了快1万块钱。 而且，我和我爱人在山姆还买了好多预制菜。 谁要说预制菜赛道不行？反正我是不认的！ 为啥山姆能让我和我老婆这么忠诚呢？ 道理不难。 它的模式，都直接印在了自己的墙上 第一，只有买会员才能购物。 会员费成为了山姆最主要的利润来源。 但是只要你是会员，其他商品，山姆就不再怎么额外挣钱了。 第二，山姆提供的是品质足够好、同时性价比足够高的商品。 为了保证品质，有这么几点，是山姆做的动作。 选址一定在郊区让售价里，房租的成本降到最低。 包装特大、都是预先包装于是，包装、储藏的成本也最低。 SKU少于是，单个SKU能实现更大销量，也给了山姆更大的溢价权。 专门的选品团队，保证选品够好。 这几点加在一起，让用户付的钱，全花在品质上。 而不要花在房租和其他成本上，保证了山姆的性价比。 反正，特别适合我这种因为经济形势，收入降级、又不甘于消费降级的中产。 但是， 很难得的是。 我在山姆买了好多次水果 买过葡萄柚、草莓、哈密瓜、蓝莓。 一般在超市买水果，难免踩雷。 这些水果，不仅仅没踩雷。 而且比专门做生鲜水果的百果园，还好吃、还便宜。 在有山姆之前，我比较过各种水果外卖的水果。 结论是： 百果园>盒马>美团买菜。 但是，山姆不管在品质还是价格上，都优于百果园。 这就不一般了。 毕竟山姆是个综合超市，百果园可是专门只做生鲜。 综合的比专业的做得还好。 于是，我就找了给山姆供过货的一家供应商，问了问山姆是怎么做到的。 2、 给山姆供货很难。 山姆对所有商品的要求，叫做“有会员价值”。 啥是山姆要求的会员价值呢？ 二者必居其一 要么，你这个产品，能提供别的地方买不到的好体验。 要么，你这个产品，能提供别的地方买不到的好价格。 体验或价格，且是别的地方买不到的。 这就是山姆的采购标准。 而且，山姆对供应商的要求，并不是只要拿到了供货资格，就可以高枕无忧的。 他的采购，每隔一两个月，还会找你要求“进一步提高会员价值”。 有些供应商扛不住压力，只能价格一降再降。 3、 你说到一般的超市，采购要选择品质好、价格低的商品，这谁不知道嘛！ 关键为啥山姆能做到呢？ 第一，要“好”还是“全”，首先是个选择的问题。 大多数超市，你要开门卖货，品类总得全吧？ 油盐酱醋、黄瓜白菜啥都得有。 但是，只要你要求“全”，难免就会遇到今天黄瓜不好、明天白菜不好。 可是超市商品得全嘛，不好，也得有。 山姆，则是“你要不好，我今天宁可不卖”。 甭管商品全不全。 只有好的，才能在山姆上架。 于是，你会发现，上周买了葡萄柚，觉得好吃，想下周再买点儿。 结果下周一看，没了。 热门的烤鸡、烤猪肘，今天有没有，全看运气。 因为放弃了商品的“全面”，绝对的“优质”才能实现。 第二，稳定的优质、稳定的高性价比，使得山姆征服了中产用户。 这些更有购买力的用户、更大的单品销售规模， 使得山姆变成了厂商眼中的好渠道！ 不仅仅有销量，还能带品牌。 于是，山姆的采购人员有了在厂商面前的议价权。 对于很多品类。 10年前，最强势的采购是家乐福的人。 但是今天，山姆的采购，就是最强势的采购。 第三，有了议价权，就能买到好商品吗？ 采购人员还要够好，能够用好议价权，知道怎么拿议价权换回用户价值。 山姆的采购和管培生，必须要海外留学的硕士。 而且，这些高素质的人，人均管理的SKU远少于同行。 按说， 每天的工作，正常的采购应该都在外面找供应商，喝酒、聊天呀。 山姆的采购，管理的SKU更少，应该更清闲才对。 但是，反而他们总加班。 加班的原因，和很多互联网公司一样 会议太多。 他们大量的时间在总部开会。 会上， 会有总部的商分、行研，分享行业信息、同行价格和各种业务数据。 在各种培训和严格要求下， 山姆的采购，专业度显著领先于其他零售商的采购。 只有山姆的采购，谈价格时， 能看着你的选材和工艺，直接报出生产成本。 所以，才能杀到最低的价格。 第四，山姆给了这些采购，极大的授权。 一般的超市，总得有店长，正常应该是店长订货、店长决定陈列、背门店的交易额。 但是，山姆的店长，只是个工具人。 背交易额的，都是采购。 采购决定了选品、决定了供货。 也决定了每个门店怎么陈列、做哪些额外的活动。 而店长呢？ 只负责上货、盘货、收银、客服等等没有含金量的管理工作。 4、 所以，山姆的品质和性价比，首先是个放弃了“品类全面”、只追求“品质优先”的模式选择。 定义了用户价值，并做出取舍，才有后面的结果。 而具体供应链管理的过程，在我看来，反而不难。 是决定了用户价值后，持续投入之下自然而然的结果。 5、 当我研究越来越多企业的供应链时，我也意识到 供应链管理方式， 其实是你定义的用户价值，向供应商传递的过程。 山姆找供应链要“品质”，就放弃了“全面”。 百果园找供应链要“全面”，那“品质”就肯定难以保证。 蜜雪冰城要的是“低成本”。 所以，就要重投入建厂、控制原产地。 但是，投入越多，就会越失去灵活性。 蜜雪冰城不可能像喜茶那样频繁上新。 SHEIN要“灵活性”。 快速上新、小量打版。 就注定不可能靠自动化、标准化，实现大规模下那么低的成本。 供应链管理，首先是： 品质、全面、廉价、灵活，四个要素的取舍和排序。 在取舍之后，我就发现，其实蜜雪冰城和苹果，供应链管理的模式如出一辙。

山姆的“穷鬼套餐”火了 4亿中产汗流浃背

山姆的“穷鬼套餐”火了 4亿中产汗流浃背 精打细算的消费者不仅可以在均消30元的麦当劳、肯德基找到10元+的“穷鬼套餐”，也能在均消1000的米其林餐厅新荣记发掘提炼出人均100+的“穷鬼吃法”，而要论这场风潮中的典型代表，非会员制商超山姆莫属。1.59kg售价21.9元的鸡蛋，7个装售价23.9元的原味贝果和16片装售价59.8元的瑞士卷被网友们送上了“穷鬼三件套”三件套宝座，不仅如此，在社交平台上，五花八门的山姆“穷鬼”攻略也是层出不穷，仅小红书平台相关笔记就超过3万条……看来，“穷鬼套餐”的风终于还是吹到了山姆。“穷鬼”挤爆山姆，山姆的逆路径火爆有多疯狂？山姆有多火爆？在刚刚结束的春节假期，在南通这个旅游荒漠之城，山姆超市成为最火爆的“景点”，客流人数甚至可以媲美国内不少4A、5A景区，山姆在国内的众多门店业绩也是全线飘红。山姆超市成为“景点”并不夸张。在去年，香港市民周末期间集体涌入深圳山姆疯狂买买买，开启逆向采购曾引起全网热议，于是乎，几家心思活络的旅游公司干脆将山姆采购做成了旅游线路，让香港市民的山姆采购行更加便捷丝滑。甚至于那些不在山姆超市服务覆盖圈的地级市，“山姆代购”也日益发展成为一个成熟的运作链条。性价比面前，没有人可以抗拒诱惑。在过去，山姆超市一年260元的会员费曾将无数普通消费者拦在门外，也一度让它成为中产标识自己身份的象征，而如今，已经有越来越多的人了解了这260元背后的性价比，又或者是他们找到了跨越这道门槛的高性价比路径，比如，多人拼单会员，比如，厚脸皮借用亲戚朋友的会员，再比如，花个个位数上网上买个一天的通行证……这些精打细算的“穷鬼”们涌入山姆超市，根据热心网友们提供的保姆级攻略，精准将那些高性价比好物揽入购物车。除此以外，“试吃”也是“穷鬼”们薅山姆羊毛的方式之一。在社交平台上，输入“山姆试吃攻略”，你就能轻松解锁正确的试吃姿势，饿着进去，饱着出来，完全不是梦。估计山姆自己也想不到，聚焦中产群体的它，如今却在以这样一种魔幻的方式火爆出圈。“穷鬼”为何盯上山姆？为什么定位中产的山姆会被新时代的“穷鬼”盯上？答案就在于“质价比”三字。肉眼可见，“穷鬼套餐”事实上更多是消费者的一种自我调侃，它的消费对象也从来不是什么真正意义上的穷鬼，毕竟如果纯粹是为了省钱，他们的选择还非常广泛，“穷鬼套餐”真实的客户画像是那些追求质价比，在合理价格区间追求更高品质和保障的群体，而山姆，恰巧契合了他们的需求。以山姆万年爆款同样也是“穷鬼三件套”之一的瑞士卷为例，一盒16片，定价59.8元，平均下来每片不到4块钱，这样的价格就是路边随便找家不知名的烘焙店都不一定能买到，更不要说什么原材料和工艺了，而山姆用的还是更符合健康标准的动物奶油，预拌粉里也不添加香精，还有大品牌作保，对比之下，性价比尤为凸显。那么，山姆的质价比，又是如何炼成的呢？这就不得不提山姆的经营逻辑。首先山姆做的是精选产品，相比传统商超入库的SKU门槛会更高一些，很多品类在市面上都找不到其他销售渠道，而且定期保持淘汰更新，会让消费者有一种“常看常新”的惊喜感，能够很好刺激消费者购买欲望。相比传统商超动辄上万个SKU，精选商品带来的优势在于，单品销售规模更大，对平台而言能依靠更大的销量或销售额向上游供应商取得议价权，做低商品毛利率，再通过专区会员费和商品条码费、入场费等保证整体盈利。过去，山姆产品的大规格一直被很多消费者诟病，认为分量太大，短时间内消耗不完，不适合中国传统的两三口之家，但是恰恰是因为商品的规格大，才保证了山姆在采购之时依靠规模效应对上游供应商获得更高的议价权，能够把商品毛利率做低，让消费者买到实惠。虽然乍一看山姆的商品，在绝对定价上总是给人一种“昂贵”的错觉，但是只要简单做个除法，就会发现并没有那么贵，再加上现在消费者也充分掌握了拼单技巧，几个人或者几个家庭拼单购买分一分，完美解决了分量过大短期难以消耗的问题。除此之外，山姆的性价比的核心杀手锏就是它的自营产品。据了解，目前山姆的自有品牌Members Mark目前有800支SKU，占山姆总品数的20%左右，为山姆贡献了三成左右的销售额。在山姆严苛的选品逻辑下，市面上若没有符合标准的商品，或者没有清晰行业标准的产品，山姆不会止步于此，而是选择自主研发，由山姆定义标准并进行生产，且全程管理供应链各环节，从设计、生产、配送到陈列，严格把控，剔除不必要的中间环节，将节省下来的成本体现在最终价格中。精选商品逻辑带来进货端的成本优化和深入供应端对自有品牌打造带来的强大商品力，让山姆在“质价比”道路上越走越稳，也让消费者对“可持续的、鲜明的价值感”有了更深刻的体验。门店布局提速，山姆焦虑仍在比起刚进入中国市场的“高开低走”， 经历漫长的“水土不服”后，如今的山姆也总算是“柳暗花明又一村”飞升成功了，毕竟在进入中国市场的前20年，山姆只开出了16家门店，还一度濒临撤退的窘境。截至目前，山姆在中国市场的门店总数达到了47家，在刚刚过去的2023年，山姆在中国市场共新增5家门店，其中，上海地区有真如、嘉定2家，深圳前海1家，福州苍山1家，武汉汉阳1家，据沃尔玛中国官方微信公众号去年发布的内容显示，预计未来每年都有6-7家山姆新店开业。会员数量方面，2022年，山姆在中国地区的付费会员数量已经成功突破400万，而达成会员数量100万这个里程碑，山姆足足花费了21年，相较之下，山姆如今的步子迈得着实不小。虽然门店布局提速，业绩表现可圈可点，但摆在山姆面前的焦虑，依然不小。看外部，传统商超大卖场发展江河日下，没落已成定局，会员制商超日子虽说过得不错，但行业竞争的激烈程度也日益加剧，让这些原本定位中高端消费群体，高举“不在乎价高，但在乎品质”消费旗帜的会员制商超们也不可避免地进入了价格战的战壕。去年8月，盒马X会员推出“移山价”，直接剑指山姆，不仅把相似产品的价格都调到比山姆定价低1元，还搞出了在山姆门口大巴免费接送顾客转战盒马的骚操作，把战火直接烧到了山姆家门口，到了10月，盒马更是将线下5000多款商品的价格直接下调20%。对于这轮盒马主动挑起的战役，山姆应战应得也是颇为疲惫，但是盒马这边丝毫没有要放松让山姆喘息的意思。春节假期刚结束不久，盒马APP公告，将在北京、南京、长沙三城试点：商品降价和调整免运费门槛，下调价格的商品覆盖海鲜水产、肉类禽蛋、蔬菜水果、烘焙、休闲食品、酒类等品类。在这个日益拥挤的赛道里，山姆面对的竞争对手也远不止山姆一家，Costco、Fudi、美团、大润发、高信零售，都在积极行动，当市场日益饱和，山姆“独孤求败”的时代已然过去，未来若光靠提高开店速度来对抗群狼环伺的市场环境，显然是远远不够的。价格以外，山姆的焦虑还有自己的品牌口碑。过去3年，围绕山姆的负面舆论也未曾停歇，比如2021年因被曝下架新疆地区产品在国内多地引发退卡潮，在与家乐福的对垒中被曝施压供应商进行“二选一”，2022年曝出商品好评注水还被监管部门罚了30万，还有层出不穷的食安事件诸如售卖章鱼中有剧毒蓝环章鱼、海苔里镶嵌数只蟑螂等等。凡此种种，都在一定程... PC版： 手机版：

[ 一组图片 ]迪拜生活指南分享-买二手车过户流程

[ 一组图片 ] 迪拜生活指南分享-买二手车过户流程 在迪拜买二手车一定要注意分辨！很多是美国过来的事故车，虽然也可以买但一不留神容易踩坑！记得找个懂车的朋友带着一起去看！有条件最好买中东版的车，到正规的二手车行，价格虽然高点但是质量有保障的，免去日后频繁修车的麻烦！ 买完车过户其实很简单，如果是在车行买车商会包过户就不用自己操心了，我是跟个人手里买的，所以是双方一起去办理过户手续。 办理过户需要的材料： 1⃣汽车检测报告（必须是在车检所tasjeel做检测，费用170迪，偶尔还会有人推销让做全车检测400多迪，我觉得普通的就可以了，如果对车不放心多花几百仔细检测下也行） 2⃣汽车保险单（车辆过户之前必须提前买好保险，tasjeel里面就有卖保险的柜台，但可能现场买价格会高，建议提前联系认识的卖保险的，或者自己在网上买，先有汽车检测报告才能买，保险公司需要，还要搞清楚车是美版还是中东版，很多美版车只能买第三方保险不能全险，尽量买全险保障好些，看车型保险费1000-3000之间） 我车开始是在公司名下的，所以过户是公司名转到个人名下，如果是个人对个人的话，那么双方本人拿着ID和车的行驶证原件就可以，还有汽车保险单！ 3⃣需携带原车主和现任车主的ID原件和复印件 4⃣汽车行驶证原件和复印件 5⃣如果是公司名下车辆转到个人名下，那么还需要公司的不反对涵，要求是阿拉伯语的（这个可以让公司法人带着公章，和一张空白的有公司名字抬头的A4纸，在现场花16迪打印一张不反对涵，盖上公章，法人签字就可以了） 以上材料都需要打印出来携带！ 汽车检测何过户的位置谷歌导航：tasjeel 去最近的一家就行，如图二，到达之后不要下车直接排队检测，就是图一的位置，轮到你以后检测员会给你个排号单，进去大厅里排队交费就可以了，图三那里面就是大厅，检测通过后，在旁边买保险，买好保险就可以在前台取号，叫对方过来一起办理过户了。如果需要更换车牌的话还需交100迪车牌费，过户费800，一共900多。把原车牌取下交回。办理完会让去领取新的车牌。安装好车牌别忘了顺便买好salik 直招大量9休4岗位，不限国籍 投稿热线: @xxss1253

拼多多这是被淘宝彻底逼急了 竟然用上这种招数

拼多多这是被淘宝彻底逼急了 竟然用上这种招数 这行小字还特地加了引号，伪装成评论关键词，展示在商品名称下面。俗话说，人越失去什么，也就越爱强调什么？先不讨论这种公然拉踩“竞品”的做法道不道德，这种“此地无银三百两”的做法，说明很多人已经意识到淘宝更便宜，为了挽回这些用户，不得不使出这种“招数”。更有意思的是，拼多多这种策略主要针对Android用户，对于苹果用户却是另一种态度（几年前Apple Store曾下架拼多多）。我对比了身边人的账户，发现好像只有Android机才能看到类似的标识，所有的苹果用户都被“歧视”了……用户不再增长，营收和利润却节节高升，答案显而易见。“聪明”的用户早就开始对比各家电商APP了，是不是因为太多人在对比中都选择了“tb”，才会有开头我们提到这种“拉踩标签”的玩法诞生呢？拼多多一向以低价平台自居，如果它还维持着价格优势，何必用这种手段，一个商品一个商品地打标签，来强调谁比谁便宜？这只能说明，拼多多真的被淘宝逼急了。刻意在Android机上耍心机，更是直接表明，淘宝已经侵入了拼多多的腹地。低价优势不再从能量守恒定律来说，高营收和低价是不可能调和的矛盾，拼多多的价格优势正在渐渐消失。不论是品牌还是白牌，最近越来越多的用户都发现淘宝比拼多多更便宜了。比如百亿补贴的核心标品iPhone15，就有用户在小红书上表示，淘宝不仅比拼多多便宜了100块，发货速度还要快上三天。一套五百多块的化妆桌椅，拼多多要比淘宝贵出五十多块。媒体人雷斯林曾经专门撰文比较拼多多和淘宝的价格，发现拼多多明显更贵：2022年的时候在拼多多买四斤猫粮只要25元，但是现在却要花36-38元；想买美心月饼，惊讶地发现同款产品在淘宝卖108，在拼多多卖189。其他如同款马面裙、吸尘器、电脑椅、投影仪、FANCL小药盒，拼多多少则贵十几块，多则贵两倍……“低价平台”维持不住低价，一是拼多多本身的低价模式不可持续，二是淘宝已经在全面发力低价。拼多多的低价无非几点：一是低频、高单价的知名品牌产品，实现低价心智靠的是补贴。拼多多百亿补贴会场里面的苹果手机，就是其低价心智的金字招牌。为了用这些硬通货形成又“真”又“便宜”的印象，只能烧钱补贴。最早拼多多补贴最厉害的几年，靠的是融美国人的钱，而现在互联网已经过了野蛮生长随便烧钱的阶段，拼多多只能让商家自己出钱补贴。现在和品牌拥有更大“议价能力”的淘宝开始猛追，拼多多的百亿补贴已经维持不了价格优势，很多品类的价格都超过淘宝。第二类是一些高频消费的生活日用品，拼多多依靠的是大量的白牌商家，在供应链上疯狂压榨，用算法或者运营策略，逼着供应商疯狂内卷，搞起永无止尽的价格大逃杀。于是，商家为了节省成本，甚至会在原料、工艺上改动一些非常小的细节偷工减料。要么把纸巾做得稍微薄1毫米，或者稍微掺一点粗糙点的原料，在原料和工艺上做出特别细微的调整。要么就要和同行工厂卷生卷死，做到一个全行业最低价，但是只有把80%的流量都拿走你才能盈利。第三就是靠对消费者的无底线倾斜。动辄禁言商家、主动给消费者仅退款，或者因为消费者的差评、退换货直接去罚商家商户上的保证金。在推广费、运费险、仅退款的货品物流成本、以及基础服务费、类目服务费看，以及各种名目的罚款等，各种隐性成本压力下，很多商家为了生存下去，不得不做出了提价的决定，这些都推高了拼多多整体的商品价格。部分消费者对“低价”非常敏感，他们很轻松的就会切换APP购物。最近拼多多不得不推出了高价违规政策，对价格高的商家直接屏蔽店铺权益，这样简单粗暴的规则，既要商家付费买流量，又要商家维持只能勉强活命的低价。步步紧逼了两年，拼多多的财报显示，货币化率还在提高，也就是说，拼多多还在提高各个环节的服务费率。羊毛出在猪身上，商家的费率高了，只能靠提价维持生存，成本最终一定会转嫁到消费者头上。拼多多变贵了，一定会被越来越多的消费者发现。淘宝侵入腹地据36氪报道，今年年初至4月底，淘宝百亿补贴的销售额增长了792%。淘宝的“百亿补贴”秒杀节，戴森吹风机、吸尘器、电风扇“全家桶”仅1999元，这几件原价加起来要近万元。这种力度和决心，在前几年的淘宝很难看到。对于白牌，低价频道淘工厂在“N元N件”玩法成功之后，佣金激励也够狠：所有新品新链接订单在冷启动阶段仅收取0.6%的固定佣金，佣金最高优惠幅度高达95%。有用户直言：淘工厂便宜到我怀疑它不挣钱。拼多多的基本盘农产品，淘宝也紧追不舍。淘工厂今年开始布局生鲜领域，配套上线了“破损包赔”和“晚发包赔”服务。所有生鲜食品普通商品佣金全部优惠5折，入选“超链”的商品，食品品类佣金降至2%，生鲜品类仅收0.6%。对于高净值人群，淘宝能提供的许多服务，“更年轻”的拼多多则无法提供。比如88VIP的大额券、品牌商品折上95折、无限次退换货包运费、娱乐会员权益，以及晚发货自动赔付等。前几天拼多多的“炸裂”财报，让不少人又唱起电商王者易主的调子，但商家清楚，核心用户也明白，拼多多华美的袍子下，跳蚤越来越多。最快今年，我们应该能看到形势的明显变化。平台运营的套路，正在反噬消费者部分商品如此明目张胆地挂出“比别人便宜”，看似为消费者着想，其实是拼多多的惯用套路。早先，拼多多安排了一批精明的商家。同样的商品，这些商家在其他平台加价出售，在拼多多则以偏低价格售卖，而其他平台卖出的商品也从拼多多发货。这样，当你收到其他平台网购的快递包裹，拼多多就会故意发送一条短信，告诉你：你在别的地方买亏了，拼多多更便宜。拼多多的低价心智，很大程度上就是靠这种运营手段树立的，因为消费者不可能每次买东西都多平台比价。但这类搞价格歧视的商家只占拼多多大盘的极少数，消费者最终会发现价格猫腻，套路不可能一直这么玩下去。所以拼多多这次花样翻新，直接在商详页下手。但商详页已经是转化漏斗的底部，效率与短信相比要差得多。在用户运营上耍手段是拼多多的一贯套路。有没有人告诉过你，拼多多的“先用后付”，下单时显示的价格和实际付款的价格可能会有差异？比如图中这位用户，童鞋标价20.9元，实际到手价是29.3元，贵了近三分之一的价格。更好玩的是，用户分析了多种可能，最终也没弄明白自己为什么多付了9块钱。像这种细心的消费者是少数，真正有比价习惯的人不多，多数人收到货不会与发货价格进行比较。拼多多的GMV就在这一过程中默默增长。还有，大概很少有人会去横向对比拼多多APP界面，但实际上，不同人、不同账号看到的商品价格和优惠是完全不同的，有些人甚至看不到百亿补贴、万人团和超级省。据网友推测，在一段时间内，优惠用得太多、抢到了低价黄金、多退货几次、甚至反复切换APP进行比价……系统就会判定你不够“本分”，优惠和部分活动界面自动消失，看到商品的价格也比其他人贵。还有人发现，一旦打开相册权限，拼多多竟然自动用相册中的图片追评了一条。联想到之前不了了之的“后门事件”，不由得让人细思极恐。拼多多对消费者的态度始终十分微妙，表面上无底线妥协，退款退货十分积极，实际心机满满，“砍一刀”的荒谬已经人尽皆知，更多套路还没有进入公众视野。在消费者这边，... PC版： 手机版：