苹果仍未放弃造车 传接触美国造车新势力

苹果仍未放弃造车 传接触美国造车新势力 苹果公司在过去的十年中平均每年投入10亿美元进行汽车研发，意味着并不会轻易放弃电动汽车项目。近期供应链消息称，苹果公司正与美国某一造车新势力洽谈重启“苹果汽车”合作的可能性。目前与苹果公司接洽呼声最高的是 Rivian。虽然 Rivian 资金仍吃紧，且难逃裁员潮，但为亚马逊造车的合作仍持续，外传今年下半订单能见度也不差。目前仅知苹果有洽谈动作，外界无法细知其目的及合作方式。

苹果造车原因曝光：防止工程师跳槽到特斯拉

苹果造车原因曝光：防止工程师跳槽到特斯拉 知情人士称，苹果当时预计未来几年iPhone的销量将放缓，因此需要寻找新的业务来扩展业绩，而汽车行业对当时规模已接近2000亿美元的苹果公司大有裨益。报道还表示，苹果曾与特斯拉CEO埃隆·马斯克就收购特斯拉进行过谈判，但最终还是决定自己造车，因为苹果认为自己制造汽车比整合特斯拉更有意义。昨天，科技记者马克·古尔曼发布了一条重磅猛料：经过十年、数十亿美元的努力和投入，苹果放弃了电动汽车项目。目前参与该项目的2000多名员工将被重新分配，一部分人将加入苹果其他团队从事人工智能等技术研发，另一部分将被裁员。 ... PC版： 手机版：

苹果造车失败给中国车企的启示：做好你的老本行

苹果造车失败给中国车企的启示：做好你的老本行 其实，底特律老牌车企们已经提醒过苹果，造车可能是一场利润率很低，而且颇为艰难的游戏。但是，苹果没有听进去。2015年，苹果汽车项目的曝光引发了一阵骚动。不过，通用汽车已退休的CEO丹·艾克森(Dan Akerson)当时就表示，苹果投资者应该对该公司跨界造车的计划感到担忧，因为很多人低估了制造和销售汽车的挑战性。通用前CEO艾克森曾警告苹果苹果的退出最终证明艾克森是对的，汽车确实很难造。苹果的经历让艾克森想起了通用自己的历史：该汽车公司也曾试图将业务扩大到自己一无所知的行业，但多年后却被这些决定所困扰。“这个教训已被多次证明，那就是：做好你的老本行。”艾克森周二在接受采访时表示。世界格局的变化日媒称，苹果造车的十年，也是中国电动汽车快速发展的十年。在苹果开始涉足电动汽车时，中国把它作为了国家重点项目。在这期间，中国企业不断积累先进技术，建立竞争优势。同时，中国还有自然资源优势，拥有大量钴和锂。行业的整体进步也推动了领军企业的诞生。比亚迪凭借垂直整合策略异军突起，一手操办了从电池材料到整车组装在内的生产基础设施。2023年，比亚迪卖出了300多万辆电动汽车(包含混合动力车)，领先特斯拉排名全球第一。另外，比亚迪、蔚来汽车等制造商还在积极出口电动汽车。等待出口的比亚迪汽车美国在电动汽车领域慢了半拍，但也在追赶，拜登政府为此推出了慷慨的补贴政策。去年，美国电动汽车销量突破了100万辆，但势头正在迅速放缓。在美国，人们开始越来越多地讨论，和纯电动汽车相比，混合合动力车和插电式混合动力车是否是更现实的选择。在日本，丰田汽车等本土制造商因为电动汽车转型缓慢而受到批评。苹果的教训表明，后来居上并非易事。全球汽车产业格局的变化正在施压日本政府，要求其在国家层面采取电动汽车战略。 ... PC版： 手机版：

马斯克再谈苹果放弃造车：没有特斯拉那样庞大的数据库

马斯克再谈苹果放弃造车：没有特斯拉那样庞大的数据库 “从2022年12月到2023年11月，苹果有67辆汽车行驶了45万英里来测试自动驾驶能力。而特斯拉拥有超过500万辆汽车（配备FSD硬件和软件），每年行驶约500亿英里。特斯拉的车队每分钟行驶约10万英里。特斯拉车队5分钟的行驶里程比苹果车队一年的行驶里程还要多。到2030年，我们估计特斯拉的全球车队将接近4000万辆，每年行驶超过4000亿英里。每天超过10亿英里或每秒近1.3万英里。从我们与人工智能专家的对话来看，这样一个‘巨大的’数据集可能是机器学习和神经网络训练的一个优势。”电动汽车分析师索耶·梅瑞特在X上分享了乔纳斯这份报告部分内容的截图，马斯克回应称“是的”，对乔纳斯的观点表示赞同。 ... PC版： 手机版：

苹果突然放弃造车 对不景气的美国电动车市场意味着什么？

苹果突然放弃造车 对不景气的美国电动车市场意味着什么？ 苹果是电子行业巨头，它的退出会让特斯拉公司以及底特律传统汽车制造商松一口气，因为美国电动汽车市场的增长本身已经在放缓，苹果的撤离会给他们消除一个威胁，并且为市场提供一大批可能因此失业的工程师和其他人才。过去一年，特斯拉已经下调了汽车售价，并就需求下滑发出了警告。通用汽车、福特汽车等老牌汽车制造商推迟了电动汽车投资，并撤销了生产计划。现在，在这个竞争激烈而又存在不确定性的市场中，他们少了一个需要担心的竞争对手，尤其是一家可挥霍610亿美元现金的科技公司。“他们可能松了一口气，”知名研究公司Gartner分析师迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)表示，“苹果一开始进入这个市场时吓到了一些人。”美国电动汽车市场不景气苹果在美国电动汽车市场还没有真正腾飞之前就退出了，凸显出这项业务已经变得多么艰难。对于大多数消费者来说，电动汽车仍然过于昂贵，而且美国的充电系统也不完善。据彭博行业研究预测，今年美国电动汽车销量预计将仅增长9%，而过去三年的复合年增长率却高达65%。这意味着，现有制造商只能在美国市场争夺大约10%的新买家。由于销售萎靡、烧钱严重，美国电动汽车创业公司已经陷入挣扎。Rivian Automotive预计今年的产量将与去年持平，并表示将裁员，导致该公司股价创下历史最大跌幅。Lucid Group今年将只生产9000辆汽车，这使其本已薄弱的财务基础雪上加霜。特斯拉不停降价汽车租赁巨头赫兹全球控股上个月宣布，由于需求疲软、价值快速贬值和维修成本高昂，该公司计划抛售2万辆电动汽车，占其美国电动汽车车队的三分之一。此举标志着赫兹的态度发生了大反转，该公司一开始还在积极采购特斯拉和其他汽车制造商的电动汽车。与此同时，通用由于遭遇了生产问题在电动汽车制造方面陷入困境，福特则看到了需求的下降，并控制了投资计划。通用推迟了在底特律附近开设一家电动皮卡工厂的计划。德国奔驰放弃了到2030年只销售电动汽车的计划。特斯拉受益最大咨询公司GlobalData汽车研究全球副总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，科技行业低估了颠覆汽车行业的难度，苹果的退出成为了又一个例证。“科技行业眼高手低，他们心想，汽车是老古董，他们可以进来开发，这很容易，有什么难的？他们制造过手机，掌握了所有技术，他们可以搞定，”舒斯特在接受采访时说，“但是大多数人十有八九会觉得实际上这比他们想象的更具挑战性，更难驾驭，更复杂。”马斯克很高兴苹果退出特斯拉可能从苹果的退出中获益最多。Gartner分析师拉姆齐表示，在将汽车售价下调至少25%一年后，马斯克最不希望看到的就是硅谷出现一个同样具有高科技吸引力的竞争对手。“苹果推出电动汽车无疑对特斯拉最不利，”他表示，“特斯拉汽车被人们视为身份的象征，这让该公司受益良多。而苹果电动汽车绝对也是一种彰显身份的工具。”特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)周二在X上发了一条帖子，庆祝苹果放弃开发电动汽车的消息，上面有一个致敬的表情符号和一支香烟。抢夺人才猎头公司霍顿·理查森(Holden Richardson)创始人布拉德·霍顿(Brad Holden)指出，汽车制造商现在也将寻求抢夺一些因苹果取消电动汽车项目而失业的人才。“大街会有很多优秀的人才，所以他们会被别的公司抢走。”霍顿表示。 ... PC版： 手机版：

下午察：苹果造车梦碎 中国造车新贵松口气？

下午察：苹果造车梦碎 中国造车新贵松口气？ 多家媒体过去两天报道，美国科技巨头苹果公司（Apple）结束了长达10年之久的打造自家电动车的努力，并把资金转投现在红红火火的人工智能领域。 苹果方面至今仍没有站出来证实“弃车”一事，但多名中国电动车老板和高管纷纷针对潜在竞争对手退出赛道的消息做点评。 小米首席执行官暨联合创始人雷军星期三（2月28日）上午在微博转载苹果取消造车的报道，并写道：“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是‘人车家全生态’，我们深知造车难度，三年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！” 2024年2月29日 7:30 PM