李一舟，被包装的AI巨头

李一舟，被包装的AI巨头 只是，在慕强盛行的中文互联网，这两位“有钱人”得到的待遇不算友好。区别在于，咪蒙是因为曾经的编造事实煽动情绪，但自从她转行短剧之后，风评渐变；李一舟却被锤得很彻底，甚至被央视点名，不管是眼下的知识付费还是此前的所谓连续创业，过于灵敏的身段，都让他很难甩掉“投机者”的标签。当那些真正投入资金与精力做AI的创业者，大多还在暗夜中摸索前行，这位被包装出来的AI巨头，却成为确定的既得利益者。其中落差与反讽，一目了然。在涉嫌侵权的风波之后，李一舟的AI课程于2月22日全网下架，个人视频号也被禁止关注，如今已经恢复。至此，这场赚钱的表演暂时告一段落，但对于李一舟而言，这远不是终点。毕竟，投机者的另一面是“坚韧”。一条路走不通了，他永远都会努力去找到下一条路，复制自己熟悉的那些套路。风暴中心李一舟是在2023年2月中旬，也就是ChatGPT在国内引发热议不久后，及时抓住这个风口，开始在抖音、小红书上发布人工智能、ChatGPT相关视频的。本就是知识付费领域自媒体博主的他，随后开始在直播间售卖199元的“每个人的人工智能课”，凭借着重复“还有最后一个名额”“最后10个名额，抢不到就要999了”“再过30秒下播”等饥饿营销的话术，在不到一年的时间里成功将这一课程卖出25万份，成为网友口中的“AI最大受益者”。如果事情仅仅是这样，即使人们对这种做法再看不惯，恐怕也不至于全网嘲讽。但问题在于，这惊人的销量显然受到了其他因素的影响。那就是他在宣传时为自己背书用的“清华博士”“科技公司创始人”的头衔，“学工科的”“清华学霸”的人设，以及抖音账号简介中擅长解决人工智能问题的说法。这些内容的真实性引发了许多争议。首先，李一舟是清华大学的博士不假。但确切地说，他是毕业于清华美院的博士，且本科与硕士均就读于湖南大学设计艺术学院。有传言称，湖南大学的艺术学院，艺术生高考文化课达到300分左右就能读。他在宣传时声称“我是学工科的”也颇有争议，因为据他曾经上过的求职节目可知，他攻读的是工业设计和设计创新方法专业，或许名称与工业搭边是他将其称作“工科”的原因，但实际上，这一专业还是属于设计类。能够印证这一点的是，他在宣传人工智能的先进指其能够在15分钟将图片生成视频时，晒出的博士毕业照上，学士服领子是粉色的。而在知网上搜索作者为清华大学的李一舟，出现的学术期刊论文共有三篇，其中两篇发表于2012年，一篇发表于2013年，分别为《设计产业化与国家竞争力》《在博物馆和街道中邂逅设计，在自由无序中品味文化2012伦敦设计节漫记》《百年浸润的城市文化伦敦的设计博物馆》。他对于人工智能的研究和擅长，并没有体现在学术方面。唯一能够与智能搭上一点边的，大概是他在卖课前的三次创业，这三次创业的项目分别是魔镜app、微蜜app和12sleep匙悟科技。这或许也是他自称“三家科技公司创始人”的由来。除了领域上不搭边以外，最重要的，也是让李一舟成为众矢之的的是，他的课程被指责有很大的水分。他所售卖的199元的AI课程主要有39节课，其中24节时长短于10分钟。且课程内容十分基础，可以称为扫盲程度，还不时插有硬广。他做了一个可用于AI图像创作的“一舟智能”网站，并为每位购买课程的学员免费提供110万算力积分，用这个网站入口大概能画10次图。该网站日前被B站一位UP主指出盗用了很多模型作者的模型，其要求李一舟及团队在维权视频发布5天内下架所有未经授权的模型与公开道歉。2月22日，国内最大的AI模型、AI创作分享社区 LiblibAI 也撰文，称“一舟智能”未经授权就上传了社区的模型并用作商业化，损害了公司和模型创作者的权益，已诉诸法律手段。目前网站上被盗用的模型已经下架。图：“一舟智能”官网新增了模型版权说明通知对此，在2月21日在回复鞭牛士提问时，李一舟对目前出圈黑红表示无奈，并拒绝了进一步的提问，只是表示现在风口浪尖不好回复。同一天晚间，他又对界面新闻做出回应称，“正在整理对应内容，事件被误解和夸大了。”看样子委屈的李一舟，其实并不委屈。连续创业提起李一舟这个名字，人们印象最深刻的应该是在2012年5月，他参加电视求职节目《非你莫属》时舌战周鸿祎、潘石屹等一众大佬的情景，因为他在节目上的出色表现，李国庆给李一舟提供了UIUE总监的实习机会，同为清华校友的百度爱乐活CEO蔡虎向李一舟抛去了橄榄枝，都遭到了他的灭灯。最终，潘石屹开出“月薪6000元以上，与世界最优秀的建筑设计大师接触”作为附加条件，将李一舟挖走。图：李一舟在《非你莫属》获得SOHO中国设计部实习岗位当时已经获得SOHO中国设计部实习岗位的李一舟，被看作“网络文化”的一个现象。从那时起，网上就铺天盖地给他打上了“超牛求职者”、“清华博士”等标签，一时之间，“清华博士李一舟舌战boss团”成为网络热词，李一舟本人也收获了一大波流量。虽然初尝到了互联网流量所带来的巨大力量，但彼时的李一舟还是选择在自己的专业上发光，并没有将这波流量有效转化为红利。他表示，“现在设计行业有点走偏 ，我想传播正确的工业设计价值”，他还说自己想做慢体验的东西，不会去跟风。这并不代表李一舟没有野心，相反，他反复创业的经历也能侧面展现出他的野心。而在这之后，有内部人士称，在SOHO中国实习两个月后的李一舟，因专业方向不对口为由，辞去了这份工作，转而跳槽去了360做产品经理。不过在他讲述自己的商业之路时，这两份工作也是他为数不多的工作经历，他连提都没有提及，反而是重点强调了他之后创业的经历。在搭上这趟AI流量快车之前，李一舟就在创业路上没少折腾。最开始时，李一舟和朋友在论坛上倒腾牛仔裤服装生意，赚到了第一桶金4万元。之后，李一舟自称在2008年硕士在读期间开过3家设计公司，从简单的工业设计再转型到设计咨询，“每家公司都是赚钱的，但没赚到大钱，最多一年也就赚200万。”但李一舟这段创业经历的真实性无从考究。据公开资料显示，李一舟真正意义上的创业时间是在2012年。还在读博的他，盯准了年轻女性群体，找来自己的清华同学设计出了一款叫“魔镜”的app软件，能够对镜子发出声波指令，让镜子成为“照相机”。然而，没有镜子厂商愿意接只有几十面镜子的小单生意，而体积大、易碎的镜子运输成本昂贵，也让他们难以承担。无奈之下，项目被迫夭折。而在第二年4月，不安分的李一舟再次在女性赛道创业，找上6个同学、朋友，组建了“微蜜”创业团队，做了一款专为女性设计的皮肤测试仪app及产品。同年9月，李一舟创建匙悟科技公司。数据显示，匙悟科技完成过3轮融资。2016年，启迪之星创投、知卓资本、夏鼎资本参与A轮融资。2014年-2015年，匙悟科技完成过数百万美元的Pre-A轮，以及数百万人民币的天使轮融资。尽管李一舟一再称自己并不是互联网的弄潮儿，但那时起，李一舟已经有意识地在打造自己的人设。他太清楚“清华博士”这个头衔带给自己的影响力了。从创建公司到出去融资，甚至在后面出去演讲时，清华博士的身份都给他带来了资源和人脉。而在所有的互联网社交平台上，从人人网、微博、豆瓣再到后面在小红书、抖音引流，李一舟最重要的标签也是清华博士，他也曾直言不讳道，... PC版： 手机版：

写作和演讲是一个人搞钱的核心竞争力。3年内赚超一亿的咪蒙和李一舟都是教科书级的存在。

写作和演讲是一个人搞钱的核心竞争力。3年内赚超一亿的咪蒙和李一舟都是教科书级的存在。 个人长期观察两位的文章和直播分享，总结出几个成功关键点： 1、有趣易懂且接地气的表达方式 把话说的有趣且好听给他们带来巨大优势。咪蒙曾在南方报业写了10多年娱乐版，她多次表达自己的核心能力是，把任何一件事或一样东西有趣生动的表达出来，这也是她贴近人性、掌握读者情绪的流量密码。 李一舟自从获得第一波流量之后，不断地直播，用过往10多年在北京社交圈里练习的好口才和商业技巧的摸爬滚打，可以对大部分问题都有深入浅出的理解，加上他亲和不油腻的外表和远高于平均水平的认知，每次直播都能给人留下一些不错的印象与反馈。加上后期的直播间话术技巧，更是精准的收获了一大批赞同他观点的用户。 2、极致勤奋&不断坚持拿更大结果 之前咪蒙公司最早的下班时间是凌晨12点，她通常都是凌晨2-3点才下班。她会把每一篇发出去的内容改很多遍直到满意为止。 李一舟自从流量起来以后，每天都在直播8小时或以上，吃3-4种护嗓润喉的药，很多时候还要飞去各个地方给人做咨询，很多时候都是凌晨12-1点后才下播。当他每天坚持直播后，获得得正反馈会驱动他继续坚持做这件事。 3、不要脸的心态&明确的目标 人红是非多。两位流量网红知道自己火了之后就会受到多少的非议。两个人都拥有强大的抗压力和心理承受能力去面对一切声音。背后的原因，自然是认定找对了当下的发展方向，目标明确一步步去实现，赚更多的钱。他们想清楚了每个时间段要做到哪个程度，抵受多大的压力，不断调整心态才能跃迁再上一个台阶，赚到比原想要多的钱。

大模型将替代程序员？周鸿祎又撅了李彦宏

大模型将替代程序员？周鸿祎又撅了李彦宏 3月9日，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在接受央视采访时表示，基本上以后不会存在“程序员”这种职业了，因为只要会说话，人人都会具备程序员的能力。“未来的编程语言只会剩下两种，一种叫做英文，一种叫做中文，这也是目前世界上人工智能技术最领先的两个语言。”走向成熟的人工智能，将会让“程序员”这个职业不复存在。李彦宏的观点可能不像李一舟，使用极尽挑逗的表达来刺激用户的情绪。但作为真正深耕AI赛道的头部企业一号位，他的论断显得更具权威性。这让不少正在为生活奔波的普通打工人瑟瑟发抖。比如有评论表示，“先把百度的程序员都开除了吧”。还有更悲观的观点认为，“程序员还需要 AI 淘汰? 一到 35 岁你就找不到工作啦。”事实上，李彦宏的这个观点并非首次提起。早在2023年3月，他在与36氪对话时就做了一个预测，“十年以后，全世界有50%工作会是提示词工程（prompt engineering），不会写提示词（prompt）的人会被淘汰。”这次，李彦宏只不过是在前述观点上进行了聚焦，并未脱离他的认知和判断。和李彦宏有类似观点的技术大佬不少。英伟达创始人黄仁勋此前参加某次峰会时表示，编程已经发生变化，可能变得不那么有价值了；Fixie 联合创始人兼 CEO、前Google Chrome 移动团队工程总监 Matt Welsh 曾表示，“程序员这个工作或许在三五年内不复存在，甚至编程这个学科都会被终结。”为此，Welsh还成立了一家初创公司来证明他的理论。Stability AI 创始人兼 CEO Emad Mostaque 也曾在某技术播客节目预言：“五年内，人类程序员将彻底消失。” 这家公司目前最大的竞品就是刚刚掀起AIGC新浪潮的Sora。特别是Sora的出现，文生视频成为现实可能，人工智能对物理世界的模拟达到新的高度。“一句话生成视频”对李彦宏所说的提示词工程（prompt engineering）倚重更为明显。这是AI发展的未来趋势，但这并不意味着“程序员”职业，就已经被“李彦宏”们立即判定死刑了。张雪峰可能因为一个观点，让新闻学遇冷，但程序员、编程仍然是当下很多学生、从业者涌入的赛道。周鸿祎回怼李彦宏“小作文”截图3月10日晚，周鸿祎就驳斥道：“大模型将替代程序员？未来不用学编程了么？我认为，程序员热十年内不会减弱。尽管未来人人都会用电脑，所谓人人都是程序员，但不同的人用电脑创造的产品完全不一样，AI 时代更需要计算机专家和程序员，他们可能是各行各业最有发言权的。”他给出了三个理由：第一，计算机和其他行业天生不一样，未来这个世界将会被软件重新定义，需要更多计算机专家和程序员来实现。第二，大模型爆发，对程序员人才的需求会越来越大。第三，未来一定是跨学科、跨领域的跨界人才带来更多想象力和冲击力，最佳组合是人工智能+生物学。最后，周鸿祎总结称，"尽管未来人人都会用电脑，所谓人人都是程序员，但不同的人用电脑创造的产品完全不一样，AI时代，计算机专家和程序员可能是各行各业最有发言权的。"客观上说，周鸿祎和李彦宏关于“程序员职业将是否存在”的分歧，并无对错之分，只是他们站在各自的角度对未来的描画，在认知上存在差异。从另外一个角度看，顶尖人工智能专家对程序员未来发展的担忧，背后也是新一轮人工智能浪潮对人类带来的革命性改变。但周鸿祎和李彦宏对上线，让不少人想起他们之间的诸多往事。其实，从搜索到造车，再到AI大模型，两个人之间的战争就从来没有熄火。以搜索大战为例，周鸿祎创业的第一个项目是3721，主要做中文上网业务，用户在3721里输入中文，就能跳转到对应的网站，占据了早期用户上网的流量入口。这之后，3721还和微软合作，占据了IE浏览器搜索框，获得市场优势地位。当时，李彦宏把3721看成是搜索的替代产品，是未来的竞争对手。不但上线对标产品，还通过技术手段抢夺用户的浏览器。商战未果必然就是法律战。2003年，百度将3721告上法庭，以著作权被侵犯为由，索赔100万元，要求立即停止侵权行为并公开赔礼道歉。对于这起诉讼，周鸿祎在自传《颠覆者》中提到一个细节：在法庭上，主审女法官向我发问：“百度指责你删掉他们的东西，你干了没有？”李彦宏抢答：“他肯定干了。”我赶紧笑着答：“我干了，但是是他先干的。我干的所有坏事儿，他都干了。”双方对簿公堂的场面，很符合早期互联网大战的格调。这与今天大佬隐匿，王不见王的温和局面大为不同。这场一番战，以百度在搜索领域获胜，3721卖身雅虎为结束。当然，周鸿祎与李彦宏的搜索之争，还延续到后来的3SB大战、虚假医疗广告互怼等时间节点，每一次对峙都能掀起舆论的巨浪。2023年，世界互联网大会尼山论坛，李彦宏、张勇、周鸿祎合影紧接着，在火热的造车赛道，周鸿祎与李彦宏一样发生过观点的争执。比如在某次活动现场，周鸿祎和李彦宏相遇，他说，现在的一些人把人工智能吹捧的那么厉害，其实上是害了这个行业。倒不如真诚一点，把事实告诉消费者，自动驾驶只能在某些场景中实现，而且车是离不开人的。电动汽车的下半场之争就是智能驾驶。周鸿祎这番话就差直接点名在场的李彦宏了。在百度All in AI之前，李彦宏全力投入的方向就是智能驾驶，除了萝卜快跑，还有一个落地项目就是集度汽车。周鸿祎在造车赛道的布局是投资了哪吒汽车。如今形成的新势力局面显示，他们都没有摘到好果实。比如，哪吒汽车时下境况不佳，被外界猜测或成为下一个“高合”。而在上述央视栏目中，李彦宏被问及不想亲自下场造车吗？他回复称，“那个门槛稍微有点高，得有生产资质之类的，比较麻烦。”由此我们可以回溯看到，二人竞争的跨度从互联网时代延伸到移动互联网时代，再在人工智能时代“擦枪走火”，共同奏起中文互联网“繁花”时代的插曲。只是现在，周鸿祎也没那么具有攻击性了，这一次也温和得多，撅人还写出了小作文。就像他年初回应一位叫程前的年轻人道歉时说，“天空飘来五个字，那都不是事。小伙子说要找我道歉，我觉得没必要。我年轻的时候更狂妄，更有攻击性”。 ... PC版： 手机版：

苹果造车失败引发大讨论：马斯克、雷军、李想下场 外国网友狂吐槽

苹果造车失败引发大讨论：马斯克、雷军、李想下场 外国网友狂吐槽 一时间，互联网炸开了锅，送别这辆素未谋面的Apple Car。有关于苹果的话题，讨论度一向很高，苹果汽车“倒闭”更是占据了今天的多个热搜，引来了众多网友和车企高管的讨论。苹果汽车告终，车企高管“敲响警钟”以往的苹果汽车内容都是“过眼云烟”，食之无味。但苹果汽车项目的终结，却在国内引起了轩然大波，还吸引了汽车行业高管加入讨论。互联网企业有网络流量，但流量也有双面性。无论是苹果取消汽车项目，还是车企上新/降价，雷军和小米汽车总是第一个面对互联网的质疑。毕竟手机厂商造车，目前就剩下小米一家了。雷军深知整车制造的难度，对苹果汽车长跑十年无疾而终感到震惊。三年前，小米无比坚定地选择了汽车制造，坚持“人车家全生态”战略，并贯彻至今，才有了今天的小米SU7。显然，小米和苹果不同，前者对自身有充分的认知，并且清楚自己要打造什么样的定位和产品，有明确的战略和思路，坚持投入才能“开花结果”。但汽车行业就像“绞肉机”，在智能化决赛来临前，价格战就是对车企体系的巨大考验，估计又有汽车品牌会折戟。新能源汽车发展这几年，中国就诞生了近500个新品牌，又倒下了四百多个，竞争肉眼可见的激烈。理想汽车CEO李想认为苹果放弃汽车制造，选择聚焦AI是绝对正确的战略选择，凭借现在这股AI热潮，聚焦的时间点也合适。李想认为，人工智能是未来行业竞争的最顶层入口，就算苹果汽车业务能够成功，仍旧会回到AI这个“决赛圈”当中。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。但人工智能领域的成功同样不易，人才、数据、算力三个条件缺一不可。面对网友们的提问，李想表示这一切必须要有足够的现金储备支撑。作为销量最高的造车新势力，理想汽车的姿态并没有放得很高，公开向做得好的友商学习，并分析自身和别人做的不足的地方。小通相信，苹果汽车项目的失败，对于理想汽车以及其它汽车品牌，是一种警醒，苹果的战略调整，也是一种潜在的挑战和机遇。小鹏汽车董事长何小鹏也没有想到，2024年还未彻底打响车企“淘汰赛”，苹果就打出了“缴械投降”的牌。怒喵创始人李楠还描述了马斯克“点烟敬礼”背后的心理活动......其他车企高管普遍低调，没有对苹果取消汽车项目发表看法，有些可能还在沉浸新车上市的欢腾当中，不太关注潜在竞争对手的动向吧。小通发现，有的汽车博主认为，苹果下马汽车项目，掉头聚焦AI，原因在于近期发布的Sora大模型。AI的出现改变了现有的产业模式，苹果看到了比汽车更好的增长点，于是放弃汽车业务。事实上，包括Rivian、Lucid等在内的美国造车新势力，过得都不怎么样，后者计划降价销售，前者已经打起了裁员的算盘。马斯克曾公开唱衰，这些车企“将在6个季度内破产”。可以说，除了特斯拉，几乎没有几家海外造车新势力活得滋润，苹果可能也不想承担“创业失败”的风险。造车对苹果而言有太多不确定性，自己都没搞清楚想造什么车，市场更不会给太多时间。或许在他们眼中，苹果放弃造车的决定是理智的，也是可惜的，投了那么多人力、财力和时间，最后两手空空。及时止损回到AI“大本营”，苹果可能也不想经历这些大风大浪吧。群众“吃瓜”，特斯拉“躺赢”，只有苹果悲伤我们不妨先看看“外服”对苹果汽车项目取消的看法。海外网友更多是带着“吃瓜”的态度看待苹果取消汽车项目一事，不像国内有许多人认真分析其中的原因，车企高管可能也从中吸取经验。开局便是马斯克本人“点烟敬礼”，或许他早就从中得知了一些信息。要知道的是，苹果成立泰坦项目时，从特斯拉以及其它知名车企中挖走了不少人才，并且被外界认为“苹果汽车”是特斯拉的“终极死敌”。或许，马斯克自知造车不易，对苹果泰坦项目长跑十年的努力感到钦佩，又或者是对苹果汽车无疾而终的一种嘲笑。也有可能，马斯克一开始就没把苹果放在眼里。海外网友对苹果汽车项目的看法，颇有“库克白忙活”的意思。海外知名评测大咖@Marques Brownlee发表了他对苹果汽车的观点，他认为苹果已经意识到不需要通过制造汽车来控制整车软件体验。传统车企打造信息娱乐系统的能力不足，大部分人对“苹果汽车”的需求只停留在CarPlay当中。@Marques Brownlee的说法不无道理，大部分iPhone用户对车载信息娱乐的需求，如今的CarPlay已经足够，“苹果汽车”已无必要。智能汽车当道，CarPlay、CarLife等三方“投屏”系统也会成为辅助的角色存在。评论区下方唱衰苹果汽车的人不在少数，有的认为特斯拉才是汽车界的“苹果”，也有人认为，汽车制造在任何一个时代都是复杂的系统工程，苹果还不具备通过软件控制整车的能力，只能做到CarPlay这样“表皮”的产物。话里行间，他们选择用特斯拉的成功，衬托苹果“Project Titan”汽车项目的失败。当然，也有人对苹果汽车项目的失败告终，感到沮丧。苹果汽车的失败并非偶然，小通认为大多数人感到惋惜的地方在于，我们从始至终都没有看到苹果对汽车的真实想法，甚至没有一台像样的实物。的确，苹果的汽车项目，除了自动驾驶测试平台外，基本没有现过真身。如果说苹果从一开始就没有汽车项目，恐怕也是有人相信的。一位“低仿马斯克”的网友还发出了一张“库克对苹果汽车项目失败的反应”图，未免有点太损。相比于正经的评论，网友们还是更喜欢P图整活。@Varun Dubey认为，苹果取消汽车项目，并将研发团队以及重心向AI倾斜，对于未来所有的电动汽车以及与AI相关的行业都将是一件有趣的事情。一部分的声音认为苹果的决策是正确的，对于汽车项目没有明确的目标，整车业务难以推进，造车前期投入太大，还会影响其它业务的利润空间，下场节点太晚，行业早就没有苹果的机会。正如李想所说，未来的汽车是由AI定义的，“All in AI”的苹果说不定打算做解决方案供应商一类的角色，包括智能座舱和智能驾驶两个领域。问题来了，重心转移到AI，苹果真的能获得优势吗？创新乏力，苹果何去何从？国内网友对苹果取消造车的评价普遍是创新乏力。苹果近十年都没有再造当年iPhone的传奇，Vision Pro并不像人们预测的那样颠覆行业，号称彻底改变汽车的泰坦计划最终凉凉。就连iPhone这几年都在挤牙膏式迭代。CarPlay当前也遇到了一定的阻力，投屏车机对整车控制力不足，新版CarPlay又遭到部分车企的“抵制”，汽车行业“闻果色变”，苹果自己也很难做。造车计划上更是摇摆不定，一会说要造一辆没有方向盘、踏板的完全自动驾驶汽车，一会说降低预期，造一款支持高阶辅助驾驶的“半自动车型”，结果啥也没造出来。这么说来，曝光好几年的苹果折叠屏设备，也像Apple Car一般“云里雾里”。汽车项目的流产，支撑苹果的硬件业务仍然是iPhone、AirPods等，Vision Pro只带来了三分钟热度，挑起大梁显然不现实，iPad、Mac业务不温不火，站在全球顶端的科技公司，面对未来10年不得不犯难。苹果对行业发展趋势的判断总是慢人一拍，尽管掉转方向聚焦AI，但能否在Open AI等领先企业的压力之下夺得优势，又是另一个问题。这么庞大的一家科技公司，没有自己的AI大模型，说明在人工智能这条赛道上，也是处于落后的位置。数次与发展风口失之交臂的苹果，何时才能回到巅峰呢？ ... PC版： 手机版：

车圈大佬们在重庆吵起来了：李书福开炮降价助长偷工减料 广汽掌门呼吁国家干涉

车圈大佬们在重庆吵起来了：李书福开炮降价助长偷工减料 广汽掌门呼吁国家干涉 比亚迪王传福说：卷是市场经济的规律，你逃不过的。长安朱华荣也说：卷是良币驱逐劣币的正常过程。…正在进行中的中国汽车重庆论坛，车企一把手们越说越敢说，越吵越激烈。广汽曾庆洪：呼吁国家介入内卷，呼吁油电同权广汽曾庆洪应该是这次重庆论坛上言辞最激烈的一位了。主要几个观点如下：1）这样卷下去不是办法：这样卷下去不是办法。企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。但现在呢？都在裁员，包括广汽集团也裁了不少。2）要有大局观和格局观：这样下去，对社会、对国家会有好处吗？我们应该要有大局观和格局观，要有长期主义战略，而不是仅着眼于眼前的‘卷’。我们要站在国家大局，要有长期主义和长期长远发展的思考。3）要有理性的卷：‘卷’没问题，这是市场规律、价格规律。但‘卷’也是有规律的，不能随便地‘卷’，要有理性地‘卷’。要不然怎么交税，怎么为国家做贡献？4）2023 年丰田净利润 2293 亿：2023年国内主要18家上市车企中，有12家实现盈利，但这12家中国车企2023年的净利润加起来也没有超过900亿。丰田的净利润是12家中国车企加起来的2倍多。5）油电同权：卷价格到底应该怎么卷？没钱赚、没有效益，企业不可以生存，没有企业能亏几百亿，你们看看年报，怎么做？所以希望政府研究这个课题，是不是到50%的时候，调查一下，是不是油电同权？这里要明确一下，曾庆洪提到了丰田 2023 年的财报，说是中国18 价上市车企中 12 家盈利车企的利润加起来的两倍多。这里核心原因是，丰田赚取的全球的利润。广汽一把手的意思，应该是呼吁国内的各位友商们，多考虑考虑怎么推进出海去跟丰田大众这样的企业竞争，而不是关起门来打价格战，搞得大家都没法盈利。以及他还表达了，自己一定会向国内主管部门提出建议，出手干涉现在这样的内卷。吉利李书福：中国内卷举世无双，有利有弊李书福的发言，也着重强调了内卷带来的弊端，但不像广汽曾庆洪这样激烈，并且他演讲的内容，也不仅仅围绕价格战。总结一下李书福的主要观点也是五个。1）反思中国汽车产业链“卡脖子”的问题：因为汽车工业是全球性的产业，其产业链之长，世界各国相互依赖、相互合作程度之深是客观事实，不能回避这个客观事实。2）关于新能源汽车的定义：电动车不等于新能源汽车，如果把电动车都说成新能源汽车，那么所有用电设备都可以称之为新能源设备，不妥。中国的能源结构70%左右是煤电，各种清洁能源30%左右，如何实现化石能源清洁利用，如何规模化利用清洁能源，这是决定电动汽车命运的关键。3）吉利怎么看新能源：解决方案就是把这样的无法上网的绿色电能与集中排放的二氧化碳合成液体能源，为内燃机提供燃料，至于是电驱还是混动还是燃油驱动，都可以叫新能源车。4）怎么看内卷：中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。5）安全：是汽车产品的基本前提。电动汽车的大规模应用还没有在实践中反复验证，存在许多不确定可能性。汽车性能与安全科技，需要实践的总结和时间的沉淀。电动汽车如何与内燃机汽车展开全价值链竞争，并取得全面胜利，至少还存在不确定性，需要在很多领域持续寻求技术突破。李书福发言中最被关注的，当然是关于内卷、无序竞争的观点。不过更重要的，是他明确了吉利对寻能源发展趋势的看法。吉利认为新能源革命不是局限在车这个层面，而是关系到整个国家社会能源结构变革的大事。他所提的“液体燃料方案”，其实就是吉利一直力推的甲醇汽车路线。智能车参考曾经详细介绍过，甲醇实际上扮演了能源载体的角色，把电能、二氧化碳通过反应固定在甲醇分子中，参与到整个经济运行，使碳循环起来，总量不增加。比亚迪王传福：谁都逃不过卷，别人怕你是因为你强大王传福的演讲，里里外外就两个字：自信。恐怕很难有车企老板能有他这样的底气和心境。总结下来，它的发言主要围绕内卷、出海和技术创新几个要点。1）关于出海：国外对中国新能源汽车的发展很焦虑，甚至有的很害怕。这反而说明了我们自身真得做得不错，不强的话，别人的不会怕，特别是欧美，他们是汽车的老祖宗，这让我们对中国自主品牌感到骄傲。中国自主品牌在技术的提升、产业链的建设、产品的开发、市场的营销方面获得了长足的进步。2）卷很正常，逃不过：卷价格、卷技术、卷规模、卷流量等等。市场经济的核心是什么？就是过剩。只有过剩才有竞争，竞争才能产生繁荣，这是一个自然规律，不必焦虑、所有的企业家要拥抱、参与这种卷，拥抱这种竞争，在竞争中出海。3）核心还是创新：新质生产力核心也是创新。新能源变革的核心是新能源汽车代替传统燃油车，实际上是技术的革命。说到创新，就是人才，比亚迪现在有差不多10万名工程师人才，围绕电动车所需要的部分，如包括电池、电机、电控来储备人才。4）供应链整合：传统的燃油车有100年的发展时间，新能源汽车过去十几年，在创新的过程中，各种技术的叠加，各种技术的集成创新尤为重要。比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台，打破了很多行业之间的壁垒，让工程师们在高度垂直整合的环境下进驻，高度灵活创新。百年的汽车史，早期的时候汽车刚刚诞生之际，像奔驰、宝马，汽车的老祖宗，包括像福特也是垂直整合的，这样才能够快速地迭代、快速地形成创新，形成产业链。比亚迪负责品牌和市场的李云飞，还补充了更加犀利的观点：原材料大幅下降使降价成为可能。如果车企原材料成本的下降没有在产品定价里体现出来，是对消费者的不道德。内卷是“打牌”，企业要量力而为，这轮跟不起，还有好多轮，汽车是个长跑，别气急败坏掀桌子。长安朱华荣：卷了我们4个老汉重庆是长安汽车主场，“东道主”朱华荣用非常幽默的方式开场：最近，行业内的四位老汉（朱华荣、魏建军、李书福、尹同跃）都开始通过直播带货，卷出了新高度。昨天晚上我还和其他三位老汉要肖像权，今天发言要用，他们都同意了。随后朱华荣用四个字总结汽车行业的变化“新、智、合、卷”。“新”是指汽车产业正在从单纯的交通工具转变为综合性出行产品、服务和生态系统的一部分。正在逐渐演变为集移动多功能空间、智能计算终端、数据采集载体和移动储能单元于一身的“智能汽车机器人”。谈到“智”，朱华荣强调，随着5G技术、人工智能芯片等“技术群”的突破，汽车行业正在迅速向数字化转型。“新能源汽车开启了一个良好的开端，但这仅仅是序章，数字智能化的新汽车才是真正的未来。”朱华荣以长安旗下的阿维塔为例，详细描述了他们与华为联合研发的智能系统。该系统配备了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头，总共34个传感器，算力高达400TOPS，并具备无图智驾NCA能力。谈到“合”时，朱华荣表示，全球汽车行业并没有走向逆全球化，而是更加积极地拥抱全球化。尽管当前面临地... PC版： 手机版：