江淮董事长：与华为合作车型将填补中国超豪华智能电动车空白

江淮董事长：与华为合作车型将填补中国超豪华智能电动车空白 项兴初表示，江淮与华为合作的车型，定位中国品牌百万级高端豪华智能电动汽车，将填补我国超豪华智能电动车的空白，首款车型已经进入软硬件验证阶段，计划今年底下线，明年上半年上市。项兴初同时还称，江汽还与华为终端合作，共同推进鸿蒙生态的系统建设，以及华为数字能源合作超级快充等项目。他还透露，集数字化研发、绿色低碳制造、品牌企业服务等功能于一体的世界级标杆智慧工厂的建设基本完成，规划年产20万辆，未来将支持更多江淮与华为合作车型的生产。该公司全年研发投入占比预计在9%左右，后续将聚焦整车集成技术、共建产学研合作平台、推动智能化技术持续升级。目前，华为鸿蒙智行已经有“三界”，分别是问界、智界、享界，分别由华为联合赛里斯、奇瑞、北汽打造。华为和江淮汽车合作的傲界很有可能是“第四界”。余承东曾表示，“第四界”将会对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型，定位是超高端，定价将是百万元级别，而目前中国自主汽车品牌能够站稳这个市场的屈指可数。 ... PC版： 手机版：

不满华为，奇瑞高管“引咎辞职”？智界“难产”被吐槽“遥遥无期”

不满华为，奇瑞高管“引咎辞职”？智界“难产”被吐槽“遥遥无期” 随后网络迅速传出疑似奇瑞内部工作群的聊天截图，疑似奇瑞内部人士称华为在合作中过于强势，“他们（华为）不舍得开放最基本的软件刷写版本，导致了不能让用流水线上的工人刷写软件，导致交车延期。”值得一提的是，该聊天截图爆料奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文因此事辞职，韩必文的辞职已经被证实，但奇瑞方面否认韩必文的辞职与华为合作不顺有关，称不属实。金弋波还表示，为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多资源，并将继续深化合作。2023年11月，奇瑞和华为合作的首款产品智界S7正式上市，售价为24.98万~34.98万元，智界S7和奇瑞旗下星途星纪元ES基于同平台打造。然而，据界面新闻报道，一名准车主此前在社交平台发文称，智界S7的交付环节问题频发，车辆无法在承诺期内交付，订单交付顺序尤为混乱。与另一个合作伙伴问界相比，智界的渠道铺货速度与交付速度均较慢。据第一财经报道，在走访华为终端门店时，多位销售人员表示，智界S7有订单但交不出车，为避免客户投诉，以致于他们不敢收新订单。有门店人员表示，交不出车的原因是奇瑞的制造质量达不到华为的标准。据每日经济新闻报道，确有部分智界S7“大定”车主反映新车延期交付、交付顺序乱等问题。有车主称，此前销售人员告知其提车等待时间在4~6周，但其已等待超6周仍未提到车，也没有获得交付部门的回复。关于延期交付的问题，有网友认为“6、7周不是正常周期吗？”也有人戏谑称“从订车到提车等半年，遥遥领先。”对于智界S7的交付问题，鸿蒙智行方面曾表示：“感谢车主朋友的支持与耐心等待，工厂正在全力生产，保证高质量交付。”另外，鸿蒙智行方面给出了补偿方案。2024年1月16日，华为宣布截止2023年12月智界S7大定已超过10000辆，将为不能按时提车的用户补贴计划，部分车型等车时间超过6周后，可享受每天200元的补贴，最高1万元。不过，据每日经济新闻，一位北京市朝阳区的鸿蒙智行销售人员表示，目前智界S7的提车周期仍在3个月左右。“也有配置车型的提车时间在2个月左右。”该销售人员称。近年来，华为与赛力斯、极狐、阿维塔开启“合作”模式，虽然华为并未亲自下场造车，但压力仍在。余承东曾表示：“华为汽车业务是华为唯一亏损的业务，当年仅在研发上的投入便达15亿美元。”面对亏损，余承东也立下“军令状”，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。2025年实现盈利，一方面需要有更多车企应用华为BU方案，另一方面要让选择智选车模式的车型提升销量。虽然华为没必要亲自下场造车，但余承东如何通过华为解决方案帮助车企卖更多的车，从而帮助华为获利，则是需要面对的问题。余承东也坦言：“帮助合作伙伴成功，我们才能间接取得成功。”不过，在与华为合作上头部车企始终保持谨慎态度。在外界看来，相比于外资企业，自主品牌之间更是存在直接竞争关系，无论产品还是技术，不断升级是在不断竞争和内卷下才能达成的。所谓“在一起”更像是一种姿态，但背后是车企间的角力暗流。 ... PC版： 手机版：

江淮汽车董事长项兴初：与华为合作首款汽车计划今年底下线，明年上半年上市

江淮汽车董事长项兴初：与华为合作首款汽车计划今年底下线，明年上半年上市 “2024 中国汽车论坛” 于 7 月 11 日 - 13 日在上海举行，安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长、总经理项兴初出席并演讲。项兴初表示，将全力推进与华为合作项目。“该项目打造了全新平台和领先的智电架构，规划了多款产品，将打造中国品牌百万级的高端豪华智能电动车，填补我国超高端智能新能源汽车市场的空白”。项兴初透露，首款产品现已进入到整车试验验证阶段，计划今年底下线，明年上半年上市，此外，后续产品的开发正有序推进。（睿见 Economy）

【左手华为、右手奇瑞，宁德时代一天连签两份重量级战略合作】宁德时代与华为的合作意味着，双方将在AITO问界的基础上，将合作范围扩

【左手华为、右手奇瑞，宁德时代一天连签两份重量级战略合作】宁德时代与华为的合作意味着，双方将在AITO问界的基础上，将合作范围扩大至整个华为智选车项目；与奇瑞的合作，则将为奇瑞旗下整个新能源汽车业务板块带来更加稳定的动力电池供应。 #抽屉IT

智米辟谣“联合奇瑞造车”：与iCAR品牌项目无股权和运营关联

智米辟谣“联合奇瑞造车”：与iCAR品牌项目无股权和运营关联 针对网传的“智米联合奇瑞造车”传闻，智米方面今日回应称，智米科技是小米生态链企业，2021年起智米CEO苏峻博士个人组建创业团队，启动造车项目。2023年，该造车项目创业团队与奇瑞建立合作关系，目前团队成员已融入奇瑞汽车，合作打造新能源品牌iCAR。智米同时表示，智米科技与该造车项目无股权和运营关联。（财联社） 来源：雪球7X24资讯

华为不造车，到底怎么赚钱？

#内幕消息 华为不造车，到底怎么赚钱？ 赛力斯是不是要被华为抛弃？ 江淮、奇瑞跟华为的合作又是怎么回事？ 这是最近新能源汽车行业非常关注的一个问题。 为此，林斯基这两天专门去了一趟位于深圳福田的华为旗舰店，看到了华为将在问界汽车最新更新的技术，并单独跟华为老余深度沟通一个小时。聊天的内容，现在很多媒体报道都有了，就不在这里赘述。 这篇帖子，我主要谈谈我聊下来之后，对华为做汽车生态这件事的一些看法，以及赛力斯未来的命运到底会怎么样？ 以下都是个人观点和结论。 第一，要明确一点，华为帮赛力斯、阿维塔这些公司，不是公益，华为也需要赚钱。所以，围绕更好赚钱这件事，华为智选模式远远优于Hi模式，也就是赛力斯模式远远好于阿维塔。 因为对于华为来说，只有帮助车企把车子卖出去，有销量，华为丰厚的技术变现才能实现，路径应该是车企先赚钱，华为的元器件技术销售等等就能持续卖出去，也能开始放量赚钱。所以，老余说，100万销量，华为就可以盈利了。 阿维塔这种Hi合作模式，个人感觉起量太难，对华为本身的商业模式来说，会有点太缓慢。所以从这个模式看，华为一定会持续重仓赛力斯的智选模式。 第二，赛力斯将是华为SUV系列核心中的核心。江淮，奇瑞等公司的合作，不会跟赛力斯的车型和价位段重叠，比如他们更多会做高端轿车等，而且江淮现在才宣布合作，最起码得到明年才量产吗？（我个人推测） 赛力斯过去，现在，未来，也将是销量最大，受益最大的车企。因为这么些年下来，赛力斯其实不仅仅获得了华为带来的销量，而是整个组织血液的新陈代谢，自身内功也有大力提升。 华为派驻了大量员工，跟赛力斯联合研发设计。赛力斯以后即使单飞，这种组织能力也比很多传统汽车公司强太多了。 第三，华为接下来会大力发动自动驾驶。所以，在智能化的下半场，预计华为的优势会进一步加大。问界的技术优势可能进一步凸显。而且我个人预计，不排除在问界车型上，加入更多直接的华为品牌元素，对问界接下来的销量，我个人有比较乐观的预测。