博主：电车不怕堵车 不敢吹空调的永远只有油车

博主：电车不怕堵车 不敢吹空调的永远只有油车 并不是只有他如此认为，近日湖南大雪高速封路，有电动车用户发布帖子称：很多车只能趴窝在高速路上，这时候电车的优势就显示来了，高速的夜晚是很冷的，电车可以放心打开空调在车里休息，大容量电池使得用电很放心，完全不用担心一氧化碳，但油车就不行了。非常有意思的是，同样是高速遇到暴雪封路，有燃油车车主则表示，直到这时候，才意识到燃油车的好：电车不敢开空调，燃油车完全不用担心，连开几天也消耗不了多少油，而且到服务区加满油只要几分钟，电车排队充电最少一小时起步，“直接把电动车打得爹妈都不认识了”。同样的一件事，不同立场的人就会有不同的观点，听起来还都挺有道理，但又有一定的局限性，尤其是电车车主的言论。开空调可能很舒服，但然后呢？车子的电量就那么多，而且大冬天的，电池还不受使，总不能将车子仍在高速上吧。 ... PC版： 手机版：

博主回应“电车不怕堵车、油车才怕”：越堵电车能耗越低

博主回应“电车不怕堵车、油车才怕”：越堵电车能耗越低 电动车（以蔚来为例），开长途并不怕堵车：1、电车一旦堵车缓行，速度就降下来了，反而没有120速度耗电，百公里能耗是下降的，而空调确实能耗上升了，但是只要是到蔚来这种档次的电动车，空调能耗上升及其有限，一来二去，整体百公里能耗下降了，反而能跑更远了。2、部分较低档次的电动车，空调用了PTC加热等，能耗比较可观，所以才有堵车不敢开空调的说法；3、油车在堵车缓行，能耗会急剧上升，原来100平均速度可以跑600公里，现在走走停停的续航会降低很多，所以有很多油车在大堵车都是熄火省油。所以我说，开电车（蔚来），压根不怕高速堵车，总行驶距离不会变化多少，只是时间变长了，油车反而会焦虑很多的原因。堵车的时候，只有电车会给你空调自由音乐自由，油车，你只会赶紧熄火省点油。 ... PC版： 手机版：

为什么大部分电车的轮毂都比油车的更封闭，难道电车的刹车不需要散热吗，不怕极端情况热衰减造成危险吗?

为什么大部分电车的轮毂都比油车的更封闭，难道电车的刹车不需要散热吗，不怕极端情况热衰减造成危险吗? Will.liu的回答 全封闭的轮毂有两种作用，一种是遮丑，一种是节能。 当轮毂封闭了，自然就看不到刹车盘生锈了。 其实对于新能源车，已经不止一个消费者投诉自家的新能源车，开一段时间后刹车盘生锈严重，而之前开的燃油车就没出现这种状况，问是不是质量问题之类的。 为什么刹车盘生锈，就是因为新能源车100%都带能量回收，而能量回收就100%带制动功能，比如CRBS，无论是轻踩刹车还是松电门滑行，电机反向扭矩产生电制动力，而不用燃油车的那套摩擦刹车系统。 所以开启了动能回收后，新能源车的刹车片磨损非常轻微，在潮湿天气下，长期不用的刹车盘就容易生锈。有些新能源车企为了美观，会提供除锈功能…… 另外，这种封闭轮毂就是为了节能了。 和隐形门把手，流媒体后视镜一样，封闭轮毂比普通的轮毂风阻更小。 为啥新能源车这么在乎风阻，一个是因为电机在高速上的输出效率不仅没有发动机提升那么高，相反还降低了。 一般电机的高效输出区间是40-70公里/小时，能够有95%的效率。到了120公里/小时，效率反而会下降到90%，加上还要匀一部分功率给高负荷的电池/电机散热，输出效率可能只有85%。最后加上风阻随速度的大幅增加，所以靠电机驱动的车辆，高速能耗对比城市能耗上升明显。 而发动机在中低速的时候，只有20%的效率甚至还不到，而到了120公里/小时，好的发动机输出效率反而可以到38%左右，这个不仅抵销了高速风阻的提升，还有盈余，所以发动机的高速能耗对比城市路况会下降明显。 新能源车的风阻会明显影响续航，导致了新能源车的设计上，必须要尽可能降低风阻。加上电车的动能回收，制动系统的摩擦生热实际对比燃油车是大幅减少的，所以轮胎摩擦制动系统的散热是可以作为次一级影响来设计的。 当然，封闭轮毂对于一些动力非常强劲的纯电车，对于那些不喜欢单踏板模式的驾驶者来说也是不适合的。因为速度快了，加速度强了，深踩刹车的几率变多了，散热还是需要考虑的，否则也容易出现风火轮的情况了。 via 知乎热榜 (author: Will.liu)