#私密 #树洞 从2019年开始，被迫摸鱼，其实是没有事业心，没有野心。愿得一人心，白首不相离。家里面需要的是更多的陪伴，而不是

#私密 #树洞 从2019年开始，被迫摸鱼，其实是没有事业心，没有野心。愿得一人心，白首不相离。家里面需要的是更多的陪伴，而不是收入。到今天，5年了，没钱果然是万万不能的，矛盾越来越多，要求越来越多。女人真是奇怪，给了这个又想要那个。以前我在家陪她，她嫌我没出息、不赚钱；现在我跑出来赚钱了，她又嫌我不陪她。女人真奇怪，明明一切是按照她的期待来的啊！

#情侣 #关系 从2019年开始，被迫摸鱼，其实是没有事业心，没有野心。愿得一人心，白首不相离。家里面需要的是更多的陪伴，而不是

#情侣 #关系 从2019年开始，被迫摸鱼，其实是没有事业心，没有野心。愿得一人心，白首不相离。家里面需要的是更多的陪伴，而不是收入。到今天，5年了，没钱果然是万万不能的，矛盾越来越多，要求越来越多。女人真是奇怪，给了这个又想要那个。以前我在家陪她，她嫌我没出息、不赚钱；现在我跑出来赚钱了，她又嫌我不陪她。女人真奇怪，明明一切是按照她的期待来的啊！

边缘视角是更珍贵的视角，因为边缘群体常常在更难的处境下生活，但却依然根据自己的经验和思考发展出不同于主流的智慧。如果我们要为学术

边缘视角是更珍贵的视角，因为边缘群体常常在更难的处境下生活，但却依然根据自己的经验和思考发展出不同于主流的智慧。如果我们要为学术成果付费，我们也应该为这样的边缘智慧付费。就比如流浪者和穷人是经验丰富的环保主义者，因为他们更知道如何将有限的材料物尽其用，如何在缺少材料的情况下判断食物的好坏，照料自己的身体。而我们主流的经验常常要依赖更多的物质，比如检验仪器，比如包装，才能保存食物，那么流浪者是如何做到的呢？有什么他们的经验是我们可以学习的呢？ 我们学习的方向总是固定的，总是向那些拥有越来越多的资源的人学习。向有钱人学习环保（他们有大房子，有庄园，有高品质的食物），向学者学习如何读书（他们有实验室、图书馆、田野经费），向公司老板学习管理时间（他们有私家车，保姆，助理），向才子佳人学习谈恋爱（古往今来所有的恋爱故事都是为他们而写）……我们为什么不能向那些拥有最少资源的人学习？一个穷人的孩子是怎么学英语的？一个同性恋是怎么学习恋爱的？一个只有基本食材的农民是怎么做出可口饭菜的？一个没上过学的人是怎么教育孩子的？我们追求的目标不能总是拥有越来越多的资源好去达成某个目的我们能不能真的拥有越来越多的智慧。 如果学习的方向是向主流学习，那么弱势边缘群体就要继续为学习付费，让主流收费。这是不平等，也是失去话语权，更主要的是，这种学习没意思。学习不意味着创造智慧，只是在复制一种主流的经验，哪怕它并不适用。

高合停产6个月 剩下的新能源可能也要死90%……

高合停产6个月 剩下的新能源可能也要死90%…… 还有许多网友曝光，说高合不仅车交不出来，员工的工资也发不出来，甚至连展厅都租不起，纯纯要跑路的节奏。虽然之前他们辟过谣，但就在今天，高合干脆就直接宣布停工停产6个月，这可不算什么好消息。去年六月份的时候，余大嘴在中国汽车重庆论坛上表示，到了 2030 年，中国市场的主要玩家数量会小于 5 家。米车的雷军，零跑的朱江明甚至是高合的丁磊，其实也都说过类似的话。反正就是不挤到头几名，日子就没法过。合理吗，好像也合理，毕竟连高合背景这么硬的公司都快玩不下去了，说明现在的市场竞争真的是很激烈。不合理吧，好像也不合理，毕竟现在市场上卖的还不错的车企，满打满算至少有十几二十家。随便摘出一个都是一身的绝活。要说过个十年大多数都会消失，听起来好像也有点夸张吧？今天脖子哥就来给大伙盘一盘，余大嘴和雷布斯的观点到底有没有道理。要说造车这事儿，大伙可能会觉得只要钱够多，零部件都找供应商买，是个人都能干。但放在整个制造业里来看，汽车行业的准入门槛其实相当之高，因为它不仅超级花钱，还超级花时间。从流程上看，想把把一台车从图纸上搬到商场里，大概要经历立项、研发、验证、生产制造以及销售这几个大阶段，每个阶段还能再分成很多小项。里头随便挑一个，背后都是几个亿甚至几十个亿的投入。就比如研发，大众之前就说过自己研发第八代高尔夫总共花了 22 亿美元，这里头除了大头是研发人员的工资以外，像模具开发、样件制作、实验测试这些环节也都是嘎嘎费钱。风洞知道吧，就 MEGA 和 SU7 都吹过的那个，一小时 3 万块，试验一次就得花出去一台车的钱。最终可能就是能让后视镜的造型好看点。生产制造环节需要的设备和材料成本就更不用说了，别看汽车的工厂里看着好像很简陋，你就站在里头随便指，甭管指到啥肯定都贵的离谱。产线上的机械臂，差不多 100 万一个。边上那个铁坨子压铸集群，一套小几个亿。就连地上这些个运零件的 AGV 小车……都得十几二十万一个。所以，想要自己造一个工厂基本就是几十亿打底，上不封顶，可能还得造好几座。这还只是能花钱解决的部分，就算啥都搞定把原型车做出来了，还得把它拉到不同的实验场地做整车匹配、电气架构、动力标定、安全检查等种种验证，还有高温、高寒、高海拔地狱级耐久测试等着。要是没过，就得打回去重做。一来一回，打磨一个好产品大多都得花费个好几年的时间，没点家底还真就耗不起。所以很长时间以来，汽车一直都是一个马太效应非常明显的行业，也就是强者变得越来越强，弱者变得越来越弱。那些销量特别好的汽车集团因为能有稳定的资金收入，就能把更多的钱花在研发新产品、扩建新工厂上。每隔一两年就能搞出用上新技术的新车型，就会吸引更多的人去买他们车，就这样一直滚雪球。滚着滚着，那些个销量不太好、没钱搞研发、产品越来越落后的小车企就被滚没了。运气好的，像劳斯莱斯、 mini 这些还有利用价值的就会被那些大集团收编。运气不好的，像什么罗孚、萨博之类的，就彻底变成时代的眼泪了。这也就导致过去几十年里，全世界的汽车品牌数量一直在减少。少到现在，就变了少数几个大集团，各自带着手下的牌子们相互竞争。前十个销量最高的汽车品牌或者集团，就占了全球销售份额的 75% 。真就和余大嘴说的一样，不剩几个头部玩家了。到这肯定有朋友会说，诶，打住，这都是以前油车的历史了，现在新能源的迭代速度已经快了不少，技术门槛也没有之前高了，得按电子产品算！那我们就来看看电子产品领域的规律是啥样的。根据 Counterpoint 的统计， 2017 年的时候全世界一共有720 多个手机品牌，截止去年就只剩下 250 家了，嗝屁了接近 3 分之 2 。当年什么金立、波导、锤子，甚至连 htc 、诺基亚这些红极一时的大品牌，现在坟头草都两米高了。为啥？原因和汽车如出一辙，就是想做小品牌实在太难。虽说表面上造手机很简单，大家还老调侃说谁还不是个供应链整合商，但这就真只是小打小闹，根本做不成主流。就不说苹果和华米 OV 这些大厂，每年会花上百亿千亿做研发了，单就市场上的顶级供应商，也不是想用就用的。传说雷总当年为了拿下三星一流的屏幕供应，前后飞了好几次韩国，低声下气地才搞定了那些三星高管。当年锤子吐槽富士康产线不行，把富士康给气走了，后面良品率就变得更低了。所以说因为规模效应在，这些出货量贼大的大厂可以把成本控制在很低的水平，搞的现在一两千的价位里，都能见到用上 1T 内存、高性能芯片、超级快充和 1 亿像素相机的性价比怪兽了。这让那些杂牌手机怎么玩，直接就被卷没了。导致最后的的主流玩家，也就剩下那么几个了。比如果子，在近十年里头的每一年，都能以不到 20% 的市场占有率，获得 80% 上下的市场利润，最恐怖的时候甚至蹦到了 91% 。去年全球销量前 5 的手机品牌，合起来也吃下了近 7 成的市场份额。剧情和汽车那边简直一毛一样是吧。其实类似像手机格局的例子其实还有很多，比如汽车零部件供应商，现在说得上话的也只有博世、大陆、法雷奥这些老炮儿了；最近几年大火的动力电池，卷到现在也马上就要变成宁德 LG 和比亚迪三足鼎立了。所以啊，但凡是涉及到科研、生产和制造的超重资产行业，最后大概率都会变成赢家通吃的情况。那我们再回到一开始的问题，国内的车企会不会变得越来越少呢？我觉得是会的。因为不管是在过去，现在还是未来，决定一个车企能不能活下去的标准是一直在变的，而且只会变得越来越严。以前，车企能不能活只需要看政策。就像当年的新能源国补，那直接就是把真金白银的补给车企，砸钱鼓励大家做新能源车。只要你想做，就有补贴拿。从 2010 开始到现在十三年，新能源国补总共补了得有2000 多亿，最高的时候一年就补了 400 多亿，直接催生出了一大批只靠 PPT 和车模就能骗到补贴的假车企。2018 年之后，国补开始减少下滑，到了现在彻底归零，那批车企顺道也就寄了。现在，车企过得好不好得看自己的家底。经过几年的大浪淘沙以后，虽然蔚小理这些品牌都活下来了，但因为像是自动驾驶、电池电驱这些技术的进步速度实在是太快，不仅每年还是要花大价钱搞研发、多建产线保证交付的速度，还得支持销售网络的日常开销。像比亚迪，别看它去年的净利润有两三百亿，但它总的营收估计有四五千亿。相当于每个月，都得花几百亿用于维持日常运营和产品研发。啥概念呢，波音 737 700 的价格是 7700 万美元，比亚迪的花销一个月能买大几十台。体量没这么大的，理想，一个季度的开支也有一百亿左右；小鹏，小几十亿；最狠的就是蔚来，每个月还得亏上个十几亿。这么着没有上限的花钱，真不是一般品牌能顶住的。就比如的已经破产的威马和 “ 可能 “ 就要破产的高合，就是因为一边在咔咔烧钱，另一边车子少人买，许久没能盈利，最后把底裤烧穿了。所以大伙可以看看现在还有啥品牌是只有声量没有销量的，下一个没的可能就是它。举个例子，比如美国在巅峰的时候，同时存在过 1500 个汽车品牌。但最后他们因为技术路线太像，要么就是被通用和福特用技术类似、价格更低的产品挤死，要么就是成了巨头的一部分。红极一时的普利茅斯猎兽有幸存者吗？有，很少。比如特斯拉，不仅活过了... PC版： 手机版：

字节搞不起来游戏业务，原因本质上和谷歌搞不好Stadia、苹果搞不对流媒体业务是相同的。

#内幕消息 字节搞不起来游戏业务，原因本质上和谷歌搞不好Stadia、苹果搞不对游戏流媒体业务是相同的。 要想做成一家游戏公司，唯一可能的做法就是拿出成功的游戏作品。作品不但是消费者/开发者信心的支撑，也是团队磨合成功/断奶的标志。没有作品的团队一定是一盘散沙草台班子，花重金堆再多人料物料也没有用，徒增人和人之间的耦合度，提高项目内斗的强度。 反观能够成功出品且持续运营的项目，团队的状态大致是由高度集中到不断解耦的过程，也就是说，在立项时所有成员的意见高度一致，随着开发的进展，开发者之间的关系变得更加单纯，人和人的依赖度越来越低，单体执行力越来越强。这是万物生长的一种结构/过程，新团队成员的加入也不会增加开发的难度/复杂度，仅会增补执行力。成功项目大多是高度独裁或民主集中制，项目在一开始的聚合状态已经埋下了成功的种子，开枝散叶是自然而然的过程。 不成功的项目则正好相反，像一家被要求两年内盖出摩天大楼的养老院。指导者自己没想好要做什么样的项目（往往有一种无形的压力，要数据、要赚钱、要脸面），试图把各怀异心的一堆老人，一堆本质上想来赚快钱的遗老遗少撮合到一起，最后的结果就是各干（糊弄）各的，无人真正负责。楼盖到一半，明知是危楼，明知商业数据一定很差，但又舍不得沉没成本，总要“封顶了看看数据”。觉得人不行就堆人，觉得人不够就加外包。人堆到一定程度，高耦合度带来的混乱是高层无能力解决的，加人和外包还助长了腐败问题。由于内部关系盘根错节，开除「毒瘤」时小心翼翼，开除人后发现原本不引人瞩目的小枝条升格成了毒瘤。 永远磨合，永远热泪盈眶。 真正热爱游戏的开发者会愿意去字节吗？大抵不会。有能力的人都有情报网，早把各个项目的内部情况摸清楚了，哪个项目养老，哪个认真在做事，哪个部门领导傻逼，门儿清。一些草台班子，偶尔有些急缺钱用的大佬，进去刷两天金币也会被那恶臭给恶心走。大佬可能是缺钱，但不太能容忍养老院，因为那些毒瘤贼人不但不干活，还故意帮倒忙，过两年把茶杯揣兜里，缝合了大佬的履历继续ta的「跳跳乐」之旅。 科技公司总认为自己砸钱招揽顶尖人才就能做成自己的游戏事业部，但事实上磨合的过程之长、磨合难度之大远超想象，以为是元老院，实则养老院。史上有且仅有微软提供了一个切实有效的方法：收购大量成品团队，直接拿出成品游戏，证明自己作为游戏公司的「合法性」。（参见微软收购Bungie 等强力团队后逐步做成了XBox系列，不展开聊了） 【拓展阅读： 这是我总结的微软当前拥有的优秀的游戏团队】 注意，收购和投资、代理运营是完全不同的几件事。收购才意味着科技公司有入游戏行业的「局」的可能性。 除此之外还有别的方法吗？反正我是没见过，哪位了解的，欢迎指教。 当然，本行做游戏的公司，显然比字节等科技公司对游戏行业的了解更深刻，好的团队不是被收购就是被投资后身价倍增，新入局的想在行业内拿下整个团队难如登天，于是只能高薪挖角，最后五湖四海里挖到一些相互之间看不顺眼的所谓大佬。 内斗就不能做游戏了？也不是。凑合着能把项目出了，多少赚了点，说明体制的成功。但体制的成功不代表团队磨合的成功。三年出一次游戏项目，第二个项目再磨合一次，三年之后又三年，只是项目没有作品。对母公司、对团队的忠诚度为0的大佬们，终于刷够金币换副本了。 创建一家游戏公司有显性的、短期的利益和隐性的、长期的利益，这两者往往有所冲突。前者是营收，后者是拥有一个有巨大凝聚力和创作能力的团队。对正经想做游戏的公司来说，后者的利益显然是更大的，这使得正经的游戏公司会长期投入（缓慢培养团队）过短期超额投入（收购靠谱团队）来获得长期利益。这需要决策者有相当程度的预见能力，不过更多还应出于对游戏行业本身的尊重和热爱。 当然，字节对业界也是有很大贡献的：传统游戏大厂里一些工作能力一般般、也不喜欢做游戏、手握不少期权股票的人，被字节的高薪吸引跳了去，为各大厂解决了不少可持续发展问题。新入行的小伙伴，也能拿到字节不少赔付款。总而言之，字节字节，高风亮节。 一个题外话，传统游戏大厂都不是傻子，像网易专门有团队专事挖角，从SEGA 挖走了名越稔洋，从CAPCOM 挖走了小林裕幸。腾讯也知道投资白金、Paradox 之类不那么赚钱的游戏工作室，至少是有世界级的眼光的。字节就还是从传统大厂里挖人，挖的还是各种奇奇奇怪怪怪的人，就……挺old school 的，颇有谷歌遗风。 利益相关：退休游戏从业者，前游戏设计师，前创业者。以上内容主要意于探讨科技公司进军游戏行业的一般性问题，本人对SEGA、CAPCOM 等公司被挖走开发者之类事件深表遗憾。