拜登指中国补贴企业是作弊　强调不允中国产品充斥美国市场

拜登指中国补贴企业是作弊　强调不允中国产品充斥美国市场 美国宣布对总值180亿美元的中国进口产品大幅加征关税，涉及电动汽车、晶片、太阳能电池、港口起重机、个人防护装备等产品。美国总统拜登在白宫玫瑰园向工会和企业代表发表讲话时，指责中国政府透过补贴让国内企业不必获利，从而令这些企业在全球贸易中获得不公平的优势，他认为中国政府的做法不是竞争是而作弊。他又抨击前总统特朗普任内未有兑现承诺，打击中国不公平贸易行为。拜登强调不会让中国产品充斥美国市场。美国贸易代表戴琪说，中国窃取美国的知识产权，因此大幅提高关税的做法是合理。被问到如果中国电动车企业在墨西哥设厂，相关产品会否被征收新关税，戴琪就以「敬请关注」来回应，暗示即使中国电动车企业将生产线转到墨西哥，产品亦会被加征关税。中国商务部对美方加征关税表示坚决反对并严正交涉，说将严重影响双边合作氛围。中方将采取坚决措施，捍卫自身权益。 2024-05-15 03:15:50

中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴

中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴 中国人今年购买的新车当中将有四分之一是纯电动汽车或插电式混合动力车。据估计，中国有300多家生产电动汽车的企业，向消费者提供各种价位的汽车，从折扣价在3.5万元以下的产品，到能与特斯拉和德国汽车制造商竞争的高端车型。全国目前约有400万个公共充电桩，比一年前翻了一番，还有更多在建设中。 在其他国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激励措施的时候，中国已进入了一个新阶段：消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣，而不太考虑国家的补贴。相比之下，美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。中国在2018年就已超过了这个水平。 通过补贴、长期投资和基础设施支出，中国用了十多年时间才为国内电动汽车市场的自立发展打下了基础。北京的咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐（音）说，现在推动中国电动汽车市场的是竞争活力，而不是政府补贴。“中国市场已经进入了靠价格竞争、靠功能竞争的阶段。不再是补贴的问题，”涂乐说。“市场正在起全部作用。”

美国将对多个中国产品豁免加征关税期限延长至今年底

美国将对多个中国产品豁免加征关税期限延长至今年底 美国决定将对多个中国产品的豁免加征关税期限，延长至今年年底。 据路透社报道，获得延长的是352个中国进口产品项目，以及77个与应对冠病有关的中国产品项目。美国贸易代表办公室星期三（9月6日）将与这些项目有关的“301条款”关税排除期限，从9月30日延长至12月31日。 豁免加征关税的产品包括泵、电动机等工业部件，部分汽车零部件和化学品，脚踏车，吸尘器。口罩、检验手套、洗手消毒湿巾等医疗产品则被列为与应对冠病有关的产品。 美国官方早前展开“301条款”调查后指中国盗用美国知识产权，并强迫美国公司为了要做生意，必须进行敏感技术转让。在这之后，时任总统特朗普在2018年和2019年对价值约3700亿美元（5047亿新元）的数千个中国进口商品加征关税。

美媒：汽车市场将一分为二 美国拒绝中国制造将被孤立

美媒：汽车市场将一分为二 美国拒绝中国制造将被孤立 以下是文章全文：去年春天，一群日产汽车高管聚集在日本横滨的公司总部，盯着一幅世界地图。这幅地图用不同的颜色将世界分成了四个部分：红色代表拒绝接受从中国出口的汽车的国家；黄色代表有可能在未来拒绝接受从中国出口的汽车的国家；灰色代表未来可能实施某些限制的国家；绿色代表没有限制或此类可能性的国家。中国制造被大多数市场接受日产希望利用这幅地图弄明白，该公司是否有机会出口他们在中国制造的汽车，包括电动汽车。高管们发现，大约60%的国家属于该公司评估的“绿色”或“灰色”区域。如果算上“黄色”区域国家在内，这个比例会更高。“当你看看地图时，你会发现80%的市场都具备了一个可以接受中国制造汽车的环境。”日产中国投资部门负责人松山昌史(Masashi Matsuyama)表示。日产拒绝透露哪些国家属于哪个颜色类别。于是，日产决定尝试从中国出口电动汽车的计划。去年11月，这家汽车制造商表示，它将在2025年开始从中国出口汽车，包括电动汽车和插电式混合动力车，但它没有透露这些汽车的确切目的地。2023年中国大型汽车出口商日产并不孤单。福特、特斯拉和比亚迪也都在增加从中国的出口。他们的举动突显出地缘环境正在如何重塑汽车行业，促使汽车制造商改变自己在哪里生产和销售汽车的战略。这样的一幕已在电信行业、互联网等领域上演。越来越多的全球汽车制造商正在考虑增加从中国的出口。在中国，汽车的制造成本通常更低，尤其是电动汽车。但是，这些汽车制造商从中国出口的汽车仅限于选定的目的地，很可能只有一小部分最终进入美国市场，但面向东南亚和中东等国家的出口则快速增长。美国将被孤立与此同时，中国汽车制造商正在欧洲和墨西哥建厂。在欧洲，中国汽车制造商正面临反补贴调查。中国车企选择在墨西哥建厂，可能是希望从墨西哥把汽车出口到美国等市场，从而避开一些关税。为了避免在未来受到制裁或限制的打击，中国和其他全球汽车制造商还在更加谨慎地选择从哪里获得某些技术和零部件，配备这些技术和零部件的汽车最终可能进入哪些市场。例如，中国最大的外国汽车制造商大众汽车计划将中国开发的某些技术留在中国，其中包括与自动驾驶相关的芯片和软件，以避免受到美国的制裁。美国电动汽车发展势头减弱对消费者来说，一分为二的汽车市场将拉开差距：一个是逐渐被中国制造的低成本、具备先进技术的电动汽车主导的市场，另一个市场(很可能包括美国)则汽车更昂贵，电动汽车的普及速度较慢。“在美国这样的成熟市场，新技术不太可能以同样的速度扩张，这些市场将变得越来越孤立，新技术只能以高价推广。”上海战略公司Automobility的CEO罗威(Bill Russo)表示。中国将成为亚洲的底特律在美国，随着电动汽车发展势头减弱，一些汽车公司一直在推迟电动汽车支出计划。相反，在中国这个全球最大的电动汽车市场，尽管市场竞争激烈，许多制造商处于亏损状态，但很多公司仍在大举投资。业内高管表示，鉴于中国电动汽车和其他电池驱动的汽车已经占到总销量的三分之一，虽然销量增长一直在放缓，但是中国的电动化转型正在步入正轨。中国正在推动其汽车制造商和零部件供应商在扩大出口的同时走向全球。与此同时，在一些地区，人们越来越担心成本较低的中国进口汽车会涌向世界。去年，中国向海外出口了接近500万辆汽车，超过了日本成为世界最大汽车出口国，汽车出口最多的目的地包括墨西哥、澳大利亚和沙特阿拉伯。特斯拉从上海工厂出口汽车由于美国已经对从中国进口的汽车征收25%的额外关税，中国汽车在美国很少见到。今年2月，美国总统拜登要求商务部对外国开发的汽车软件展开调查，以阻止中国电动汽车涌入美国市场。美国智库大西洋理事会的数据显示，2023年，欧洲是中国制造电动汽车的最大进口国，约占340亿美元中国电动汽车出口总额的40%。去年，欧盟对中国电动汽车制造商发起了反补贴调查。今年3月初，欧盟委员会表示，已发现足够的证据表明中国汽车得到了补贴，将采取措施为追溯征收关税做准备。中国回应称，欧洲的调查是保护主义，同时呼吁美国停止歧视中国企业。在中国的大型汽车日出口商中，许多都是本土企业，例如奇瑞汽车和比亚迪。去年第四季度，比亚迪超越特斯拉成为了全球最大的纯电动汽车销售商，该公司还制定了扩大出口的宏伟计划。出口中心鉴于中国毗邻东南亚和中东等市场，全球汽车制造商也希望将中国工厂定位为出口中心。特斯拉一直将其在上海生产的汽车出口到亚太等地区。中国乘联会的数据显示，去年，特斯拉上海工厂向海外出口了大约34.4万辆汽车，同比增长27%。福特一直在努力应对中国销量下滑的问题，正将目标锁定东南亚和美洲市场。福特表示，去年该公司从中国出口了逾10万辆汽车。丰田泰国公司发布的数据显示，在泰国，由于中国品牌主导了大部分电动汽车销量，丰田、日产等传统占据主导地位的日本汽车制造商的市场份额，从一年前的85%降至2023年的78%。日产中国投资部门负责人松山昌史认为，从全球消费者角度来看，中国的汽车制造技术足够强大，可以被全球接受。“我们希望利用这一点制定我们的全球战略。”他表示。 ... PC版： 手机版：

苹果突然放弃造车 对不景气的美国电动车市场意味着什么？

苹果突然放弃造车 对不景气的美国电动车市场意味着什么？ 苹果是电子行业巨头，它的退出会让特斯拉公司以及底特律传统汽车制造商松一口气，因为美国电动汽车市场的增长本身已经在放缓，苹果的撤离会给他们消除一个威胁，并且为市场提供一大批可能因此失业的工程师和其他人才。过去一年，特斯拉已经下调了汽车售价，并就需求下滑发出了警告。通用汽车、福特汽车等老牌汽车制造商推迟了电动汽车投资，并撤销了生产计划。现在，在这个竞争激烈而又存在不确定性的市场中，他们少了一个需要担心的竞争对手，尤其是一家可挥霍610亿美元现金的科技公司。“他们可能松了一口气，”知名研究公司Gartner分析师迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)表示，“苹果一开始进入这个市场时吓到了一些人。”美国电动汽车市场不景气苹果在美国电动汽车市场还没有真正腾飞之前就退出了，凸显出这项业务已经变得多么艰难。对于大多数消费者来说，电动汽车仍然过于昂贵，而且美国的充电系统也不完善。据彭博行业研究预测，今年美国电动汽车销量预计将仅增长9%，而过去三年的复合年增长率却高达65%。这意味着，现有制造商只能在美国市场争夺大约10%的新买家。由于销售萎靡、烧钱严重，美国电动汽车创业公司已经陷入挣扎。Rivian Automotive预计今年的产量将与去年持平，并表示将裁员，导致该公司股价创下历史最大跌幅。Lucid Group今年将只生产9000辆汽车，这使其本已薄弱的财务基础雪上加霜。特斯拉不停降价汽车租赁巨头赫兹全球控股上个月宣布，由于需求疲软、价值快速贬值和维修成本高昂，该公司计划抛售2万辆电动汽车，占其美国电动汽车车队的三分之一。此举标志着赫兹的态度发生了大反转，该公司一开始还在积极采购特斯拉和其他汽车制造商的电动汽车。与此同时，通用由于遭遇了生产问题在电动汽车制造方面陷入困境，福特则看到了需求的下降，并控制了投资计划。通用推迟了在底特律附近开设一家电动皮卡工厂的计划。德国奔驰放弃了到2030年只销售电动汽车的计划。特斯拉受益最大咨询公司GlobalData汽车研究全球副总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，科技行业低估了颠覆汽车行业的难度，苹果的退出成为了又一个例证。“科技行业眼高手低，他们心想，汽车是老古董，他们可以进来开发，这很容易，有什么难的？他们制造过手机，掌握了所有技术，他们可以搞定，”舒斯特在接受采访时说，“但是大多数人十有八九会觉得实际上这比他们想象的更具挑战性，更难驾驭，更复杂。”马斯克很高兴苹果退出特斯拉可能从苹果的退出中获益最多。Gartner分析师拉姆齐表示，在将汽车售价下调至少25%一年后，马斯克最不希望看到的就是硅谷出现一个同样具有高科技吸引力的竞争对手。“苹果推出电动汽车无疑对特斯拉最不利，”他表示，“特斯拉汽车被人们视为身份的象征，这让该公司受益良多。而苹果电动汽车绝对也是一种彰显身份的工具。”特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)周二在X上发了一条帖子，庆祝苹果放弃开发电动汽车的消息，上面有一个致敬的表情符号和一支香烟。抢夺人才猎头公司霍顿·理查森(Holden Richardson)创始人布拉德·霍顿(Brad Holden)指出，汽车制造商现在也将寻求抢夺一些因苹果取消电动汽车项目而失业的人才。“大街会有很多优秀的人才，所以他们会被别的公司抢走。”霍顿表示。 ... PC版： 手机版：

每十辆车中就有一辆中国制造 中国电动车挺进墨西哥引美方担忧

每十辆车中就有一辆中国制造 中国电动车挺进墨西哥引美方担忧 墨西哥街头的中国电动汽车“几乎在一夜之间，我们开始看到中国汽车在墨西哥行驶，”墨西哥前外贸部副部长胡安·卡洛斯·贝克（Juan Carlos Baker）说。“从你看到中国电动汽车的频率以及中国电动汽车在营销和销售活动的积极程度来看，中国电动汽车已经大量进入墨西哥市场的情况是显而易见的。”等待装船出海的比亚迪汽车高性价比的中国电动汽车在快速增长的市场中占据主导地位，并在此过程中削弱通用汽车、福特和特斯拉等美国汽车制造商的市场地位，这引起了美国的担忧。尽管贝克指出，目前还没有中国汽车制造商开始在墨西哥生产汽车，但美国议员们担心，汽车公司将利用中国作为规避美国对中国汽车进口关税的后门。不久前，白宫正式公布了一系列针对中国商品的新关税，将提高对价值180亿美元的中国进口商品的关税。电动汽车的关税将从25%增加到100%。除了墨西哥，在拉丁美洲，中国电动汽车制造商已经占据了86%的市场份额，根据巴西电动汽车协会的数据，巴西已经是中国汽车的第四大进口国，电动汽车的新销量增长了91%。国产汽车厂商比亚迪、奇瑞和长城已经占据该国前五大汽车品牌中的三席。(作者/周文浩) ... PC版： 手机版：