美国电动汽车市场洗牌 特斯拉难守“半壁江山”

美国电动汽车市场洗牌 特斯拉难守“半壁江山” 自2015年Model S豪华轿车超过日产Leaf以来，特斯拉一直是美国最畅销的电动汽车品牌。自2018年Model 3起飞以来，特斯拉的电动汽车销量超过了该行业其他公司的总和。但在最初的缓慢反应之后，传统汽车制造商一直在稳步缩小差距。今年第一季度，特斯拉的销量同比下降了13%，而十大电动汽车制造商中有六家的销量却以惊人的速度增长，其中现代/起亚飙升56%，福特汽车()飙升86%。4月和5月延续了这一趋势。特斯拉将失去美国市场主导地位或失去主导地位到本月的销量统计出来时，特斯拉可能会失去其在美国市场的主导地位。与其他汽车制造商不同的是，特斯拉只公布季度销量，不公布按地区划分的全球销量。分析师们利用各州注册数据和国际销售报告来估算该公司在美国的月度交付量。显而易见的是，首席执行官埃隆·马斯克有争议的政治立场正在削弱特斯拉的主导地位。Cox Automotive行业洞察总监Stephanie valdez - strety表示，由于产品周期存在明显差距，特斯拉95%的销量都依赖于两款车型。竞争对手正在涌入特斯拉无暇顾及的细分市场。“特斯拉现在面临着更激烈的竞争，”Valdez-Streaty表示。“埃隆确实推动了电动汽车行业的发展，但他试图与其他推出新车型的品牌竞争，而特斯拉没有推出任何新车型。”美国大多数汽车制造商的电动汽车销量激增不仅仅是一家汽车公司需要明确的是，特斯拉仍然是美国最大的电动汽车制造商。在过去的12个月里，特斯拉在美国的电动汽车销量比其最接近的竞争对手现代/起亚高出五倍多。特斯拉还生产世界上最畅销的汽车Model Y，在全球销售的纯电动汽车比其他任何公司都多。即使股价大跌，特斯拉仍是世界上最有价值的汽车公司。特斯拉的市值约为5750亿美元，不到2021年1.2万亿美元市值峰值的一半，但仍比第二大汽车制造商丰田汽车()高出近85%。部分占据市场主导地位的科技巨头，如苹果()、谷歌()和英伟达()，它们的市值都超过了2万亿美元。与这些科技巨头一样，特斯拉也有多元化的雄心。马斯克曾表示，与清洁能源业务、Cybercab出租车服务和人形机器人相比，其消费汽车业务最终将相形见绌。摩根士丹利分析师Adam Jonas上周表示，只要投资者认为特斯拉是一家面临日益激烈竞争的汽车公司，其股价就会面临风险。但从长远来看，Jonas预计特斯拉的估值将会像其他科技巨头一样起飞。“汽车之于特斯拉，就像电子游戏芯片之于英伟达。汽车之于特斯拉，就像卖书之于亚马逊()。”不过，就目前而言，汽车业务占特斯拉营收的90%以上。值得注意的是，英伟达和亚马逊都能在上述市场保持主导地位。但在电动汽车领域，特斯拉可能无法做到这一点。 ... PC版： 手机版：

电动车市场前景黯淡 大众与雷诺均暂停电动业务IPO计划

电动车市场前景黯淡 大众与雷诺均暂停电动业务IPO计划 大众决定暂停其电池部门的上市，因PowerCo正面临着能否大规模生产电池的疑问，该公司已不再优先考虑出售股权或在今年或明年将PowerCo业务上市。据知情人士称，情况仍在变化，如果市场好转，大众仍有可能推进该计划。大众表示，电动汽车的增长速度没有预期的那么快，但投资者对PowerCo的兴趣仍然很高。电动车转型过程中挑战重重。在汽车行业不断变化的过程中，汽车制造商在处理陌生技术时存在运营风险。大众汽车在内部软件开发方面的挣扎已经延误了几款关键车型，并导致其首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）于2022年下台。在整个市场上，包括大众、通用汽车和福特在内的汽车制造商在经历了几年的迅猛增长后，正在调低电动汽车的雄心壮志，由于补贴消失、充电基础设施缺乏和电动汽车价格高昂，订单正在放缓。此外，特斯拉掀起的价格战和广泛的购买优惠政策也让汽车制造商倍感压力。与此同时，当下的首次公开募股市场正处于疲软期。彭博社汇编的数据显示，随着利率的飙升，2023年的首次公开募股创下了十多年来最糟糕的一年。多重压力之下，雷诺也于周一取消了其电动汽车和软件部门Ampere的上市计划，原因是市场对上市缺乏兴趣，叠加电动汽车的普及速度放缓。雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）正在为该公司寻求高达100亿欧元（108亿美元）的估值，几乎与雷诺的市值相当。领导公司扭亏为盈的德梅奥还表示，现金流的改善意味着不再需要通过出售股份获得额外资金。Kepler Cheuvreux分析师在一份说明中曾表现近期其他几只电动车领域的上市股票表现不佳，称：“我们很早就对这一潜在IPO计划持怀疑态度，这一转向的决策是积极的”。德梅奥在周一晚些时候的电话会议上对记者和分析师回应称，“背景环境是否影响决策？这是因素之一，若完全盲目行进，不看左右，那是不负责任的做法”。据悉，Ampere IPO原本是雷诺将电池动力汽车生产从传统内燃机部门分离出来的复杂改革的一部分。就在特斯拉预测今年的增长率“明显降低”后不到一周，该公司的股价跌至八个月来的最低点。 ... PC版： 手机版：

中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴

中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴 中国人今年购买的新车当中将有四分之一是纯电动汽车或插电式混合动力车。据估计，中国有300多家生产电动汽车的企业，向消费者提供各种价位的汽车，从折扣价在3.5万元以下的产品，到能与特斯拉和德国汽车制造商竞争的高端车型。全国目前约有400万个公共充电桩，比一年前翻了一番，还有更多在建设中。 在其他国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激励措施的时候，中国已进入了一个新阶段：消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣，而不太考虑国家的补贴。相比之下，美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。中国在2018年就已超过了这个水平。 通过补贴、长期投资和基础设施支出，中国用了十多年时间才为国内电动汽车市场的自立发展打下了基础。北京的咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐（音）说，现在推动中国电动汽车市场的是竞争活力，而不是政府补贴。“中国市场已经进入了靠价格竞争、靠功能竞争的阶段。不再是补贴的问题，”涂乐说。“市场正在起全部作用。”

美官员：美国担心中国或有能力让电动车市场充斥着中国产品

美官员：美国担心中国或有能力让电动车市场充斥着中国产品 美国官员星期三（3月6日）指出，美国担心中国可能有能力让美国电动汽车市场充斥着中国产品，但美国的奖励措施可让消费者更能负担得起国产电动汽车的费用。 据路透社报道，美国能源部长格兰霍姆（Jennifer Granholm）在首都华盛顿举行的 一场活动上说，提出上述担忧，并说美国不希望看到类似中国在美国太阳能电池板市场的影响力情况重现。 格兰霍姆也说，有了来自美国通胀削减法案（IRA）和其他计划的奖励措施，美国国内制造商可以降低电动汽车价格。 据报道，中国企业正生产大批低价电动汽车，引起外界担心，这可能会损害美国大型汽车制造商的利益。 美国官方上个月宣布，将针对来自中国的进口汽车是否构成国家安全风险展开调查。 中国外交部对此回应时说，中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是所谓“不公平做法”，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质，并指美国“大搞贸易保护主义，设置歧视性补贴政策等障碍，严重阻碍中国汽车进入美国市场”。 2024年3月7日 4:52 PM

特斯拉2023年在美国加州电动汽车市场的销量占比大幅下滑

特斯拉2023年在美国加州电动汽车市场的销量占比大幅下滑 报道指出，这在一定程度上反映了电动汽车市场的整体增长速度，因为各公司不断推出新的电动车型。特斯拉去年在加州的销量仍增长了近25%，但奔驰、宝马和其他品牌的电动车销量同比增幅要更高，使得它们蚕食了特斯拉的市场份额。整体来看，去年，加州销售的汽车中约有五分之一是电动汽车，使其成为美国领先的电动汽车市场。在所有车型中，特斯拉Model 3在该州的销量超过了其他所有乘用车型（包括汽油动力汽车），而Model Y的销量超过了其他所有轻型卡车。加州新车经销商协会的数据显示，在Model 3之后，丰田汽车旗下凯美瑞（Camry）车型和本田汽车旗下思域（Civic）车型是加州最受欢迎的乘用车，而丰田RAV4和本田CR-V是该州第二和第三畅销的轻型卡车。在加州，内燃机汽车的销量一直在下降，去年这个趋势依然很明显。2023年，汽油和柴油动力汽车占该州新车总销量的63.9%，比2022年下降了7.7个百分点。 ... PC版： 手机版：

美媒：汽车市场将一分为二 美国拒绝中国制造将被孤立

美媒：汽车市场将一分为二 美国拒绝中国制造将被孤立 以下是文章全文：去年春天，一群日产汽车高管聚集在日本横滨的公司总部，盯着一幅世界地图。这幅地图用不同的颜色将世界分成了四个部分：红色代表拒绝接受从中国出口的汽车的国家；黄色代表有可能在未来拒绝接受从中国出口的汽车的国家；灰色代表未来可能实施某些限制的国家；绿色代表没有限制或此类可能性的国家。中国制造被大多数市场接受日产希望利用这幅地图弄明白，该公司是否有机会出口他们在中国制造的汽车，包括电动汽车。高管们发现，大约60%的国家属于该公司评估的“绿色”或“灰色”区域。如果算上“黄色”区域国家在内，这个比例会更高。“当你看看地图时，你会发现80%的市场都具备了一个可以接受中国制造汽车的环境。”日产中国投资部门负责人松山昌史(Masashi Matsuyama)表示。日产拒绝透露哪些国家属于哪个颜色类别。于是，日产决定尝试从中国出口电动汽车的计划。去年11月，这家汽车制造商表示，它将在2025年开始从中国出口汽车，包括电动汽车和插电式混合动力车，但它没有透露这些汽车的确切目的地。2023年中国大型汽车出口商日产并不孤单。福特、特斯拉和比亚迪也都在增加从中国的出口。他们的举动突显出地缘环境正在如何重塑汽车行业，促使汽车制造商改变自己在哪里生产和销售汽车的战略。这样的一幕已在电信行业、互联网等领域上演。越来越多的全球汽车制造商正在考虑增加从中国的出口。在中国，汽车的制造成本通常更低，尤其是电动汽车。但是，这些汽车制造商从中国出口的汽车仅限于选定的目的地，很可能只有一小部分最终进入美国市场，但面向东南亚和中东等国家的出口则快速增长。美国将被孤立与此同时，中国汽车制造商正在欧洲和墨西哥建厂。在欧洲，中国汽车制造商正面临反补贴调查。中国车企选择在墨西哥建厂，可能是希望从墨西哥把汽车出口到美国等市场，从而避开一些关税。为了避免在未来受到制裁或限制的打击，中国和其他全球汽车制造商还在更加谨慎地选择从哪里获得某些技术和零部件，配备这些技术和零部件的汽车最终可能进入哪些市场。例如，中国最大的外国汽车制造商大众汽车计划将中国开发的某些技术留在中国，其中包括与自动驾驶相关的芯片和软件，以避免受到美国的制裁。美国电动汽车发展势头减弱对消费者来说，一分为二的汽车市场将拉开差距：一个是逐渐被中国制造的低成本、具备先进技术的电动汽车主导的市场，另一个市场(很可能包括美国)则汽车更昂贵，电动汽车的普及速度较慢。“在美国这样的成熟市场，新技术不太可能以同样的速度扩张，这些市场将变得越来越孤立，新技术只能以高价推广。”上海战略公司Automobility的CEO罗威(Bill Russo)表示。中国将成为亚洲的底特律在美国，随着电动汽车发展势头减弱，一些汽车公司一直在推迟电动汽车支出计划。相反，在中国这个全球最大的电动汽车市场，尽管市场竞争激烈，许多制造商处于亏损状态，但很多公司仍在大举投资。业内高管表示，鉴于中国电动汽车和其他电池驱动的汽车已经占到总销量的三分之一，虽然销量增长一直在放缓，但是中国的电动化转型正在步入正轨。中国正在推动其汽车制造商和零部件供应商在扩大出口的同时走向全球。与此同时，在一些地区，人们越来越担心成本较低的中国进口汽车会涌向世界。去年，中国向海外出口了接近500万辆汽车，超过了日本成为世界最大汽车出口国，汽车出口最多的目的地包括墨西哥、澳大利亚和沙特阿拉伯。特斯拉从上海工厂出口汽车由于美国已经对从中国进口的汽车征收25%的额外关税，中国汽车在美国很少见到。今年2月，美国总统拜登要求商务部对外国开发的汽车软件展开调查，以阻止中国电动汽车涌入美国市场。美国智库大西洋理事会的数据显示，2023年，欧洲是中国制造电动汽车的最大进口国，约占340亿美元中国电动汽车出口总额的40%。去年，欧盟对中国电动汽车制造商发起了反补贴调查。今年3月初，欧盟委员会表示，已发现足够的证据表明中国汽车得到了补贴，将采取措施为追溯征收关税做准备。中国回应称，欧洲的调查是保护主义，同时呼吁美国停止歧视中国企业。在中国的大型汽车日出口商中，许多都是本土企业，例如奇瑞汽车和比亚迪。去年第四季度，比亚迪超越特斯拉成为了全球最大的纯电动汽车销售商，该公司还制定了扩大出口的宏伟计划。出口中心鉴于中国毗邻东南亚和中东等市场，全球汽车制造商也希望将中国工厂定位为出口中心。特斯拉一直将其在上海生产的汽车出口到亚太等地区。中国乘联会的数据显示，去年，特斯拉上海工厂向海外出口了大约34.4万辆汽车，同比增长27%。福特一直在努力应对中国销量下滑的问题，正将目标锁定东南亚和美洲市场。福特表示，去年该公司从中国出口了逾10万辆汽车。丰田泰国公司发布的数据显示，在泰国，由于中国品牌主导了大部分电动汽车销量，丰田、日产等传统占据主导地位的日本汽车制造商的市场份额，从一年前的85%降至2023年的78%。日产中国投资部门负责人松山昌史认为，从全球消费者角度来看，中国的汽车制造技术足够强大，可以被全球接受。“我们希望利用这一点制定我们的全球战略。”他表示。 ... PC版： 手机版：