中国电动车被美国拒之门外 转而瞄准墨西哥和巴西

中国电动车被美国拒之门外 转而瞄准墨西哥和巴西 据路透社报道，中国乘用车市场信息联席会的数据显示，4月份中国纯电动和插电式混合动力汽车对巴西的出口数量较上年同期增长13倍，达到40,163辆。巴西连续第二个月成为中国电动汽车最大的国外市场。比亚迪及其竞争对手长城汽车也都计划在南美国家建立工厂。据路透社报道，墨西哥也见证了中国汽车销量的快速增长，今年前四个月，包括内燃机汽车在内的墨西哥汽车出口总量增长了 27%。特斯拉的主要竞争对手比亚迪于五月在墨西哥推出了其首款皮卡，一款名为 Shark 的插电式混合动力车。据报道，这家由沃伦·巴菲特支持的汽车制造商正与其竞争对手奇瑞和名爵考虑在墨西哥建厂，这引发了美国立法者对中国企业在美国最大贸易伙伴国开设工厂的担忧。中国众多电动汽车制造商也将目光瞄准了特斯拉最重要的市场之一欧洲，以逃避国内的激烈竞争。比亚迪正在匈牙利建厂，计划在未来几年内在欧洲销售售价 1 万美元的海鸥汽车。公司高管表示，这款汽车在该地区售价约为 2 万欧元。特斯拉的其他竞争对手也在采取行动，蔚来在阿姆斯特丹开设新展厅小鹏汽车在欧洲推出了两款 SUV：G9 和 G6。然而，它们可能很快就会面临欧洲的监管清算。欧盟目前正在调查中国对电动汽车公司的补贴如果发现中国的电动汽车以人为的低价出售，美国可能会征收关税。意大利汽车金融和保险提供商CA Auto Bank首席执行官贾科莫·卡雷利（Giacomo Carelli）在今年5月英国《金融时报》的“汽车未来”会议上表示：如果我站在欧洲汽车制造商的角度，我会敦促欧盟征收关税，因为中国电动汽车的价格太低，他们无法在这种技术水平上竞争。无论欧盟是否效仿美国总统乔·拜登打击中国电动汽车，欧洲老牌汽车制造商都将面临坎坷的道路但一些汽车制造商仍然对自己的机会持乐观态度。现代汽车欧洲公司首席执行官迈克尔·科尔在未来汽车峰会上表示：事实是，中国能够以非常有竞争力的价格引进汽车。“这对我们来说更具挑战性，但这只意味着我们必须提高行动力……我们必须对竞争做出反应，但我们必须假设这是公平竞争这就是我们所要求的。”他补充道。 ... PC版： 手机版：

欧盟预计本周公布对中国电动车征收的关税

欧盟预计本周公布对中国电动车征收的关税 欧盟委员会预计将于本周将公布它计划对中国电动汽车征收的关税，此举可能会引发北京方面的严厉批评和报复。关税预披露最早可能在星期三（6月12日）进行。 路透社报道，此举正值欧洲汽车制造商面临来自中国竞争对手的低成本电动汽车大量涌入的挑战。调查将持续到10月底，届时将决定是否征收最终关税（通常为期五年）。这为布鲁塞尔和北京之间达成潜在协议留出了时间。 除非欧盟各国政府以压倒性多数反对，否则将实施拟议的关税。分析师预计关税将在10%至25%之间。 尽管如此，欧洲大陆的汽车业几乎没有人支持征收关税。德国汽车制造商尤其严重依赖在中国的销售，因此担心遭到北京的报复，欧洲汽车公司也进口自己品牌的在中国制造的汽车。 但欧盟委员会主席冯德莱恩一再指出，欧洲需要采取行动，防止中国用补贴电动汽车充斥欧盟市场。 北京已经对主要产自法国的进口白兰地展开了反倾销调查，并还在4月通过一项法律，以加强它在美国或欧盟对中国的出口征收关税时进行反击的能力。 根据2023年的贸易数据，在现有的10%关税基础上每增加10%，欧盟进口中国电动汽车的成本将达到约10亿美元。随着中国电动汽车制造商扩大对欧洲的出口，这一成本今年将会增加。 宝马、奔驰和大众的高管已警告不要对来自中国的汽车征收进口关税，汇丰银行估计，德国汽车制造商在中国创造了它全球利润的20%到23%。 在欧盟各国政府中，法国表示欧洲需要保护自己免受中国补贴生产的影响，而德国总理朔尔茨说，他并不认为有必要征收关税。 与此同时，随着欧洲汽车制造商与中国同行联手以更便宜、更快速的方式将电动汽车推向市场，市场也在发生变化。 中国电动汽车制造商和供应商也开始投资欧洲生产，以避免关税。 欧洲传统汽车制造商的高管最近告诉路透社，更严格的关税可能会暂时削弱或消除中国汽车制造商从供应链中获得的成本优势。但这并不能阻止中国低成本电动汽车对他们施加的清算。 2024年6月10日 8:25 PM

美议员提案要求拜登政府对中国电动车加征关税

美议员提案要求拜登政府对中国电动车加征关税 在中国电动汽车输美对美国车企构成潜在竞争威胁之际，美国共和党籍众议员霍利（Josh Hawley）提案，要求拜登政府对中国电动汽车加征关税。 据路透社星期三（2月28日）报道，霍利提出的法案，要求将基本关税税率从现有的2.5%提升至100%。这意味着美国对中国电动汽车征收的关税将从目前的27.5%增至125%。法案也提出，要对中国车企在墨西哥组装后输美的汽车征收100%的关税。 霍利说，美国总统拜登应该采取措施保护美国汽车行业的员工，免受“中国存在所构成的威胁”。 美国汽车业界官员对路透社说，拜登正考虑对中国电动汽车加征关税。拜登去年11月对美国汽车行业员工说，“中国志在用不公平贸易操作垄断电动汽车市场，但我不会允许他们这么做”。 美国贸易代表戴琪上月说，拜登政府正密切审查“中国在汽车业界的非市场政策和做法”，以及审核现有的关税税率。 美国制造业联盟（Alliance for American Manufacturing，AAM）本月警告，中国汽车和零部件的低成本优势将威胁美国汽车企业的生存。该组织呼吁华盛顿阻挡廉价的中国汽车和零部件从墨西哥输美，以避免美国汽车产业的“集体覆灭”。 北美分公司总裁李柯受访时说，公司将在墨西哥设厂，以扩大当地市场份额。“我们是为墨西哥市场而建厂，不是为了出口市场”。 美国商务部部长雷蒙多上月警告，中国制造的电动汽车构成重大国家安全风险。拜登政府正在斟酌对来自中国的汽车加征关税。 彭博社本月初引述知情人士报道，美国正考虑采用关税以外的方式，限制对中国智能汽车及相关零部件的进口。 2024年2月29日 3:11 PM

中国车企海外扩张：进军墨西哥，瞄准美国

中国车企海外扩张：进军墨西哥，瞄准美国 JACK EWING2024年12月11日埃斯特班·阿莱格里亚在伊斯塔帕拉帕一家比亚迪经销店工作，他说，中国汽车一运到就能卖掉。他卖得最多的是海豚迷你，这是一款售价1.8万美元的四门电动汽车。 Benedicte Desrus for The New York Times在墨西哥城一个工薪阶层社区，一堵破烂的砖墙后面隐藏着一个看似平平无奇的停车场。但它可能标志着北美汽车业面临的潜在严重威胁。在这个尘土飞扬的停车场里，中国电动汽车公司比亚迪的一家临时经销店拔地而起。经销店员工埃斯特班·阿莱格里亚说，店里的出售速度快到刚从中国运来就能卖掉。在阿莱格里亚这里，最畅销的车型是海豚迷你，这是一款小巧但性能强大的四门电动紧凑型汽车，售价约为1.8万美元，比美国最便宜的电池驱动汽车便宜约1万美元。阿莱格里亚所在的经销店是比亚迪、奇瑞、吉利和上汽等中国汽车制造商在墨西哥各地开设的数十家经销店之一，这些制造商正在北美站稳脚跟。由于关税使从中国进口的汽车标价翻倍，中国汽车制造商实际上相当于被禁止进入美国，此外它们目前在墨西哥的生产规模还不足以出口到美国。但它们向海外扩张的野心在墨西哥和拉丁美洲、亚洲、欧洲和非洲展现得淋漓尽致。中国品牌的广告出现在机场和足球场，墨西哥城街道上竖立着巨大的广告牌。中国汽车，无论是汽油车还是电动车，都越来越常见。比亚迪和其他公司还在墨西哥寻找建厂地点，不过目前尚无一家公司宣布具体的计划。最初，这些工厂的计划是服务拉丁美洲，这是中国汽车制造商在巴西和泰国等地为削弱日本、美国和欧洲汽车制造商的主导地位而做出的努力的一部分。但毫无疑问，最终中国汽车制造商希望利用墨西哥作为进入美国的入口。“也许明年比亚迪可以进入美国市场，”阿莱格里亚乐观地说道，此时，挂在柱子上的扬声器播放着萨尔萨音乐，两名男子正在清洗刚到货的比亚迪海豚上的灰尘。旁边，工人们正在用灰泥砌成一堵煤渣砌块墙，这是新建筑的一部分，它将取代由粗糙的砖块砌成、屋顶是波纹金属板且仅有一间的销售办公室。“如果不能，”阿莱格里亚微笑着补充道，“我可以送货。”比亚迪海豚或任何其他中国汽车品牌短时间内都不太可能进入美国。由于高关税，中国汽车制造商没有试图开设经销店铺或向联邦监管机构申请在美国销售的执照。(但比亚迪在加州生产电动公交车。)从阿莱格里亚这样的墨西哥经销商那里购买比亚迪的人将很难在美国注册和投保，因为这些汽车没有证明它们符合安全标准。拜登总统和候任总统特朗普反复重申希望阻止中国汽车制造商进入美国，他们很清楚这些制造商对雇佣了100万工人的美国汽车和零部件工厂构成的威胁。特朗普威胁对包括汽车在内的所有墨西哥产品征收25%的关税。拜登则一直奉行旨在抵御中国挑战的政策，包括为美国电池工厂提供补贴。中国政府长期补贴汽车制造商，目标是成为一个主要的汽车出口国。伊斯塔帕拉帕的比亚迪经销店是比亚迪、奇瑞、吉利和上汽等中国汽车制造商在墨西哥各地开设的数十家经销店之一，这些制造商正在北美市场站稳脚跟。但在未来几年可能很难向美国消费者解释为什么他们不能购买平价的电动汽车，这些车在边境之外随处可见，尤其是如果它们是在墨西哥制造的，而墨西哥已经在为美国生产数以百万计的汽车。不到20年前，中国汽车被普遍视为劣等品，甚至许多中国司机也这样看。但分析师称，近年来，中国制造商在机械质量方面与外国竞争对手不相上下，在电池技术、自动驾驶和娱乐软件方面常常超过美国、日本和欧洲的汽车制造商。（比如车内有卡拉OK和旋转触摸屏。）中国汽车制造商已经从大众汽车等一度占据主导地位的公司手中夺取了大量国内市场份额。即使是在上海拥有大型工厂的特斯拉也已经在比亚迪和其他中国汽车制造商面前失去了竞争力。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克将有能力影响美国汽车和中国政策，此前他斥资逾2.5亿美元支持特朗普竞选，并成为这位候任总统的亲密顾问。“在疫情之前，规则是由西方汽车制造商制定的，”研究公司JATO Dynamics的全球分析师费利佩·穆尼奥斯说。“现在正好相反。”几家中国汽车制造商的代表或拒绝置评，或没有回应置评请求。虽然比亚迪墨西哥公司总经理豪尔赫·巴列霍同意接受采访，但就在《纽约时报》的记者在他位于墨西哥城的办公室外等着与其见面时，他突然取消了采访。公司代表拒绝重新安排采访时间，或安排其他高管接受采访。中国的汽车市场现在远大于世界上其他汽车市场，国内汽车制造商不断增长的实力给外界带来深远影响。通用汽车周三表示，因为在对近年来一直亏损的中国业务进行重组，公司四季度的利润将降低至少50亿美元。墨西哥城的一辆白色比亚迪电动车。中国品牌汽车目前占墨西哥新车销量的9%，而五年前这一比例几乎为零。在今年10月份的一次采访中，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉承认中国汽车制造商给公司带来价格压力。“我们将继续寻找降低成本的聪明办法，”她说，同时坚称公司仍能与中国竞争。大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨指出，汽车行业以前也曾面临过新竞争对手的问题，包括20世纪70年代与日本汽车制造商，以及近几十年里与韩国汽车制造商的竞争。“我们认为我们有竞争优势，”他在今年10月的一次采访中说。尽管如此，汽车行业似乎从未遇到过与当前中国车企带来的浪潮类似的情形，中国制造商已迅速取代了日本公司，成为全球最大的汽车出口商。中国汽车制造商已在拥有本地工厂，或者没有大的贸易壁垒的国家取得了长足进步。中国品牌已在巴西的汽车销量中占到9%，高于2019年的1%。根据JATO的数据，中国品牌也占泰国汽车市场份额的18%，高于2019年的5%。中国品牌目前占墨西哥新车销量的9%，而五年前这个比例几乎为零。“当其他品牌没有库存，墨西哥人要等待很长时间才能到货的情况下，中国品牌赢得了市场份额，”墨西哥汽车经销商协会主席吉列尔莫·罗萨莱斯·萨拉特说。 费尔南多·洛佩兹是墨西哥城以北400公里的工业中心圣路易斯波多西一个高档社区的汽车经销商经理，他说，比亚迪的车型正在把丰田的顾客抢走，他的展厅里有这两个品牌的汽车。比亚迪的Shark皮卡是一款售价4.5万美元的插电式混合动力车，他说，这款车正在抢走丰田Tacoma的顾客，而比亚迪 Song是一款售价3万美元的插电式SUV，它正在吸引丰田RAV4的客户。中国品牌的车型比同类丰田车型便宜1万美元。“我不知道美国人是否会允许它们在美国销售，”洛佩兹谈到比亚迪时说，“但它们能与任何品牌竞争。”费尔南多·洛佩兹是圣路易斯波多西一家比亚迪经销商的经理，他身后是2025年版的BYD Shark插电式混合动力皮卡。墨西哥是世界第七大汽车生产国，仅次于韩国和德国。大多数主要汽车制造商在墨西哥设有工厂，包括通用汽车、福特汽车、斯特兰蒂斯以及大众汽车。这些汽车制造商大都使用来自明华等中国公司的零部件，明华在圣路易斯波多西郊外有一家生产保险杠和其他零部件的工厂，一个大型宝马工厂就在它旁边。据墨西哥汽车工业协会，墨西哥生产的汽车中有近80%销往美国，到今年9月为止已超过200万辆。尽管美国对中国制造的汽车征收高关税，但理论上，在墨西哥生产并出口到美国的中国汽车目前只需缴纳最高2.5%的关税。但美国可能会向墨西哥政府施压，要求它对中国汽车制造商设置障碍。墨西哥新任总统克劳迪娅·辛鲍姆已淡化了有关比亚迪在墨西哥建工厂的传言，并强调，与美国的关系是其政府的首要任务。墨西哥“在经济上与美国联系得如此紧密，这一考量到头来并不复杂”，布鲁金斯学会专门研究国际经济关系的高级研究员乔舒亚·梅尔策说。今年10月，墨西哥政府将进口汽车的关税从15%提高到20%，此举被广泛视为对中国汽车销量增长的反应。随着电动汽车越来越受欢迎，来自中国的威胁将越来越大。电动汽车已占中国新车总产量的一半，让中国汽车制造商有起步优势。汽车业高管预计，即使特朗普取消对电动汽车和卡车的经济激励，电动汽车也将最终取代使用汽油和柴油的车型。通用汽车、现代、梅赛德斯-奔驰等公司都已在电动汽车和电池工厂上投入了数十亿美元的资金。墨西哥的电动汽车销量在新车销量中占比不到2%，但今年的电动汽车销量已增长了40%以上，尽管该国缺少公共充电桩。在空气污染严重的日子里，墨西哥城的电动汽车不受汽油和柴油汽车出行的限制。这助推了海豚迷你的销量，在另一家比亚迪经销店的销售员丹妮拉·阿尔瓦雷斯说，这家销售店位于墨西哥城一个停车场下面。阿尔瓦雷斯滔滔不绝地说起海豚迷你的技术规格，包括先进的电池技术、能旋转的显示屏，以及四个安全气囊。她说，虽然中国电动汽车的价格仍高于汽油车​​型，但燃料成本仅为汽油车型的30%。“电比汽油便宜，”她说。“用久了能补上汽车的售价差额。”Miriam Castillo对本文有报道贡献。Jack Ewing撰写关于汽车产业的报道，重点关注电动车领域。点击查看更多关于他的信息。翻译：纽约时报中文网点击查看本文英文版。 -电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

大众高管：和中国电车竞争的窗口期只剩两三年

大众高管：和中国电车竞争的窗口期只剩两三年 据美国商业咨询机构荣鼎集团（Rhodium Group）的数据显示，2023年，中国电动汽车占欧洲电动汽车市场份额的19%，比2022年的16%进一步提升。欧盟委员会为保护本土汽车产业，宣布对中国电动汽车展开反补贴调查，并可能征收新的关税。然而，欧洲汽车企业高管们认为，关税无法有效保护欧洲汽车制造商免受低成本电动汽车的影响。施迈尔强调：“今天，保证（企业）生存的不再是规模，而是速度。”他呼吁欧洲汽车制造商必须加快业务和产品线的重组，以应对中国汽车制造商的竞争。欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯也表达了类似观点，他认为汽车制造商没有太多时间来调整业务，这需要消除欧洲的监管混乱和官僚主义。 ... PC版： 手机版：

路透社：较低的临时关税不会阻止中国电动车企进军欧盟

路透社：较低的临时关税不会阻止中国电动车企进军欧盟 美国咨询机构荣鼎集团称，在税率低于50%左右的情况下，向欧盟出口产品对许多汽车制造商来说仍将具有商业吸引力。他们要么将成本转嫁给客户，要么自己承担成本导致利润率下滑。但是，对于比亚迪来说，这一负担仅略高于欧盟现有的10%关税。根据欧盟公布的临时关税规定，比亚迪将被额外征收17.4%的关税。即使是上汽集团等公司因为没有配合调查而被欧盟额外征收了高达38.1%的关税，他们也可能有变通的办法。变通方案一些财大气粗的公司将在欧盟内部投资制造业。比亚迪和奇瑞汽车已经分别确认了在匈牙利和西班牙的建厂计划。欧洲国家正在竞相吸引更多中国汽车制造商跟随比亚迪、奇瑞汽车的步伐，发展欧洲当地的供应链并创造就业机会。一家电动汽车工厂通常需要年销量达到10万辆左右才值得冒险。但是，一种被称为“拆装制造”的折中方案(knock-down manufacturing)可能会吸引中国车企。在这种方案中，电池等关键部件可以进口，只需在当地组装。许多公司从中国向欧盟出口电动汽车而且，中国汽车制造商还可以在欧盟以外找到可承受的生产基地。欧盟附近的摩洛哥、土耳其就是个不错的选择。国轩高科等中国电池制造商正在摩洛哥建立工厂。此外，中国还可以利用韩国等更遥远的中转枢纽，这些枢纽允许制造商利用与欧盟达成的自由贸易协定。例如，吉利支持的极星已经同意在雷诺位于韩国的现有工厂生产汽车。极星CEO托马斯·英格拉斯(Thomas Ingenlath)表示，该公司甚至可以从美国南卡罗来纳州的新工厂出口汽车到欧洲。根据欧盟委员会的公告，吉利将被额外征收20%的关税。中国汽车制造商还可能改变战略。与其出口电动汽车，中国车企可以选择尝试在欧洲销售更多的混合动力汽车，甚至内燃机汽车，这两种汽车都不会受到新关税的影响。比亚迪在上个月宣布，其备受欢迎的海豹车型的插电式混合动力版本将很快在欧洲上市。比亚迪这么做是有道理的，因为关税并不是唯一的风险。在上周日举行的欧洲议会选举中，极右翼政党获胜，聚焦环保的政党落败，这可能会在整体上削弱欧洲对电动汽车的支持。事实证明，欧盟各国的政策也可能发生变化。欧洲最大汽车市场德国在去年12月提前结束了电动汽车补贴计划。荣鼎集团表示，中国汽车制造商的一举一动都将受到密切关注。去年，欧盟从中国进口的电动汽车已经从2020年的16亿美元跃升至115亿美元，占据了欧盟电动汽车进口总额的37%。欧盟的关税举措要到今年11月才能正式确定，这留下了一些回旋余地。而且，欧盟还要实现一个清洁能源汽车目标：到2035年时，在欧洲登记的所有新车都要实现零排放。最有可能的结果是，欧洲道路上的中国出口电动汽车会减少，但不会减少很多。 ... PC版： 手机版：