#华为 #问界 M7发生 #交通事故 #起火 致3人死亡，疑似 #车门 打不开，车企回应「已成立专项小组跟进核实」，具体情况如何

#华为 #问界 M7发生 #交通事故 #起火 致3人死亡，疑似 #车门 打不开，车企回应「已成立专项小组跟进核实」，具体情况如何？ 其他回答： 问题链接： 一个小时内撤下了几乎全平台热搜，以及相关内容 #山西 #运城

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#华为 #问界 M7发生 #交通事故 #起火 致3人死亡，疑似 #车门 打不开，车企回应「已成立专项小组跟进核实」，具体情况如何？ 第二条回答长篇不分割版： 其他回答： 问题链接： 一个小时内撤下了几乎全平台热搜，以及相关内容。 #山西 #运城

1. 小径残雪:华为问界M7事故后起火门打不开三人活活烧死，原为华为铁粉的家属上网维权遭到粉丝围攻，报道和讨论此事的媒体自媒体，

1. 小径残雪: 华为问界M7事故后起火门打不开三人活活烧死，原为华为铁粉的家属上网维权遭到粉丝围攻，报道和讨论此事的媒体自媒体，全网（包括界面新闻等官媒报道）均被或迟或早删帖。网民只能想办法绕过关键词讨论。/1 2. 小径残雪: 华为问界事故家属与其他人的评论摘选 3. 小径残雪: 华为问界事故，围绕智驾系统的争议。

问界M7车祸起火致3死 华为电动车安全性遭质疑

问界M7车祸起火致3死 华为电动车安全性遭质疑 由华为和中国汽车公司赛力斯共同推出的新能源车问界M7发生一起车祸，有指涉祸车在撞击后安全气囊未弹出、车门也打不开，导致三人被烧死。事故引发对华为电动车的广泛质疑。 综合红星新闻和澎湃新闻报道，星期五（4月26日）山西运城一辆问界M7车辆在高速超车道上撞上浇水车后起火，司乘3人遇难。 逝者家属马女士星期六（4月27日）在微博发文称，驾车人是她的弟弟，这辆车是三个月前购买的，车上还有她的丈夫和年仅2岁的儿子。事发后两小时她才得到消息。 她提出事故发生后，安全气囊没有弹出，隐藏式门把手也没有弹出、AEB（自动紧急制动系统）车辆系统没有紧急制动、电池为什么一追撞就起火等诸多质疑，也指出问界客服还打电话询问“售后体验”，而不是介入救援。 一条疑似是路过车辆拍摄的视频显示，事故发生时，一名路过的驾驶曾试图协助击破窗户。网民质疑，这辆华为问界M7的车门无法打开。 这起事故在互联网上引发讨论，在星期天（28日）上午一度冲上热搜第二位。有网民之一，华为问界M7存在对其AEB等功能夸大宣传、华为问界安全冗余功能及设计或存在缺陷、隐藏式门把手安全隐患等。 问界星期天（28日）通过官方公众号“AITO汽车”发表声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115千米每小时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。 声明称问界正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。 2024年4月29日 8:49 AM

问界M7追尾起火3人遇难 事故车搭载福瑞泰克智驾方案

问界M7追尾起火3人遇难 事故车搭载福瑞泰克智驾方案 AITO汽车官方最初声明表示，事故车辆是使用博世方案的智驾方案，但随后，博世中国发布声明称，经调查涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。有接近福瑞泰克人士透露，入门款问界M7 PLUS版采用了福瑞泰克智驾方案。但福瑞泰克为事故车辆提供的智驾方案，其前向AEB刹停距离，并不具备120km/h速度下紧急刹停的能力。AITO官方通告信息显示，追尾事故发生时，涉事车辆车速为115km/h，已超出福瑞泰克前向AEB紧急刹停的生效速度范围。此外，对于追尾事故中的其它疑问，AITO汽车曾回应称，事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况。具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。目前，事故原因还在调查当中，后续以官方通告为准。 ... PC版： 手机版：

问界M7高速上碰撞起火背后：专家释疑AEB国标与实际情况存差距 消费者谨慎用

问界M7高速上碰撞起火背后：专家释疑AEB国标与实际情况存差距 消费者谨慎用 根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115公里/小时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。AITO汽车表示，正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。今天早些时候，问界M7事故家属@三个沐沐发布微博感谢网友支持并还原事件真相：好心人第一时间开门救人，家人因车辆碰撞失去生命，并非此前网传因车辆无法开门起火导致的伤亡。家属同时表示感谢相关部门提供的调查材料并希望大家忽视或删除不实内容。据悉，国家制定并出台了国标GB/T 39901-2021来规范AEB，但AEB国标的要求实际并不高。而在美国，监管推动技术迭代的同时，对AEB则提出更高的要求。国际智能运载科技协会秘书长张翔接受采访时坦言，目前AEB国标仅处于推荐标准阶段，尚未成为强制性规定。他指出，由于技术推广的规模仍然不够大，且国内的实施相对较晚，因此国内的AEB技术仍然不够成熟。“目前的AEB水平虽然能够在一定程度上帮助车主减少交通事故发生的可能性，但并不能完全消除这一风险。”张翔表示。 ... PC版： 手机版：