特斯拉裁员后续：多项制造创新暂停 4680电池目标缩水

特斯拉裁员后续：多项制造创新暂停 4680电池目标缩水 不过本周日开始，特斯拉 4680 电池部门和电池材料部门的员工不用等邮件了。我们独家获悉， 特斯拉为 4680 电池部门任命了新的负责人博纳·埃格尔斯顿（Bonne Eggleston），他随后召开部门全员会，宣布暂停裁员，但必须在年底完成降本目标特斯拉自产的 4680 电池要比向松下、LG 新能源等供应商采购的同类电池便宜。这与 2020 年 4680 电池发布时的目标已相距甚远。当时马斯克希望用新的结构和制造方式让电池成本降低一半，以此让特斯拉的车建立价格优势。4680 电池部门新负责人埃格尔斯顿此前担任 4680 电池高级总监，负责电池制造工程。就任后，他直接向马斯克汇报，同时兼管电池材料部门。在新任命前，特斯拉电池材料部门已裁员一半，备受重视的 4680 电池部门则裁员超过 20%，只剩 800 人左右。两位知情人士称，特斯拉高层在今年初就已提出 4680 部门的目标是让自产的电池比供应商更便宜。电池部门管理人员当时被告知，如果年底还无法实现这一目标，特斯拉可能会放弃 4680 项目。我们还了解到，特斯拉在上周裁撤了美国车型设计团队超过 50% 的人员，工程、工厂软件等部门也还在裁员。据媒体报道，整个特斯拉美国预计会在 6 月底之前再裁掉约 6000 人。目标缩水后，4680 电池竞争力有限此次裁员之前，特斯拉营收下滑，汽车销售毛利率跌至 2017 年以来最低点，一季度销量同比下滑 8.5%，为 15 个季度以来首次。特斯拉的困境与欧美电动车增速放缓、中国市场竞争加剧有关，但核心原因是产品断代。过去几年，特斯拉执着于大幅改造汽车生产方式，追求用领先的技术大幅降本，这是马斯克引以为傲的 “制造能力”。他曾在 2022 年说，特斯拉的核心竞争力就是制造能力。4680 电池是特斯拉依靠技术降低制造成本的核心。2020 年，马斯克声称这款电池能降低电池 50% 的成本，前提是，特斯拉能攻克干法正极和负极工艺，正负极是电池成本最高的部件。但截至今年 3 月，4680 电池的年产能只够装 6 万辆 Cybertruck，且成本远高于预期，特斯拉仍不能量产干法正极。特斯拉现在选择认清事实，追求更简单的目标。今年初特斯拉管理层提出的明确考核标准是：到今年年底，特斯拉自产 4680 电池的成本要比 LG、松下等供应商的 4680 电池低。数位 4680 电池工程师觉得这个目标可以完成。他们认为只要特斯拉不再执着自产干法正极，愿意从外部购买正极，集中精力提升产能、良率，摊薄成本，4680 电池项目大概率能在年底前达成降本任务。特斯拉原三电负责人、4680 电池项目总负责人巴格里诺（Drew Baglino）的离职可能为执行上述策略扫清了障碍。一位特斯拉工程师称，此前 4680 研发过程的一个分歧是，马斯克认为应该先做一款可用的电池再继续迭代，但巴格里诺坚持突破干法正极，而不是在过渡方案上优化制造效率。接任巴格里诺的埃格尔斯顿 7 年前加入特斯拉，历任电池工程师和电池制造工程总监，此前在光伏制造业有十年工作经验。接近该部门的工程师称，埃格尔斯顿接任后暂未对 4680 电池业务做出大调整，在今天的 4680 部门会议上，除了安抚大家电池部门裁员已暂告段落，他没有释放更多信息。一些 4680 项目工程师担心，如果只达到这个 “简单版目标”，4680 电池的重要性会大打折扣。在 4680 从 2020 年发布到 2023 年底开始量产的近 4 年间，宁德时代、比亚迪等公司已把电池成本降低至 0.4 元人民币 /Wh。而即使今年底完成降本目标，综合多位工程师和行业人士信息，4680 电池的成本可能仍会在 0.8-1 元人民币 /Wh 区间，是宁德时代、比亚迪电池的两倍，且这款电池的安全性、循环寿命和充电速度都弱于主流电池。4680 电池短期内已无法成为特斯拉降本的 “关键武器”。马斯克在一季度财报电话会上表示，特斯拉会考虑买更多供应商的电池。造车和造工厂的部门，处境更糟4680 电池部门还有证明自己的机会，其他负责提升制造效率的部门处境更糟。知情人士称，特斯拉上周裁掉了美国车型设计部门 50% 以上的人员，他们此前的任务包括设计 2.5 万美元的下一代平价车；负责优化流水线生产效率的工厂软件团队也大幅裁员。特斯拉的一系列制造革新在裁员前后陷入停滞。上周，特斯拉暂停了对更大的一体压铸车身的研发。本该在今年投产的特斯拉墨西哥下一代超级工厂，至今仍未动工建设。4 月初，据媒体报道，特斯拉延后了原本的 2.5 万美元平价车计划。多位知情人士称，特斯拉接下来会推出另一款两厢版的小车，这款车只是在 Model Y 基础上做改进，通过减配的方式降本，而不再是从电池到车身工艺到流水线生产方式都有大幅变化的平价车。综合目前的裁员和调整，马斯克暂时搁置了重塑制造方式的野心，特斯拉可能不会再执着于用更短时间造好一台车，转而更关注与制造不直接相关的智能驾驶系统。“FSD V 12 让马斯克对自动驾驶信心大增，看到了战略变更的必要性。” 一位特斯拉员工说。FSD（Full Self Drive，完全自动驾驶) v12 是特斯拉于今年 1 月发布的最新智能驾驶软件系统。马斯克在自己拥有的社交平台 X 上说，FSD v12 是 99% 的 “端到端” 系统，开车更像人。比如，当车辆右前方有人骑自行车时，v11 会执行一个较大的绕行路线，v12 则会像熟练的人类司机那样更轻巧、丝滑地绕过去。媒体报道特斯拉暂停平价车计划的当天，马斯克在 X 上称，今年 8 月 8 日就会发布特斯拉无人出租车。马斯克在之后的一季度财报会上还称，今年计划在自动驾驶业务上投入 100 亿美元。后果交给多位高管，马斯克继续激进冒险此次裁员带来的高层人事变化和动荡，也使特斯拉的管理权和决策权更向马斯克集中。去年底之前，除马斯克外，特斯拉还有三位核心管理者，分别是 CFO 扎克·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）、三电系统高级副总裁巴格里诺和负责全球制造与欧美市场销售的高级副总裁朱晓彤。不到半年后，三位核心高管只剩下朱晓彤。CFO 扎克·柯克霍恩于去年底离职，三电副总裁巴格里诺上个月离职。朱晓彤的工作范围和职责也在今年 4 月改变：他重新担任特斯拉中国区负责人，原本由他负责的欧美销售业务已由马斯克亲自接管。据媒体报道，4 月以前，朱晓彤有 25 名直系下属，但现在只有 10 位，且都在亚洲。4 月底以来，特斯拉还有数位高管离职：人力资源高级总监艾丽·阿雷巴罗（Allie Arebalo）、新车项目主管丹尼尔·何（Daniel Ho）和产品发布主管里奇·奥托（rich Otto），投资者关系副总裁马丁·维查（Martin Viecha）也将于 6 月底离职。朱晓彤主管的 Cybertruck 项目仍处在产能地狱中，巴格里诺主管的 4680 电池延期两年才小规模量产。这两位高管的工作调整和离职，直接原因似乎是他们分管的业务出现了问题。但这一系列困境的根源绕不开特斯拉的最终决策者，CEO 马斯克。按照《马斯克传》的记录，是他力排众议，让特斯拉去做不锈钢车身的 Cybertruck。Cybertruck 不锈钢工艺难题导致产品延期 3 年，至今产能只有目标的一半。半个月前因油门踏板存在安全隐患，特斯拉召回了 3800 辆 Cybertruck。特斯拉长期坚持 “硬核文化”，同样的部门往往只有竞争对手几分之一的人手，无法多线并行，导致特斯拉至今还在用 8 年前发布的 Model 3 和 6 年前发布的 Model Y 苦苦支撑。和 2018 年产能地狱时被裁的员工一样，近期离职的高管和被裁的员工也是在为马斯克的激进决策买单。马斯克也承担着巨大的压力，特斯拉一... PC版： 手机版：

美国禁止向宁德等中企采购电池：韩国恳求豁免

美国禁止向宁德等中企采购电池：韩国恳求豁免 美国电池采购新规于1月1日落地生效后，有资格获得最高7500美元补贴的电动汽车车型从43款减少到19款，且受到政策冲击的远远不止汽车制造商。对于这样的新规，美国媒体也直言，美国的系列针对中国的电动汽车及电池的政策“损人不利己。据国外媒体报道称，在上述新规影响下，美国电动汽车巨头特斯拉紧急从中国进口制造电池的关键零部件。特斯拉生产新型电动汽车Cybertruck所需的电池正极材料是从一家中国企业采购的，当前Cybertruck电池的大规模量产陷入困境，特斯拉似乎紧急向中国制造商寻求供应。另外，其他几家美国车企也在跟特斯拉一样，紧急从中国进口关键零部件。 ... PC版： 手机版：

美媒：拜登的电动汽车梦 特斯拉的噩梦

美媒：拜登的电动汽车梦 特斯拉的噩梦 拜登有一个梦想。埃隆·马斯克(Elon Musk)看起来是帮助他将梦想照进现实的最佳人选。拜登希望建立一个以美国为中心的电动汽车供应链，并且正在利用他颁布的规模达到数以十亿美元计的《通胀削减法案》来实现这一目标。其实，马斯克的特斯拉公司正在朝着这个方面迈进，它已经与西方供应商建立了深厚的商业关系，其电池来自内华达州的一家工厂，得州的锂精炼厂也正在建设中。2023年，特斯拉车型在“美国制造”汽车年度排名中占据了前四名。但是，特斯拉也在两面下注，对冲风险。市场研究公司IHS Markit的贸易数据显示，在《通胀削减法案》生效仅7个月后，特斯拉就开始大量采购中国制造的锂离子电池，以至于一度成为这些电池的美国最大单一进口商。然后，到2023年底时，这项耗资达到惊人的25亿美元的采购狂潮，就像它的开始一样戛然而止，因为全球汽车行业都在观望拜登会在多大程度上，将使用中国零部件和原材料的电动汽车排除在《通胀削减法案的税收抵免体系之外。特斯拉从中国大量采购电池也就是说，特斯拉利用了该法案的临时开放窗口来储备更便宜的电池。但是去年12月，美国财政部出台的新指导方针彻底关闭了这个窗口，该方针实际上将中国电池排除在了税收抵免之外。拜登需要汽车制造商帮助他实现绿色转型目标，但是他的政策让汽车制造商寻找非中国金属材料供应商的难度大大增加。这个挑战如此之大，以至于有可能破坏他发展国内电动汽车市场的主要目标。“如今的美国电动汽车市场主导者是特斯拉，因此(拜登打造的美国电动汽车供应链计划)在很大程度上将取决于该公司如何重组其供应链，以及能否重组。特斯拉已经这么做了，但是相当长一段时间以来，它一直严重依赖中国供应商。”专业咨询公司CRU Group电池材料主管萨姆·阿德姆(Sam Adham)表示。拜登出招中国是20多种关键金属和矿物的全球最大开采国或加工商。过去10年，中国加强了对从锂到锰、钴等关键电池原料的庞大供应网络控制。相比之下，美国则远远落后。这就是拜登推出《通胀削减法案》的目的。这是一个对中国怀有敌意的法案，被作为一种催化剂，推动汽车制造商在美国及其自由贸易伙伴(从澳大利亚到智利、摩洛哥和韩国)周围建立一个替代供应网络。对于通用汽车、福特汽车等美国汽车制造商来说，获得税收抵免至关重要，因为他们的电动汽车产品线正在亏损数十亿美元，并面临消费者对高售价的抵制。《通胀削减法案》则有望降低他们的汽车售价。福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)在一次行业会议上表示，如果福特无法与中国汽车制造商竞争，该公司高达30%的全球收入可能面临风险。但是目前为止，福特一直严重依赖中国的技术、原材料和零部件，借此来降低自己的成本。Model 3使用宁德时代电池美媒根据CRU的供应链数据、详细的海关记录以及对二十多名高管和官员的采访进行的分析显示，汽车制造商要想达到《通胀削减法案》的要求，还有很长的一路要走。不过，美国财政部做出了让步，允许中国非国有企业在境外生产的金属进入美国汽车市场。美国似乎接受了这个现实，即如果没有印尼的镍、刚果的钴，美国汽车制造商将无法获得所需的原材料，尽管它们承诺在美国矿山、精炼厂和电池厂上花费数千亿美元。华盛顿的一些鹰派人士和美国金属生产商对此表示反对，并辩称《受关注外国实体》规定在排斥中国方面的力度还不够。但是，特斯拉、福特等其他汽车制造商都在大力游说，反对停止使用便宜的中国电池。去年第四季度，特斯拉被比亚迪超越，失去了全球最畅销电动汽车制造商桂冠。“中国对电池技术材料的影响力大于欧佩克对石油的影响力，”马蒂亚斯·格罗马克(Mattias Gromark)表示，他在瑞典投资管理公司Atlant Fonder AB管理着一只投资欧洲和北美电池供应链的绿色金属基金，“欧洲和北美的整个电池行业必须认真考虑如何实现供应链多元化。”不用中国电池难盈利特斯拉的利润率和专有技术使其具有明显优势，但中国零部件制造商仍将是其在北美及其他地区增长战略的重要组成部分。作为美国唯一一家大规模销售电动汽车的汽车制造商，特斯拉的部分车型在今年年初失去了《通胀削减法案》给予的7500美元的税收抵免补贴，其中包括最实惠的Model 3，该车型使用了从中国宁德时代进口的电池。福特计划从宁德时代为其野马Mach-E和F-150 Lightning电动皮卡采购低成本磷酸铁锂电池。“福特曾多次表示，他们很难在电动汽车上赚钱。如果没有磷酸铁锂电池，他们就无法真的赚到钱。对汽车制造商来说，这是个问题。”CRU电池材料主管阿德姆称。一些人认为，韩国可能是个解决方案，因为中国在电池领域的三大竞争对手三星SDI、LG新能源和SK On都在韩国。而且，韩国是美国的自由贸易伙伴，这一地位能够让它吸引在全球寻找硫酸镍、硫酸钴和氢氧化锂等电池化学品供应商的西方汽车制造商。韩国电池巨头LG新能源韩国并没有可观的电池金属开采储量，但大量投资正帮助该国成为全球最大的加工中心之一。据外媒计算，自《通胀削减法案》生效以来，韩国公司(其中一些与美国汽车制造商成立了合资企业)已承诺投入近480亿美元在国内和北美建造新工厂，生产化学品、阴极和成品电池。韩国难成替代国但是，韩国也难以建立不受中国影响的新供应链。韩国电池制造商历来依赖中国原材料。不过，如果韩国企业能够继续满足《通胀削减法案》的要求，他们就有望获得丰厚回报，这激起了投资者的狂热投资，去年在韩国引发了电池行业相关股票的大幅波动。这场竞赛将韩国最大的工业金属生产商带入了一个陌生的领域：钢铁制造巨头浦项制铁计划使用澳大利亚的原材料建造两座锂加工厂，而铜冶炼厂LS MnM和有色金属冶炼厂韩国锌业都在推进硫酸镍的生产。LS MnM的计划为非中国供应链会是什么样子提供了一幅蓝图。该公司计划在韩国建立两个加工厂，在2026年前的第一阶段投资6700亿韩元(约合4.95亿美元)，使用与美国有自由贸易协定的国家进口的镍和钴来生产电池化学品。这些化学品将用于制造销售给韩国制造商的电池阴极，后者将成品电池出口给通用、特斯拉、大众汽车和福特等公司。然而，要想满足美国汽车制造商的预期需求，韩国企业需要进行更大规模的扩张。即使他们能从合规供应商那里获得足够的原材料，他们仍需要在精制化学品生产成本上与中国对手竞争，这种前景令人生畏。中国对印尼镍业的大量投资，帮助印尼获得了相对于澳大利亚和菲律宾等其他生产国的巨大成本优势。随着价格暴跌，印尼以外的许多矿商被迫暂停运营。“我们的客户要求获得中国制造商提供的价格，”铜冶炼厂LS MnM企业战略团队负责人Jung Gon Hwang表示，“目前，我们正在寻找更多中国尚未投资的材料。”最新报道称，拜登计划放缓美国的电动汽车转型步伐。今年正值大选年，拜登需要回应主要汽车制造商和工会的担忧。知情人士称，美国政府正考虑放宽推动从油车向电动汽车转型的尾气排放法规，给与汽车制造商更多时间。美国将不要求汽车制造商在未来几年内迅速提高电动车的销量，直到2030年后才要求大幅增加电动车销量。 ... PC版： 手机版：

美国制造业联盟敦促拜登政府阻止从墨西哥进口中企制造的汽车及零部件

美国制造业联盟敦促拜登政府阻止从墨西哥进口中企制造的汽车及零部件 报道说，美国制造业联盟23日在一份报告中声称，“中国汽车之所以如此便宜，是因为其得到了中国政府的力量和资金支持，这些中国汽车进入美国市场最终可能会导致美国汽车业灭亡”。报道说，上述报告提到，在墨西哥生产的汽车及零部件有资格享受美国、墨西哥和加拿大之间签署的贸易协定中的优惠待遇，美国制造业联盟认为，美国应采取措施阻止中国企业在墨西哥生产的汽车及零部件从美墨加协定中受益。“对进口中国汽车开放的商业大门应该关闭，以免导致美国出现大量工厂倒闭以及失业问题。”报告称。路透社称，对于上述消息，美国贸易代表办公室没有立即置评。 ... PC版： 手机版：

韩国承诺提供9.7万亿韩元的电动汽车电池供应链援助计划

韩国承诺提供9.7万亿韩元的电动汽车电池供应链援助计划 韩国将向本土电动汽车电池制造商提供9.7万亿韩元的财政援助，以建立符合美国税收抵免规则的新供应链，从而减少对中国的依赖。韩国贸易、工业和能源部周三表示，韩国当局还将继续寻求确保关键电池材料的安全，以便国内制造商能够通过满足《通胀削减法案》的要求来保持在美国市场的竞争力。此前，美国上周宣布给予汽车制造商两年的石墨等矿物采购宽限期，而中国在这些矿物的全球供应链中占据主导地位。该部表示，财政援助将包括税收抵免和贷款，但没有提供更多细节。

特斯拉回应停产4680电池：生产顺利进行中

特斯拉回应停产4680电池：生产顺利进行中 对此，特斯拉中国迅速作出回应，明确表示：“特斯拉在6月的股东大会上已经提到，4680电池的生产正在顺利进行中。”特斯拉4680电池是该公司在2020年电池日活动上公布的创新技术，这种直径46毫米、高80毫米的圆柱形电池在性能上实现了显著提升。与之前的2170电池相比，4680电池的单体能量提高了5倍，电力提升了6倍，功率输出也增加了6倍，这些进步对于电动汽车的性能和续航能力具有重要意义。 ... PC版： 手机版：