特斯拉：Autopilot比人类开车安全十倍 平均1200万公里才一起事故

特斯拉：Autopilot比人类开车安全十倍 平均1200万公里才一起事故 相较而言，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和联邦公路局(FHWA)最近提供的数据显示，美国车主平均每行驶67万英里就会发生一起交通事故。这也就意味着，特斯拉Autopilot比人类驾车安全10倍以上。特斯拉还声称，其Autopilot可以带来更安全的驾驶体验，即使没有使用Autopilot，特斯拉的车祸发生率也远低于美国平均水平。不过，特斯拉发布的Autopilot安全报告，并不能打消美国民众，对其辅助智能驾驶安全性的担忧。自去年年底以来，因为担心特斯拉自动驾驶技术Autopilot可能导致撞车事故，美国管理机构已经下令特斯拉进行了多次召回。美国国家公路交通安全管理局还曾表示，特斯拉的Autopilot功能存在安全缺陷，并可能导致碰撞风险增加。而特斯拉的车主又很容易滥用这一自动驾驶功能，很多时候他们甚至不知道该功能是处于开启还是关闭状态。特斯拉虽然否认了美国NHTSA的调查报告真实性，但还是进行了多次召回，通过OTA的方式，来改进Autopilot的安全性。 ... PC版： 手机版：

NHTSA发布特斯拉Autopilot调查总结报告：系统存“关键安全缺口”

NHTSA发布特斯拉Autopilot调查总结报告：系统存“关键安全缺口” （来源：NHTSA）本可避免的事故这份报告总结了为期三年的调查。NHTSA在对956起事故进行分析后，认为特斯拉对Autopilot系统的设计导致了“可预见的错误使用和可避免的碰撞”，NHTSA特别强调，该系统“没有充分确保驾驶员的注意力和适当的使用”。NHTSA也将此总结为，驾驶员对特斯拉Autopilot系统的能力期望与系统的真实能力之间存在“关键安全缺口”，导致了一系列本可避免的事故。特斯拉的Autopilot是L2级别的自动驾驶，指的是在高速公路等特定情况下，系统可以执行车辆的加速、制动和转向，但这个级别的系统需要驾驶员“始终监控交通环境”，并随时准备接管控制权。由于产品的名字里有自动（Auto）一词，使得不少特斯拉驾驶员认为这车能“自动”开。在调查涉及的956起事故中，NHTSA认定这种“关键安全缺口”造成了467起事故。其中在211起事故中，特斯拉车辆在有足够反应时间的情况下，正面撞上其他车辆或障碍物。这意味着如果驾驶员能够始终保持注意力，完全可以避免或极大减轻事故。另外还有256起事故与驾驶员误操作Autosteer（自动转向）系统，或该系统在雨天等低摩擦力环境下被错误激活有关。针对Autopilot暴露出来的问题，去年12月特斯拉曾进行过一次涵盖200万辆美国特斯拉汽车的召回，并通过软件升级改进了这些车辆的驾驶员监控系统。NHTSA也表示，会对这次软件升级的有效性展开新的调查。不过在周五的报告中，NHTSA也提到，鉴于媒体上仍有与Autopilot相关的事故报道，特斯拉的软件升级可能还不够完善。举例而言，今年4月19日在华盛顿州的一起事故中，一辆特斯拉汽车撞死一名摩托车手。驾驶员告诉警察，事发时他正在使用Autopilot系统。公司命运悬于自动驾驶就在本周的电话会议上，特斯拉CEO马斯克强调，如果有人不相信特斯拉能解决自动驾驶的问题，那他不应该是公司的股东。马斯克强调，公司将做到这一点，而且正在持续努力。公司也在此前披露，将于8月8日发布无人驾驶出租车。在马斯克强调完特斯拉是“AI机器人公司”后，公司市值在之后三天上升了750亿美元。周五的报告发布后，美国市场也出现了呼吁限制Autopilot适用范围的声音。马萨诸塞州参议员Edward Markey和康涅狄格州参议员Richard Blumenthal发表声明称，应当限制特斯拉Autopilot仅能在适合其设计的道路上使用。卡内基梅隆大学计算机工程副教授Philip Koopman解读称，人们因为对Autopilot的盲目信任而丢了性命，而即便是简单的措施也能改善安全。 Koopman举例称，特斯拉可以根据车辆中的地图数据，自动限制Autopilot的使用范围。同时还能改进监控系统，避免驾驶员在使用Autopilot时常常专注于自己的手机。 ... PC版： 手机版：

特斯拉称其Autopilot自动辅助驾驶行车安全水平达到人类平均的11.4倍

特斯拉称其Autopilot自动辅助驾驶行车安全水平达到人类平均的11.4倍 行驶同样距离，发生事故的次数平均是前者的11.4倍，这也是Autopilot的安全水平首次超过普通驾驶的10倍！特斯拉表示，无论是持续进阶的主动安全，还是高标准铸造的被动安全，特斯拉坚持不以产品价格来区分安全配置。因为安全是每一辆特斯拉的标配！ ... PC版： 手机版：

特斯拉已就另一起致命Autopilot事故诉讼达成和解

特斯拉已就另一起致命Autopilot事故诉讼达成和解 2016 年，一辆配备 Autopilot 技术的 Model S 电动轿车发生车祸，导致一名乘客死亡，特斯拉因此面临一场官司。据《汽车新闻》报道，现在这家电动汽车制造商已在庭外和解，无需陪审团审判。该网站解释道：特斯拉公司已达成协议，就 2016 年 Model S 起火事故中一名乘客死亡一事达成和解，这是该电动汽车制造商两个月内第二次避免因致命事故在加州接受陪审团审判。原告声称，司机凯西·斯佩克曼在 2015 款 Model S 突然自动加速时失去了对它的控制，撞上一棵树并起火。斯佩克曼的老板凯文·麦卡锡坐在副驾驶座上，据称在撞击中幸存下来，但死于电池爆炸引起的大火，这是斯佩克曼家人在圣何塞州法院提出的申诉。诉讼将责任归咎于车辆易燃性，以及门锁系统设计缺陷，导致他被困在车内。虽然原告认为斯佩克曼驾驶的汽车存在问题，但特斯拉在整个过程中坚称Model S 没有问题。事实上，该公司最初辩称，斯佩克曼在撞车前一直踩着油门踏板，没有试图踩刹车。然而，法官裁定特斯拉无法证明原告没有证据反驳其自身的说法，该公司未能撤销此案。在案件进入法庭并接受陪审团审理之前，双方上周达成了一项保密协议。这是特斯拉今年达成的第二份此类协议。此前，特斯拉与一名苹果工程师在一场备受瞩目的诉讼中达成了一项协议，该工程师于 2018 年因驾驶的 Model X 偏离道路而丧生。 ... PC版： 手机版：

特斯拉再遭NHTSA调查：召回汽车并增强Autopilot功能后 现在是否足够安全？

特斯拉再遭NHTSA调查：召回汽车并增强Autopilot功能后 现在是否足够安全？ 据悉，监管机构调查的主要原因是：在车辆被召回并进行了软件更新后又发生了多起碰撞事故，并且该管理局初步的测试结果也引发了担忧。NHTSA还引用了特斯拉的声明，即“部分补救措施既要求车主主动选择参与，同时也允许驾驶员轻易地撤销该措施”。如此一来的话，它可能不会强制所有车主都进行必要的更新，从而可能无法确保召回的所有车辆都得到适当的修复，这可能会留下安全风险，因此NHTSA对这种类型的补救措施表示关注。该机构表示，特斯拉已经发布了软件更新，以解决似乎与其担忧相关的问题，但这些更新并没有被纳入正式的召回程序中，也没有被确定为解决构成不合理安全风险的缺陷的补救措施。因此，特斯拉可能仍然需要采取更为正式和强制性的行动来确保车辆的安全。在去年12月，NHTSA发布公告，披露特斯拉将在美国召回200多万辆电动车，对辅助驾驶系统Autopilot提供软件升级。根据召回公告，召回规模几乎相当于特斯拉所有在美国出售的Model车型，涵盖从2012年10月至2023年12月生产的Model S、X、3、Y车型。特斯拉当时也回应称，Autopilot软件控制系统确实可能不足以防止司机滥用，会增加撞车的风险。NHTSA周五指出，在2021年8月首次启动的Autopilot安全调查中，它发现了至少13起特斯拉撞车事故，涉及一人或多人死亡，还有更多事故涉及严重伤害，其中驾驶员滥用Autopilot造成了明显的负面影响。一周之前，一辆可能使用了Autopilot功能的特斯拉汽车在西雅图附近撞死了一名摩托车手，这名特斯拉司机因涉嫌杀人罪被逮捕。美国非营利组织《消费者报告》2月份指出，其对特斯拉Autopilot召回更新的测试发现，该公司所做的更改并未充分解决NHTSA提出的许多安全问题，并敦促该机构要求特斯拉采取“更有力的措施”，称特斯拉的召回“解决的是小不便，而不是真正的问题”。相关文章:特斯拉自动驾驶相关案件调查结束 FBI发现13起致命车祸与滥用有关 ... PC版： 手机版：

特斯拉报告称其产品起火风险约仅为燃油车的八分之一

特斯拉报告称其产品起火风险约仅为燃油车的八分之一 从其公布的数据可以看到，相比于燃油车，特斯拉的起火概率非常低，2018年，约为110万英里发生1起起火事故；2019年有所退步，但也超过了100万英里。而自2020年开始至2022年，则每130万英里才会发生一起特斯拉起火事故，相比之下，燃油车的起火概率会高很多，基本上十多万英里就会发生一起。特斯拉还提到，安全是特斯拉核心的客户体验价值，所有安全功能都是标配，包括车道偏离防避、自动紧急制动、碰撞预警、远端安全气囊、预紧式安全带等。并且特斯拉Model 3、Y、X和S经过了多个国家的碰撞测试，包括澳洲ANCAP、欧洲E-NCAP、美国NHSTA、美国IIHS和中国中保研CIASI等，均取得了G的好成绩。 ... PC版： 手机版：