红海局势持续紧张 苏伊士运河收入锐减

红海局势持续紧张 苏伊士运河收入锐减 苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶告诉媒体：“去年1月，我们的收入为8.04亿美元，而今年1月为4.28亿美元，这意味着减少46%。”今年1月，苏伊士运河船舶通行量同比减少36%。1月13日，在埃及伊斯梅利亚省，一艘货轮行驶在苏伊士运河上。新华社发（艾哈迈德·戈马摄）苏伊士运河连接红海和地中海，战略位置重要。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备主要来源。去年10月7日新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装频频袭击红海水域关联以色列的船只，以示对巴勒斯坦支持。胡塞武装说，只有以色列停火并允许人道主义援助物资畅通无阻运入加沙地带，袭击才会停止。美国去年12月牵头组建护航联盟，今年1月初对胡塞武装“下通牒”，当月12日起与英国一起连续发动打击。据也门胡塞武装控制的马西拉电视台本月3日报道，美英当晚对首都萨那和其他省份的胡塞武装目标发动了空袭。美国多家媒体援引不愿公开姓名美国官员的话报道，美英3日打击了胡塞武装在至少10个地点的30多个目标。鉴于红海局势持续紧张，多家国际航运企业暂时避开需要经过红海水域的苏伊士运河航线。拉比耶本月早些时候说，虽然埃及方面推出了通行费打折等措施吸引商船，但不足以抵消航运企业的安全担忧。（刘曦） ... PC版： 手机版：

埃及：胡塞武装袭击使苏伊士运河收入减少四五成

埃及：胡塞武装袭击使苏伊士运河收入减少四五成 埃及总统塞西指出，由于也门的胡塞武装分子持续袭击船只，今年迄今为止苏伊士运河的收入“减少40%至50%”。 运河使用费收入是遭受严重金融危机的埃及主要外汇来源之一。自去年11月以来，伊朗支持的胡塞武装对亚丁湾和红海的船只发动多次袭击，指这些船只与以色列有联系。 这些袭击导致几家主要航运公司暂停红海航线，改用航程多数千英里的非洲航线。全球贸易约12%左右经过红海进行。 法新社报道，塞西星期一（2月19日）在与石油公司举行的会议上说道：“苏伊士运河曾经每年给埃及带来近100亿美元收入（约134.71亿新元），这些收入已减少了40%至50%，埃及还必须继续向企业和合作伙伴支付费用。” 联合国1月下旬说，通过连接红海和地中海的苏伊士运河的船只总数在过去两个月下降42％。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的数据，每周通过苏伊士运河的集装箱船数量同比下降67%，油轮运输量下降18%，运载谷物和煤炭的散货船减少6%，天然气运输陷入停滞。 苏伊士运河（Suez Canal）位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海，这个具有里程碑意义的运河工程于1869年展开。中国新闻社引述埃及《金字塔报》的报道说，在2022至2023财年，苏伊士运河收入达到创纪录的94亿美元。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。 2024年2月20日 12:34 PM

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶5日说，一艘拖船当天在苏伊士运河与一艘油轮相撞后沉没，造成拖船上1名船员死亡，其余6人获救

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶5日说，一艘拖船当天在苏伊士运河与一艘油轮相撞后沉没，造成拖船上1名船员死亡，其余6人获救。 苏伊士运河管理局发表声明说，事故发生后，当局派出救援队营救拖船上的7名船员并打捞沉船。目前，获救的6名船员已送至附近医院，他们的健康状况稳定。涉事油轮从新加坡出发，计划驶往美国，目前停泊在埃及塞得港。 （新华社）

集装箱船在苏伊士运河出故障 航运未中断

集装箱船在苏伊士运河出故障 航运未中断 一艘集装箱船星期三（12月6日）在苏伊士运河东航道与一座浮桥相撞，航道的船舶通行并未因此中断。 路透社引述苏伊士运河管理局（SCA）的声明说，奥菲斯一号（One Orpheus）在从新加坡驶往荷兰的途中，在运河出舵故障，拖船帮助它航行。 事故发生在运河中段的东航道，这个河段是2015年竣工的扩建工程。 运河管理局说，来自南方的船队改道沿运河原来的支流行驶，奥菲斯一号及其后面的六艘船在故障舵修复后恢复航行。 苏伊士运河是世界上极为繁忙的航道之一，也是埃及重要的外汇来源。 2021年，一艘巨型集装箱船在此搁浅，导致运河交通中断六天。目前正在进行的是扩建运河南部单航道的工程。 2023年12月7日 1:08 PM

搁浅苏伊士运河近一周的“长赐号”货轮周一成功脱困，苏伊士运河也于当晚恢复双向通行，全球贸易和海运压力大幅缓解。运河管理局主席乌萨

搁浅苏伊士运河近一周的“长赐号”货轮周一成功脱困，苏伊士运河也于当晚恢复双向通行，全球贸易和海运压力大幅缓解。运河管理局主席乌萨马表示会吸取这次事故的经验，增加对运河的硬件投入，提高运河应对危机的处理能力。 搁浅在苏伊士运河近一周的“长赐号”货轮脱困后顺利进入了大苦湖等候区进行检修，当晚苏伊士运河管理局召开了记者会，运河管理局主席乌萨马首先感谢了所有参与救援的人员，并创纪录地出色完成了救援任务。乌萨马还说，运河管理局应在此次搁浅事故中吸取经验，增加大型牵引和疏浚设备以提高运河应对突发危机的能力。 埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马表示：“我们应该从事故中汲取经验，我们会提升运河管理局的硬件配置，包括增加更多吨位更大的拖船和挖泥船。我们已经从荷兰订了2艘挖泥船，4月7日就会从荷兰抵达，它的功能非常强大，也将成为中东最大的挖泥船。” 乌萨马指出在苏伊士运河堵塞期间共有422艘船只停留在等候区，没有一艘船在等待期间改道绕行而是耐心等待，这也体现船东对运河管理局处理危机的信心。 乌萨马表示：“我们现在面临的另一个挑战就是如何纾解在等候区的大量船只，我们不会拖延或浪费时间，作为运河管理局我们也非常关心和在乎集装箱货主们的利益。” 乌萨马强调苏伊士运河依然是全球最高效和最安全的航道，运河当局日后还会对过河费作出更多的优惠政策。另外他还表示会在搁浅事故调查结果出炉后向责任方提出索赔。 当天下午6点苏伊士运河就全面恢复了双向通行，当晚就有113艘船只通过了运河。苏伊士运河管理局主席乌萨马表示当局仅用了6天在如此复杂且没有卸货的情况下成功使巨型货轮脱困，这在全球也是史无前例的，同时埃及人用行动维护了苏伊士运河的声誉。 （凤凰卫视）

台湾长荣海运巨型货柜轮“长赐轮”23日意外搁浅苏伊士运河，仍待脱困，初估苏伊士运河受阻货贸每小时损失约4亿美元。

台湾长荣海运巨型货柜轮“长赐轮”23日意外搁浅苏伊士运河，仍待脱困，初估苏伊士运河受阻货贸每小时损失约4亿美元。 劳合船舶协会（Lloyd's Registry of Shipping）发布的《劳合船舶日报》（Lloyd's List）指出，因长赐轮搁浅导致苏伊士运河受阻的财政冲击巨大，根据他们的追踪资料，目前有约165艘船只不是卡在苏伊士运河两端苦候，就是塞在运河内出不去。 装箱货柜约占苏伊士运河交通量的26%。根据《劳合船舶日报》估算，单日通过运河的东、西向货柜贸易额约达96亿美元，意味运河封闭下每小时贸易损失达4亿美元。 路透社报道，昨夜退潮造成400米长、22.4万吨重的长赐轮延缓脱困。长赐轮搁浅苏伊士运河，造成世界最大规模“塞船”。全球近3成的货柜轮每天要通过193公里长的苏伊士运河，相当于全球货贸量的12%。 船舶追踪软件显示，尽管已安排多艘拖船协助，但长赐轮过去24小时的位置几无变动。另有美国媒体报道，海洋打捞专家斯隆（Nick Sloane）指出，协助长赐轮脱困的最佳时机，恐要等到28或29日的涨潮期。 （中央社）