第一批开电动爹回家的人后悔了登热搜第一：叫苦连天 没开油车

第一批开电动爹回家的人后悔了登热搜第一：叫苦连天 没开油车 开着电车长途自驾，正在成为一种新型户外挑战项目，主打一个惊心动魄，纯粹的生理刺激。博主李杰灵表示，现在开电动爹跑长途已经没那么爹了，主要是续航提升明显，早年开特斯拉Model S 60D和保时捷Taycan回老家，收着油门开也只能跑300公里左右，确实有很强的续航焦虑，充电次数也多，偶尔不顺利确实会抱怨。现在的纯电车实际续航破500公里的很多，跑点长途已经没那么难受了，再加上舒适的座舱环境和好用的辅助驾驶，其实大部分不会后悔的。博主小怡说车称，自己就是开纯电的极氪007回家的，因为选了100度电池，不仅续航长，有800V加持，充电也很快，就很爽。汽车博主韩路则认为，在热门的时间段，比如五一、十一、春节假期及热门主干高速，建议还是别开纯电车回去。截至到2024年初，不管是400V、还是800V，在热门时间段充电，会有很多车分流，半个到一个半小时的充电时间还是明显长于加油时间的。如果遇到排队，可能得等三四个小时才能充上电。现在热门高速服务区的充电条件，还不足以支撑大规模的纯电车去补能。另外，遇到极端情况，比如前一段湖北大雪，停车吹暖风，油也比电消耗的要慢，即便耗尽了，补油也比充电更容易。过年回家，你会选择纯电车吗？ ... PC版： 手机版：

工信部等11月13日发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》拟在15城推广60万辆电车、70万台充电桩、0.7

工信部等11月13日发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》拟在15城推广60万辆电车、70万台充电桩、0.78万座换电站。 “公共领域”指：城市公交、环卫、出租车、邮政快递、城市物流配送（以上领域新增及更新车辆新能源占比力争≥80%）公务、机场、特定场景重型货车；试点时限为2025年；推广数指标是与纯电乘用车折算，如一辆10米以上纯电客车可折抵6辆。 试点城市是年初由各地自主申报：北京、深圳、重庆、成都、郑州；宁波、厦门、济南、石家庄、唐山；柳州、海口、长春、银川、鄂尔多斯。 （工信部，视频：新闻联播）

农村的“电动爹”可真难伺候啊！

农村的“电动爹”可真难伺候啊！ 林苟对此深表无奈，他去附近景点旅游，开车也就15公里左右。但是，如今为了充一个多小时的电要跑10公里，总有种白充了的感觉。根据国家能源局和公安部数据，截至2023年底，我国充电基础设施累计数量为859.6万台，而全国新能源汽车保有量达到了2041万辆，即我国车桩比为2.4∶1。这距离工信部提出的“2025年车桩比2:1、2030年车桩比1:1”的目标仍有较大差距。中国充电联盟主任刘锴公开表示，当前的国内电动汽车充电基础设施建设，主要以城区和高速公路沿线为主，而乡镇农村地区充电设施建设相对滞后。其中，乡镇农村公共充电桩的保有量占比不足5%。而这5%的保有量中，恐怕还夹杂着“僵尸桩”。为找充电桩，开车10公里林苟经过近半个月的“侦查”后表示，他可以严肃地告诉大家，村里的充电桩不仅少，而且还都是慢充。“至少要七八个小时才能给车充满电。只能是在下午的时候把车开过去，第二天再把车开回来。”问题就在于，车子在充电，林苟如何回家？步行十公里费腿，让朋友花一小时接送自己又费朋友。他根本不敢在慢充桩充满电。“基本上，我会在返回家的路程中留意途中的充电桩，有时候还会特意多绕两三公里的路找充电站。”事实上，不仅仅是在广西的林苟觉得在农村充电麻烦，家在北京远郊区的田意也有同感。田意平时在北京五环内工作，老家在房山琉璃河。以交通环境和居住环境、配套设备而言，他所在的老家无疑属于“农村”范畴。“平时都是在家里的充电桩充电，偶尔也会在高速服务区、商场里的充电桩充电。我第一次在老家找公用充电桩，还是通过高德地图搜索。”他表示，自己会在电量还有20%的时候就感到焦虑，因此在离家10公里范围内，找了5个充电站提高自己的安全感，保证能顺利到家。单单就今年的充电桩（包含慢充）数量而言，田意表示，“数量比前几年多，但是存在损坏后不及时维修、燃油车占车位情况严重等问题。”田意常去的充电站拥有6个充电车位，除去附近居民给车充电外，一般会有2个空闲。考虑到充电桩距离远、充电速度较慢、夏天电压不稳容易断电等问题， 田意一般会在焦虑的时候就近找慢充桩充半小时。“家里就有充电桩，所以不需要充满，够我回家就行。”百万投资农村充电站，是“自杀式投资”？“多数投资者不愿意在农村建设充电站，一大原因是利用率太低了。”曾斥资百万元投资大型充电站的邓强向新能源前瞻透露，过年期间，有不少朋友与他交流了投资充电站的事情。据邓强了解，在四川省的城市地区，经济情况比较好的充电场站全天的平均利用率在70%左右；中等的一般在40%，低的应该在20%以内。而农村充电站的利用率，一般仅有30%，甚至更低。“较2023年而言，2024年充电站的利用率整体还有点下降，未来可能还会下降5%。这会导致利润率大幅下滑。”邓强表示。广州丹磁新能源科技有限公司总经理林重点认为，自建站生意经就是“抢夺中心区域的场地”。林重点表示，在城市发展稳步向前的前提下，在中心区域建站属于安稳型投资，几乎稳赚不赔，而且赚的也不会少。他以广州、深圳为例介绍，扣除一些荒凉地、无证地、短租地等，适合建充电站的好位置几乎没有了。但在中心区域外建站，大部分情况就属于“自杀型”投资了。IPG中国首席经济学家柏文喜也认为，充电站选择在城市商圈、交通枢纽等车流量高、用电需要高的地区，才能保证利用率。就农村的基本设施以及电动车车主密度而言，农村充电站的利用率很难有保障。邓强透露，农村充电站的主要受众，其实是附近的物流车队、滴滴司机、货运司机等。“主要就是靠这些运营车队来充电赚钱，很难通过其他手段来扩大营业收入。”邓强测算，一个充电站的月收入是2-3万元。就目前的使用率，充电站一般能够达到30%的毛利率，每个月利润在6000-9000元。如果要保住毛利率，充电站经营者只能把“缴费的痛苦”转移到消费者身上。“只能提高充电站的服务费的价格，甚至会将服务费价格提升到3元。届时，电动车的使用成本大约会与油车持平，恐怕就更没人选择开电动车了。”邓强如是说。农村“一桩难求”何时休？显然，投资充电站，并不简单。中国城市发展研究院•农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅向新能源前瞻表示，由于农村地区的用电需求相对较低，充电桩的使用率也可能较低。因此投资者在考虑建设充电桩时，可能会因为投资回报周期长而犹豫。此外，农村地区的充电桩分布广泛，维护和运营难度较大，这也限制了充电桩在农村地区的布局。这点，相关从业人员深有体会。《新京报》援引环京地区某充电站的工作人员介绍，建设充电站或安装充电桩首先需要考虑的就是电力情况。大功率快充桩需要足够的电力容量，而乡村的公共变压器无法满足需求，进行相关改造无疑增加了成本。邓强也表示，建设充电桩需要向相关部门审批流程。考虑到农村电压不稳的情况，还需要加变压器，还要有专人运营、管理充电站。邓强更愿意推荐投资者建设小型充电站。“就我个人经验，三个以下的充电桩审批流程能更简单，对电压的要求也较低。往往能够在酒店、运营商原有变压器的基础上进行设备升级。”浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平表示，如果小型充电站能够有效地覆盖到农村的各个角落，并且提供足够的充电服务，那么它有可能解决充电桩数量少的问题。然而，这需要精心设计的布局和服务策略。比小型充电桩更便捷的，是移动充电车和移动超充机器人。据贵州网报道，移动充电车在2023年已在成都试运营，用户只需要在小程序下单，司机就会驾驶“智慧移动电源车”上门充电。移动超充机器人不仅可自由移动，服务不同区域的用户，还更有性价比。林重点曾向新能源前瞻透露，他们在广州建充电站，平均一把充电枪的成本是6-9万元，即一个充电桩的成本为12-18万元。而一台容量为70kWh的移动超充机器人仅为9.9万元。此外，林先平和袁帅提出加大政策扶持力度，以及引导农村合作社合作开发充电站和等建立充电设施共享机制措施，可以有效地扩大充电站的服务范围和影响力。不过，这些策略的实施需要具体考虑当地的情况，包括地理、经济、社会和文化因素。当然，加油站转型为快充站也是一个渠道。据报道，中石油和中石化对于转型持积极态度。总的来说，解决农村充电桩数量少、充电慢的问题需要政府、企业和社会的共同努力。通过加大政策扶持力度、引导农村合作社合作开展充电站、加强技术研发和推广等多种方式，可以逐步推动农村地区充电桩的建设和发展，为电动汽车的普及和绿色出行提供更好的支持。 ... PC版： 手机版：

桐乡一新能源车自燃，烧的只剩铁架子！评论区热议：“又是电车！停车要远离电车，不是没有道理”你怎么看？#新能源 #自燃

桐乡一新能源车自燃，烧的只剩铁架子！评论区热议：“又是电车！停车要远离电车，不是没有道理”你怎么看？#新能源 #自燃 开云四台开线咨询 | 菲律宾品茶修车 哈希量化挂机软件 | 佳运官方客服 广告位投放

斯洛伐克出现首起电动车起火事件 一大众电车被烧毁

斯洛伐克出现首起电动车起火事件 一大众电车被烧毁 然而事情反转随后来了，经过调查，当地消防机构证实，这起事故并非车辆自燃，而是有人蓄意纵火。消防救援方面称，事发时这辆车没有充电，虽然车辆本身被严重烧毁彻底报废，但让人没想到的是，车辆的动力电池竟然在这场火灾中完好保留了下来，并没有被引燃。很多人印象中会觉得，电车由于有电池存在，自燃起火的概率要远高于燃油车，事实真的如此吗？还是用数据说话。2021年，我国新能源汽车起火约3000起，新能源汽车起火事故率为0.9-1.2/万辆；燃油车是1-2/万辆，起火率在0.01%-0.02%之间，和新能源汽车差不多。 ... PC版： 手机版：

燃油车沦为少数派 昔日“电动爹”反杀的秘诀究竟是什么？

燃油车沦为少数派 昔日“电动爹”反杀的秘诀究竟是什么？ 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 随后，还不忘给自家的增程技术站台：“增程就是一个非常好的模式，即使当油车用，不充电也能比燃油车省一半的油。”看到这，估计很多了解新能源行业的人，都会想起似曾相识的一幕。2021年NIO Day结束后的媒体采访环节，蔚来董事长李斌就吐槽到：“我简直就完全不明白，为什么现在大家还要买油车。多怀旧才会买油车？我现在完全想不出来，能闻点汽油味，别的还有什么好。”尽管这段话其实是被掐头去尾了，但不可否认的是，那段时间，李斌没少因为这几句“暴论”被网友指责，说这是现代版“何不食肉糜”。以至于每次蔚来有点风吹草动时，网友都会翻出这段视频diss一波。2年之后，李斌也在一次媒体沟通会上，对自己曾经的“油车论”正式道歉：“我承认我说错话就是说错，那么多油车用户，他买油车肯定是有原因的，可能家里真的没法装充电桩，有的人可能自己想买但家里人不让他买。还有很多人从来都没试过电车，还有很多人对电车有担心。我觉得我这话说得可能太早了，如果再过十年，哪怕再过五年，可能都会好一些。”“电动车淘汰燃油车”，行业里年年都在说，耳朵都快听出茧子了，也没淘汰掉。李斌曾经在diss燃油车上栽跟头，余承东就不怕被舆论反噬吗？殊不知中国汽车市场结构，已经悄然间发生了翻天覆地的变化。前段时间，乘联会公布了4月份1-14日，也就是4月上半个月的汽车零售数据。整个中国乘用车市场大盘一共卖了51.6万辆，其中新能源汽车卖了26万辆。掐指一算，4月上半月新能源渗透率，已经达到了惊人的50.4%！这意味着，现在新购车的车主里已经有半数以上选择了新能源，买燃油车的人反而成了少数派。突然就理解了，为什么以往都是按月稳定发布数据的乘联会，这次十分罕见的公布了半月的数据。新能源渗透率突破50%，哪怕对整个中国汽车工业来说，都是里程碑式的时刻。我们中学学生物课的时候，曾经学过一个叫“生物种群增长曲线”的东西。一般情况下，一个生物种群数量的发展过程，会遵循一条S型曲线，在种群数量达到50%的时候，其增长的速度恰恰是最快的。再来捋一捋最近几年中国新能源汽车渗透率，根据图表画出一条折线图会发现，总体呈现出来走势，出现了“前段平缓，后段上扬”的形状，跟“生物种群增长曲线”的前半段何其相似？这意味着，在新能源渗透率刚好达50%这个历史节点下，确实存在新能源汽车短期内加速爆发，将燃油车市场份额进一步挤压殆尽的可能。喊了那么多年的“燃油车命不久矣”，可能真的要成真事了。实际上，这几年唱衰新能源车的人也不在少数，到底是什么原因，让原本坚定的燃油车用户动摇，进而开始接受新能源车了呢？首先，最重要的因素就是产品和技术的更新迭代。具体来说就是，这几年新上市的车型，绝大多数都是新能源车，呈现出百花齐放百家争鸣的盛世。反观燃油车这边就显得愈发沉闷了，新产品却很少。刚过去不久的2024北京车展就是个典型例子，亮相的新车中有80%以上都是新能源车，燃油车已经少到掰手指头都能数得过来了。很难想象在5年前的大型国际车展中，当时作为稀有产物的新能源车，还要让主办方单独开一个“新能源馆”。从这次车展的声量上也可以看出，新能源车的关注度是远超燃油车的。想让燃油车在传播方面战胜新能源，也确实有些难为人了。毕竟从技术层面来说，以内燃机+变速箱为核心的传统燃油车动力系统，基本上已经达到了短时间难以突破的瓶颈。而在功能优化方面，受制于整车电子电气架构仍然处于分布式ECU架构的约束，使其在增减功能方面格外棘手。反映到车上就是，一到了改款换代，顶多就是外观内饰改改风格设计，一拉配置表几乎没什么变化，诠释着什么叫“挤牙膏”。绞尽脑汁也想不出来怎么宣传太正常不过了，说过的话早就说完了。最后只好用“全新一代”这四个字来掩饰一下尴尬的气氛。再来看看新能源汽车这边，就是完全不同的一幅场景了。2018年以前，电动车常常因为致命的短板“腿短”，被人诟病为“电动爹”。标称NEDC续航200km，冬天续航一打折就只剩100km，更可怕的是有时候还基本充不进去电，加热电池都要等好久。再加上充电基础设施远不如现在这么完善，使得当时的电动车一旦远离了家充桩，几乎是无法生存的。现在，新能源车的里程焦虑问题，早就不再是问题了。对于纯电动车而言，800V高压快充技术的出现，配合高功率超充桩，已经可以实现“充电5分钟补充续航200+km”了，在补能效率上已经丝毫不逊于加油。哪怕是普通的400V车型、或者充电桩的能力不够，充电功率基本也在60-120kW，用一小时的时间充个300-600km也并不算难事。在续航方面，现在市面上除了宏光MINI那种微小型电动车以外，标准的家用车续航基本上都在600km上下，700-800km也不鲜见。如果仍然有里程焦虑的话，再多花个几万块钱上大电池，有的车型续航甚至可以顶到1000公里。公共充电桩方面，2018年全国保有量只有77.7万根，截至2024年3月，这一数字已经增长到了290.9万座，相当于6年翻了将近4倍！这也就意味着，除了某些集中出行的节假日之外（服务区加油站也要排队），纯电动车已经可以做到脱离家充桩束缚，说走就走的出远门了。展望一下短期未来，最近大红大紫的半固态电池/固态电池一旦在车圈普及，纯电动车很可能会全面迎来“1000公里续航时代”。同时，还有望彻底告别自燃焦虑。另一边，带“油箱”的增程和插电混动车型，在续航方面自然不必多说，动不动就1000公里以上。哪怕是纯跑高速，油耗也比燃油车要省。更可怕的是，这些插混车型在城市工况下油耗往往能减半！所以综合来看，无论纯电、插混还是增程，腿短已经不再是电动车的弱项了，甚至反而成了长处。而在用车经济性方面，电动车又要好于燃油车。智能化方面就更不用多说了，系统控制电机的精度是远高于内燃机的，使得电动车在智能驾驶方面拥有天然优势。况且现在城市领航辅助驾驶这种高阶智驾功能，那么多摄像头和雷达传感器的运行，以及庞大的算法在智驾芯片中计算，这些都是要耗电的。如果传统燃油车要做高阶智驾的话，首先电的供应就是个大问题。指望小电瓶里那半度电，实在是有些不现实：要知道某些高端车型甚至要配2块小电瓶，才能维持主动悬架、音响、座舱等设施的用电。而除了技术以外，购车价格也是非常重要的一方面。时间同样还是回到2018年以前，那时的电动车相比燃油车，购车成本毫无优势可言。举个例子，那个时候的老款比亚迪秦DM，指导价是13.29-14.29万元。而现在主流的什么L2智能驾驶、智能座舱、哪怕是360°全景影像之类的配置，全都没有。再来看看现在，去年新能源车企的宣传主题是“油电同价”。到了今年年初，比亚迪带着荣耀版这么一搅和，已经到了“电比油低”这个阶段了。再到现在，新能源仍然在一轮又一轮的大幅降价特斯拉降价1.4万元，理想在前几天也降了1.8-3万元不等……你会发现，去年在降价潮中还有一丝生机的燃油车，今年有不少已经不见踪影了，头部的车型也在苦苦挣扎。这充分说明，除了BBA这种带有豪车光环的品牌以外，大部分燃油车已经被价格战逼到了退无可退的地步。尽管新能源品牌们也在价格战里厮杀，但日系燃油车销量的... PC版： 手机版：