研究认为改用电动汽车对儿童健康大有裨益

研究认为改用电动汽车对儿童健康大有裨益 根据 2035 年前销售的所有新车均为零尾气排放的模式,研究小组得出结论,儿童哮喘发作将减少 270 万例,急性支气管炎病例将减少 14.7 万例。过渡到只销售电动汽车还将避免 267 万例儿童上呼吸道症状和 187 万例儿童下呼吸道症状。婴儿死亡率也将减少 508 例。美国肺脏协会负责健康空气事务的全国助理副总裁劳拉-凯特-本德(Laura Kate Bender)说,强调改用电动汽车对儿童的具体影响非常重要,因为儿童的身体发育速度与成年人不同。她在接受采访时说:"儿童受到空气污染的风险更大,因为他们的肺还在生长。我可以说,作为一个在哮喘病中长大的人,[它]让我进急诊室的次数比我想我父母所希望的还要多"。内燃机汽车是气候变化的主要驱动力,其排放量占全球总排放量的四分之一以上。这就是为什么世界各国政府都在努力加快向电动汽车过渡的原因,因为电动汽车在大气中排放的污染物要少得多。儿童将从这一转变中受益匪浅,尤其是呼吸道疾病高危儿童。这是在假设到 2035 年美国销售的所有新乘用车都是电动汽车,到 2040 年销售的所有新重型汽车都是电动汽车的情况下得出的结论。更重要的是,这些车辆需要由同样不使用化石燃料的电网提供动力。"本德谈到电动汽车和零排放电网时说:"我们认为两者密不可分。"这样才能真正实现最大的健康效益"。转向纯电动汽车销售将十分困难,尤其是面对高昂的价格以及对充电可用性和可靠性的担忧,人们对插电式汽车的需求摇摆不定。尽管如此,电动汽车的销量仍在逐年稳步增长,到2023年,电动汽车将占汽车总销量的8%多一点。但是,车辆更替的速度可能很慢,尤其是随着传统汽油动力汽车和卡车的性能越来越好,故障越来越少,在路上行驶的时间越来越长。目前,路上行驶的轻型汽车平均车龄为 12 年,而 2002 年仅为 9.6 年。如果美国想在 2050 年前实现全电动化,达到拜登总统提出的净零排放目标,那么到 2035 年左右,汽油车的销售就必须完全停止。这是一项异常艰巨的任务。如果美国环保局继续执行其计划,减缓向纯电动汽车销售的过渡,情况可能会变得更加困难。拜登政府屈服于汽车制造商和工会的压力,最近撤回了环境保护局的严格新规定,该规定将迫使美国汽车制造商在2032年前逐步淘汰燃油汽车。尽管如此,美国肺脏协会仍希望强调这种转变对健康的益处不仅是对我们,也对我们的孩子。本德说,她希望这份报告能为政策制定者敲响警钟,尤其是在他们考虑加强汽车和卡车的新排放规则时。她说:"这意味着,即使汽车制造商继续生产汽油车,它们实际上也会更加清洁。因此,即使规则摆在桌面上,也会有真正的收益"。 ... PC版: 手机版:

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加州湾区的排放量每年下降1.8%研究认为电动汽车功不可没 发表在《环境科学与技术》(Environmental Science & Technology)杂志上的一项研究显示,从2018年到2022年,该地区的碳排放量每年下降1.8%,伯克利的研究人员认为,这几乎完全归功于驾驶者改用电动汽车。根据加州能源部的数据,在此期间,加州人购买了约71.95万辆零排放或插电式混合动力汽车,是前五年的三倍多。湾区的电动汽车采用率也高于全州。虽然研究结果证实,加州向零排放汽车的过渡正在大幅降低碳排放量,但同时也显示,这些减排量仍无法达到加州雄心勃勃的气候目标。  加州大学伯克利分校化学教授罗纳德-科恩(Ronald Cohen)表示,每年的排放量需要减少约 3.7%,几乎是监测器观测到的速度的两倍。虽然汽车和卡车是该州最大的碳排放源,但这也凸显了在家庭和电网中部署零排放技术的必要性。科恩说:"我认为,我们现在看到的是交通领域取得巨大成功的证据。我们需要在家庭和商业供热以及(工业)能源方面取得同样大的成功。我们还没有看到这些方面的重大进展,但在这些方面的政策推动还没有电动汽车政策那么超前。  虽然城市只占全球面积的 3%,但却产生了 70% 的碳排放量。" ... PC版: 手机版:

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研究发现:电动汽车比燃油车更容易撞到行人 更环保的汽车为何更危险,目前尚不清楚,但研究人员怀疑有多种因素。电动汽车的驾驶者往往更年轻,经验更少,而且电动汽车比内燃机汽车安静得多,因此很难听到它们的声音,尤其是在城镇。这项研究的第一作者、伦敦卫生与热带医学学院流行病学与统计学教授菲尔-爱德华兹(Phil Edwards)说:"电动汽车对行人来说是一种危险,因为它们比汽油车或柴油车更不容易被人听到。如果政府要逐步淘汰汽油车和柴油车的销售,就需要降低这些风险。"爱德华兹补充说:"如果您要改用电动汽车,请记住这是一种新型汽车。它们比老式汽车安静得多,行人已经学会了通过倾听交通来导航。这些车辆的驾驶员需要格外谨慎。"道路交通事故是造成英国儿童和青少年死亡的主要原因,其中行人占道路死亡总数的四分之一。2017 年,美国交通部的一份报告发现,与汽油车和柴油车相比,电动车和混合动力车对行人造成的风险高出 20%,在低速行驶过程中,如转弯、倒车、启动进入车流和停车时,风险高出 50%。爱德华兹和他的同事研究了英国 2013 年至 2017 年的旅行和道路事故数据。由于存档问题,2018 年以后的数据无法获得。他们的分析包括 916,713 名伤亡者,其中 120,197 人为行人。超过 96000 人被汽车或出租车撞倒。路上行驶的大多数车辆都是汽油车或柴油车,四分之三的行人碰撞事故都与这些车辆有关。但在相同的行驶距离内,电池动力汽车更危险。根据《流行病学和社区健康杂志》上的研究,电动汽车和混合动力汽车每行驶 100 米英里的年平均行人伤亡率为 5.16,而汽油和柴油汽车为 2.4。研究人员发现,在农村地区,电池动力汽车并不比汽油或柴油汽车更危险,但在城镇地区,电池动力汽车与行人相撞的几率要高出三倍。自 2019 年 7 月起,所有在欧洲销售的新型混合动力车和电动车都必须安装车辆声学警报系统,该系统会在汽车缓慢行驶时发出声音,但目前仍有数十万辆电动车没有安装该装置。爱德华兹说:"如果政府能确保所有电动汽车都安装这些系统,并对旧款电动汽车进行改装,那将是一个良好的开端。"伦敦大学洛杉矶分校交通安全教授尼古拉-克里斯蒂(Nicola Christie)说,人们依靠声音来判断车辆的存在、速度和位置。"当这些线索缺失时,在繁忙的城市地区,人们可能会遇到很多问题。对于视力较差的人或儿童来说,这个问题可能会更加严重,因为他们很难判断车辆的速度和距离。"但是,电动汽车的听觉障碍并不是唯一的问题。电动汽车往往加速迅速,而且通常要重很多,有些电动汽车的重量是汽油汽车的两倍,因此停车距离更长。爱德华兹说:"如果政府计划推动向电动汽车过渡,那么除非我们注意到这一点,否则这将给行人带来一定的风险。" ... PC版: 手机版:

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加拿大拟跟随美国对华电动汽车加征关税 乘联会:影响不大 数据显示,加拿大2023年全年注册了约18.5万辆纯电动和插混汽车,虽然相比2022年出现近50%增长,但仍然只占新车注册总量11%。加拿大政府的目标是到2030年,在当地销售的所有轻型汽车新车之中,零排放汽车占比60%,2035年占比100%。值得一提的是,这并非加拿大首次公开提及对中国电车加征关税,上月17日,加拿大出口促进、国际贸易和经济发展部部长伍凤仪在接受电话采访时称,加拿大正在考虑是否需要提高对中国制造的电动汽车的关税。伍凤仪在接受采访中称,“我们正在非常仔细地研究这一问题,我们也与美国伙伴进行公开对话”。当被问及“加拿大是否需要调整对中国制造的电动汽车的关税以与美国保持一致”的问题时,伍凤仪回答称,加拿大政府正在与美国官员讨论有关政策,“我们肯定在考虑这个问题”,她还称,加拿大方面的工作重点是在国内生产电动汽车。 ... PC版: 手机版:

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