小鹏汽车回应P7因交通事故起火事件：正在积极配合调查

小鹏汽车回应P7因交通事故起火事件：正在积极配合调查 2月29日上午一辆小鹏P7在江苏省苏州市吴江区苏震桃公路与思进路交叉口路段发生交通事故，根据视频显示，一辆小鹏P7在雨天高速行驶，车辆几近失去控制，最终发生碰撞起火。小鹏汽车方面表示，对于事故造成的人员及车辆损伤感到非常痛心，正在配合调查。 消息来源: 新京报

#小鹏 汽车被曝光存在巨大安全行驶隐患

#小鹏 汽车被曝光存在巨大安全行驶隐患 近日，有小鹏汽车博主在社交平台上发布了一则事故视频。 从行车记录仪拍摄到的画面来看，在某高架路段，一故障车停在最左侧车道，有人站在车后疑似在处理什么。 不多时，一台车速飞快的小鹏P7驶了上来，并没有任何减速痕迹，径直撞上了故障车。 碰撞十分严重，站在车尾的人被抛向了高空，并重重摔落，从后续公布的现场照片来看，被撞车辆的尾部已经完全撕裂，有人躺在车尾，疑似发生昏迷，伤势不明，鹏P7这边同样受损严重。 据小鹏驾驶员称：“当时车辆已经打开了驾驶辅助系统，高架路上限速80km/h，设定的时速也是80km/h，但车辆在撞击前没有发出任何警告，以前都有，不知道这次为什么没有，正巧当时自己还分神了。”

广州警方通报，1月11日17时25分，天河路体育东路口发生一起小车碰撞行人的交通事故，目前造成5死13伤。

广州警方通报，1月11日17时25分，广州天河路体育东路口发生一起小车碰撞行人的交通事故，目前造成5死13伤。 涉事司机温某（男，22岁，广东揭阳人）已被警方控制，事故正在进一步调查处理中。 有目击者说，“（肇事车）车速并不快，但是那些等红灯的人也来不及躲避，当时看到有很多人被撞倒在路上，还有一个女孩倒在路上，一动不动，现场还有很多人在叫。” 另一名目击者表示，肇事的黑色宝马SUV车主在十字路口撞击过后，还放下车窗，向街上撒钱。事故后，很快来了很多警车和救护车，伤者也迅速被拉走。 （广州公安，红星新闻）

夫妻驾驶特斯拉冲下山路身亡 家属称车速到120km/h 现场没有制动痕迹

夫妻驾驶特斯拉冲下山路身亡 家属称车速到120km/h 现场没有制动痕迹 家属质疑“最高车速达到120公里/小时？事发时行车记录仪数据消失？现场没有任何制动痕迹？”引发社会关注。据特斯拉车主的表弟汤先生介绍，表哥姓陶，今年41岁，金华市兰溪梅江镇人，表嫂则比表哥小两岁。涉事特斯拉Model Y是去年年底花30来万购买的，如今只开了六个月左右。他们对事故详情了解的还不多，但对于这起事故最大的疑惑，就是整个事发过程行车记录仪竟然没有任何数据。家属称交警告诉他们：“出事之前的行车记录仪数据都是完整的，就是出事这段时间数据没有了，具体原因不清楚。”让家属意外的是，白天刚在交警队说过要对车辆质量进行检测，当晚陶先生的妹妹竟然接到一位自称处理特斯拉报废车辆的人电话，询问车子要不要卖，他可以回收。而对于出事车辆，陶先生（已故车主）的大儿子在交警队做笔录时就明确此前就出现过几个故障：一是车子召唤功能不能用，轮胎会出现不规则摆动，二是开启AP辅助驾驶车子会自动加速，还有就是停车时车子会抖动，而且幅度很大。此外，汤先生还透露，他们在交警队了解到，车辆发生事故前，时速一度达到了120km“这个数字让家人们都很震惊，盘山公路上怎么可能开这么快”。此外，现场没有刹车痕迹，但在道路靠近山体一侧，有明显的剐蹭痕迹。汤先生说：“靠近山体的一侧有明显的刮擦痕迹，大概延续了三四十米，直到一个右转的转角痕迹才消失，车也是从这里冲下去的，而整个过程没有任何刹车的痕迹，这对于有20年驾龄的表哥来说有点不可思议。”他们推测，事发时表哥可能试图以刮擦山体的形式让车辆停下来，但最终没能避免车辆冲出山崖。特斯拉方面相关负责人则告诉橙柿互动记者，这起事故他们已经关注到，目前还是以警方的信息为准，他们会提供警方必要的支持，但主要是警方在处理，他们不便过多干涉。编辑|程鹏 易启江 ... PC版： 手机版：

问界M7事故启示录：“遥遥领先”？ 口号该收一收了！

问界M7事故启示录：“遥遥领先”？ 口号该收一收了！ 文 | 新浪科技 罗宁在血淋淋的事故背后，曾经以安全性“遥遥领先”的华为遭口碑反噬。这场华为问界的安全争议凸显了汽车行业宣传与实际性能之间的断层。官方的安全特性在关键时刻的缺失，以及与供应商之间的不一致说辞，它不仅损害了消费者信任，更引发了对车企诚信的质疑。设备存在AB供？ “汽车安全”纯被误导据车主家人三个沐沐发布的信息来看，事发车辆为问界M7 Plus后驱版5座（24款）车型，购买时间是2024年1月14日，距离事发仅仅三个月时间，因此可以说这是一辆新车。三个沐沐质疑华为问界M7的关键点如下：官方宣传的AEB紧急制动，GAEB异型障碍物自动紧急制动，三元锂电池，阻燃材料和热失控保护技术撞击等功效……在事故发生时为何未发挥作用？争议最大的是AEB紧急制动功能。问界官方曾回应称“事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在485km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。”然而博世官方则声明“涉事车辆没有搭载博世智驾系统”，因此问界和博世必然有一方在说谎。据博主AutoLab评测官指出，涉事车型搭载的ADAS方案并非来自博世，而是来自福瑞泰克FreeTech，这两家都为M7 Plus配套，属于AB供。据了解，车企在同样配置的车型上采用不同供应商的产品并不罕见，但有些车企会明确告知用户，例如2022年极氪001推出时，提供了日电产和威睿两种电机供消费者选择，但此次问界M7发布时从未有过相关说明。新浪科技发现，问界M7官网上也存在宣传问题。在介绍问界M7的AEB功能时有这样一段解释说明：AEB（自动紧急制动）全称为Automatic Emergency Braking，问界新M7智驾版（Max版）支持在一定速度下对行人、汽车、二轮车等白名单的识别和紧急制动。但在参数配置页面中，涉事车辆M7 Plus后驱版5座（24款）和价格更贵的M7 Max 后驱智驾版则都显示配备有AEB功能。也就是说，不仅同样价格和配置的非智驾版问界M7会存在AEB供应商的不同，非智驾版与智驾版的问界M7也会存在AEB表现上的不同。但是以上信息官方发布会都未明确告知消费者，一位已购买非智驾M7的车主告诉新浪科技，问界销售人员在介绍时会将全系标配AEB作为一个卖点，“让你觉得入门版本和高配版在安全性上是一样的。”这种“误导”同样也出现在“GAEB异型障碍物自动紧急制动功能”这项安全功能上，实际上该功能并非标配，只有在智驾版问界M7中才配备，在详细的参数配置表中也明确了涉事车辆型号并未配备GAEB，但三个沐沐的家人或许并没有意识到这一点，这也可能造成事故发生前车主对于车辆安全性能的误判。另外一个重要问题是车门把手未能正常弹出，或者说车祸时车门不能解锁，这与问界M7车主手册中提到的所有车型都支持事故后自动解锁相矛盾。一位汽车行业从业者告诉新浪科技：“原因可能是多方面的，推测是由于电子系统故障、传感器失效、机械故障或电源问题的其中某项或者某几项导致的。”在他看来，如果车辆解锁正常，事发时可以大大减小救援难度并且节省宝贵的救援时间。此外，关于电池和安全气囊是否安全等问题，尽管官方指出“安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。”不过从目前事故现场相关的视频中不能明确判断，因此这些信息更进一步需等待事故调查报告结果公布。问界M7 Plus的安全争议凸显了汽车行业宣传与实际性能之间的断层。官方的安全特性在关键时刻的缺失，以及与供应商之间的不一致说辞，不仅损害了消费者信任，更引发了对车企诚信的质疑。正如一位网友评论指出“现在的车跟手机一样，分基础版，Plus，Pro，max等，这种关乎人身安全的交通工具在各种配置上进行阉割，却都是按顶配的配置来宣传，大家为什么还能放心买。”如今，问界汽车销量仍在不断增长，只不过，“遥遥领先”的华为和问界的口碑，能否继续赢得更多人信任，还需要画一个问号。车企“XX领先”？ 口号该收一收了在2023年的问界新M7发布会上，余承东曾说改款问界M7的研发投入超过5亿元，更多地将钱花在了“看不见的地方”，他也曾在不同场合跟大家强调华为在安全方面“遥遥领先”，在这样的宣传下，问界汽车迄今为止累计销量近30万台。今年1月1日至4月22日，问界汽车累计销量达到10.5万辆，成为国内新造车品牌TOP1。用户对华为的信任给华为以及问界汽车带来了泼天的流量，众多消费者不仅通过各种视频、图文内容替华为免费宣传其智能驾驶技术和各种安全性能，还让更多用户放下了开车时的警觉心理。网络上时不时就会出现有车主开启智能驾驶功能之后双手脱离方向盘，甚至在驾驶位置睡着等极端危险的情况。如果说上文提到的车辆配置不透明会让人产生自己的车硬件配置足够安全的错觉，那么智能驾驶的方便好用则进一步降低了用户的谨慎驾驶习惯。自“遥遥领先”成为一句口号快速破圈之后，越来越多车企开始在发布会上夸大、渲染其各种优势，尤其是智能和安全这些非常容易引起用户感知的方面，“最先进”“最强大”等字眼也时常出现，甚至一些车企还会非常明显地做出一些危险操作的示范，从而对消费者产生极大误导。曾经，小鹏汽车为了宣传其NGP辅助驾驶技术，在官方宣传视频中非常直观地告诉消费者，开启NGP后，驾驶员可以在车上自拍甚至喝咖啡（相关视频已删除）。而蔚来副总裁沈斐的微博中，也曾提到使用其自动辅助驾驶功能可以“放心地边吃东西边开车”（相关内容已删除）。此前余承东曾在朋友圈中表示，自己从安徽老家开问界M9回深圳，“15个小时行驶1314公里，全程智能驾驶正常行驶无接管、零接管！”如今，包括问界在内，许多厂商都要求驾驶者通过在线测试才能开启高阶辅助驾驶，并且也会给用户说明辅助驾驶的使用场景的注意事项，这一定程度上让用户有了更明确的认知。但华为和问界的影响力却是跨越圈层的，用户甚至因为品牌而愿意承担更多溢价。一位3月刚刚提车2023款问界M5后驱智驾版的老车主毛敏表示，因为经常在网上刷到各种各样的问界化险为夷的相关视频，以及余承东此前曾说问界拥有“所有的车里面最好的AEB”“问界的车没有一辆车出现被烧掉的问题，很多车天天都在烧”……他在明知道4月可能会出新车的情况下依然提车2023问界M5，并且一个月之后还被官方狠狠“背刺”，亏了3万元。但如今的交通事故让他重新思考：“我们都知道没有绝对安全的车，但是官方的宣传口号过于夸大了，所以大家才开始质疑问界。”“很多车主像我一样怀揣着对华为的信任，坐上车体验了自动驾驶功能，下单很痛快。”但如今看来，这种品牌滤镜和厂商的夸大宣传是对消费者有负面影响的，买车一定不能头脑过热。“千万别太把宣传太当真，千万别为某种看似信仰的东西下单。” ... PC版： 手机版：

理想车友会追尾，又可以把AEB拎出来骂了？

理想车友会追尾，又可以把AEB拎出来骂了？ 图源：小红书博主@名车互联理想智能驾驶产品负责人火速回应，事故原因是雨天路滑，车距太近，并称车队均未开启辅助驾驶功能。由于头车减速刹停，尾部一辆车车速较高，较近的跟车距离最终导致事故发生，最后还强调了一句：碰撞前车辆都触发了AEB功能。读了半天，硅基君才搞懂这句话的意思：官方想说的大概是因为触发了AEB，才使得事故并不严重。AEB用“当红炸子鸡”形容一点也不过分，去年余承东舌战何小鹏一事，想必硅友们还有印象，今年AEB的热度可以说非但没有降温，反而有愈演愈烈的架势。就像这一次， 尽管有人认为车友会活动事故可以理解，但也有人提出质疑，认为这分明就是AEB失灵的锅。更有直击灵魂的拷问，车速不快为什么AEB没刹停，既然触发了AEB，为何车前脸还撞得这么惨？这不是理想第一次陷入AEB争议，去年5月，四川甘孜的时先生驾驶一辆理想L7在路上正常行驶，突然车速从80km/h减到20km/h左右，原因竟是智驾系统把广告牌中的苏炳添当成了真人。特斯拉、长安深蓝等也被曝出过类似的幽灵刹车事故。早在2021年，特斯拉就曾因幽灵刹车被数名北美车主投诉，2022年11月，一辆特斯拉在旧金山海湾大桥的高速路隧道中急刹，致8辆车连环追尾。也有长安深蓝SL03车主表示之前路过井盖，车辆突然刹停，可能是“系统错判成障碍物了”。AEB误触发时有发生，而触发不及时或者系统压根没介入的情况同样存在。之前易车做了一场AEB测试，在40km/h的行驶速度下，小米SU7三次将假人撞飞，小米SU7开启OTA升级后，易车又做了一轮测试，在52km/h、68km/h的时速下，小米SU7面对行人鬼探头可以及时刹停，但72km/h依旧失败。AEB全称是Autonomous Emergency Braking，即自动紧急制动系统，本质上是一种汽车主动安全技术，即便不开启辅助驾驶，也能自动触发。AEB主要由感知系统、判断决策系统、刹车系统等构成，执行起来可分为FCW（前碰撞预警）和EBA（紧急刹车辅助）两个功能。简单说，当车身传感器检测到前方有危险障碍物，智驾系统会先测算出车与障碍物的距离。因此AEB触发过程大致分为两个阶段：1、当障碍物较远时：先进行FCW提醒，以便司机及早刹车；2、当障碍物较近时，即使司机没有踩刹车或者刹车不充分，EBA也能紧急减速制动。因此理论状况下，一套完美的AEB系统应该做到“让车刚好停在障碍物前”。这就有两个难点：一是AEB如何判断不介入刹车就一定会发生事故，二是到底要降低多少车速才能正好停在障碍物前不远不近的距离。AEB从触发到作出判断的时间，往往很短，比如理想AEB系统是在碰撞发生前2-3秒内做出决策，决定是否制动。数据显示，一辆60km/h时速行驶的汽车，反应距离在25m左右，刹停距离大约是20m，还得是干燥路面，如果路面湿滑，刹车距离会相应增加，但若车距过近，即便触发了AEB，最多只能减缓碰撞。此次理想追尾或许就基于类似情况。除去天气、路面等客观因素，避免不必要的误触和漏检、漏刹车其实一直是AEB的重要课题。早期的AEB系统以单毫米波雷达为主，通常只能在30km/h左右的时速下触发，但这套系统对静止物体和行人的识别不够准确，容易漏报，另外因为毫米波雷达无法穿透金属导体，地面的井盖都会被认作是障碍物。到现在，主流技术路线演变成了摄像头和毫米波雷达的融合方案，AEB的触发速度上限也提升到了60km/h。2023 E-NCAP测试场景2023年理想在L7首次推出融合激光雷达的AEB方案，将最高刹停时速提高到80km/h，之后问界新M7发布，宣称可在90km/h下完成紧急制动，甚至现在一些新车将120kph下实现紧急制动当作宣传卖点。而事实就像硅友们看到的，AEB常常因为不够成熟而备受争议。一定程度上，这与传感器配置有关，拿融合激光雷达的AEB系统来说，白天光线条件较好， AEB以摄像头为主传感器，激光雷达和毫米波雷达参与感知；而在夜间条件下，则以激光雷达为主，其他传感器参与校验。但由于传感器的长短板有所区别，其他ADAS功能面临的感知问题AEB一样要面对。最后是系统灵敏度的标定，拿小鹏G9和问界M5智驾版的用户手册来看，小鹏是“系统会稍迟启动，避免没必要的介入发生”，问界是“自动紧急制动可能会误触发，导致车辆在行进中突然制动”。业内一直流传着一个观点，认为AEB标定应该做得保守一些，宁可不刹也不能乱刹，防止部分消费者当成万能刹停。试想一下，当你开着一辆高灵敏度标定的车上路，路况复杂些，两轮车再多一些，误触发AEB也许不可避免。万一高速路上突然急刹，不仅可能造成后车追尾，司机本人可能也要面临骨折的风险。当然也不能排除遇到危急情况，AEB成为生命财产安全的最后一道保险，具体选择还要看车企自己的策略。小鹏G9（左）和问界M5智驾版（右）手册总之，关于误触和漏检之间的平衡，至今没有一家车企可以真正做到，AEB并非万能，没办法100%避免碰撞事故的发生，何况国内乘用车还没有强制标配AEB的规定。如果AEB也能像安全带一样成为标配，那时候出啥事再甩锅不迟。 ... PC版： 手机版：