波音737 Max飞机又现质量问题

波音737 Max飞机又现质量问题 麻烦不断的波音公司 737 Max飞机又出现了新的质量问题。供应商Spirit AeroSystems (SPR)称，机尾端耐压舱壁上的加长紧固件孔存在问题。Spirit表示，该公司有多个舱壁供应商，因此只有部分设备受到影响。 Spirit说道，根据现在所了解的情况，公司认为这个问题不会对我们今年的交付量区间造成实质性影响。但航空新闻机构AIr Current称，该公司至少计划在短期内推迟交付。Spirit表示，波音公司已经认定这款飞机不存在直接的安全问题。 在印尼和埃塞俄比亚发生致命坠机事故后，737 Max被停飞，直到2020年11月禁飞令才解除。 来源：

简讯: 波音暂停部分737 Max 机型交付,因接到了 Spirit AeroSystems Holdings Inc. 有关质

简讯: 波音暂停部分737 Max 机型交付,因接到了 Spirit AeroSystems Holdings Inc. 有关质量问题的通知，737机型的大部分铝制机身都由后者组装。这一问题可能会影响大量未交付的飞机以及存放在波音公司的飞机。

波音将737系列生产目标推迟3个月

波音将737系列生产目标推迟3个月 值得一提的是，就在前一日，波音的787梦想客机刚被发现了新的质量问题，未交付飞机的机身上有数百个紧固件安装错误。知情人士称，每架飞机上有900多个紧固件，平均分布在机身中部两侧。最新出现的问题是，紧固件的安装出现了不正确的“扭转”。1月5日，阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9型客机发生空中险情，机舱侧面一处内嵌式应急门脱落。该客机随即紧急降落，未造成人员伤亡。这起事故引发了对波音737 MAX 9型客机的停飞令，以对这一机型进行新一轮安全检查。与此同时，美国联邦航空局（FAA）宣布，在发现“不可接受”的质量问题后，不会同意波音737 MAX飞机的任何生产扩张。在该事故发生后，FAA对波音737飞机的生产流程展开了审查。FAA此前表示，对波音及Spirit AeroSystems进行了为期六周的审查，发现波音在制造过程控制、零件处理和储存以及产品控制方面存在不合规问题，未能遵守质量控制要求。目前，波音的飞机生产面临监管机构、航空公司和立法者越来越严格的审查。波音的供应时间表列出了供应商应在何时达到给定生产率的期望。分析师表示，这并不一定反映实际产量。不过，波音推迟生产目标的决定表明，该公司认为供应压力并未缓解。上月有报道称，由于零部件和劳动力短缺，波音的竞争对手、全球最大飞机制造商空客近期也将面临更多的生产中断。 ... PC版： 手机版：

质量问题致波音交付延迟 拖累航空公司增长

质量问题致波音交付延迟 拖累航空公司增长 1月5日美国阿拉斯加航空一架737MAX 9型客机起飞后不久发生的机舱侧门脱落事故引发了对这一型号客机的停飞令，以进行新一轮安全检查。与此同时，美国联邦航空局(FAA)宣布，在发现“不可接受”的质量问题后，不会同意波音737 MAX系列客机的任何生产扩张。FAA在对波音进行审查后，发现波音在制造过程控制、零件处理和储存以及产品控制方面存在不合规问题，未能遵守质量控制要求。此外，鉴于多重安全考虑，美国政府已推迟对737 MAX 7型和737 MAX 10型客机的适飞认证程序，让不少订了两款机型的航空公司担心交付将再度推迟。只运营波音737系列客机的西南航空()下调了2024年的运力预测，并表示正在重新评估其2024年的财务指引，理由是预期波音今年将交付46架波音737 MAX系列客机，低于此前预期的79架。西南航空首席执行官Bob Jordan周二在一场行业会议上表示：“波音需要成为一家更好的公司，其次才是交付。”阿拉斯加航空周二表示，由于联邦航空局和司法部对波音及其业务加强审查，飞机交付时间存在不确定性，因此其2024年的运力预测不断变化。美联航首席执行官Scott Kirby在同一场行业会议上表示，航空公司已要求波音停止生产737 MAX 10型客机，并生产更多的737 MAX 9型客机。Scott Kirby表示：“很难说737 MAX 10型客机何时能获得认证。”他曾在1月表示，由于交付延迟，该航空公司将制定一个不包括737 MAX 10型客机的机队计划。另外，据上周五的报道，美联航表示，由于新的波音飞机交付延迟，该航空公司将不得不暂停今年春季的飞行员招聘。波音在一份声明中表示：“我们完全专注于实施改革，以加强我们生产系统的质量，并花必要时间交付符合所有监管要求的高质量飞机。”“我们将继续与我们尊贵的客户就这些问题以及我们解决这些问题的动机保持密切联系。”波音商用飞机部门首席执行官Stan Deal周二告诉员工称，该公司将与在审查中发现有不合规问题的员工合作，确保他们“充分理解工作指示和程序”，实施每周的合规检查，并计划本月进行更多的审查。Stan Deal在给员工的一份通知中表示，员工必须“严格遵守我们制造程序和流程的每一步”，“时刻警惕潜在的安全隐患”。他还表示，员工“完全有权通过你的经理或Speak Up门户网站报告，所以我们会立即解决问题，而不是把风险转嫁给下一个人或职位”。波音首席执行官Dave Calhoun表示，将专注于采取全面行动来提高波音的质量。为解决备受关注的质量问题，波音近来采取了不少措施，包括洽谈收购其机身供应商Spirit AeroSystems以更好地管理供应链。此外，波音在1月底公布的2023年第四季度财报中宣布暂停发布2024年财务指引，这向投资者传达了一个信息，即该公司正专注于解决一系列令人不安的飞机质量问题。另外，波音正在全面改革员工奖金的发放机制，更多与质量、安全指标挂钩。据悉，最大的变化将发生在波音商用飞机部门，涵盖高管、经理和员工。经过调整后，该部门将把60%的年度奖金与质量和安全指标挂钩，决定奖金发放的具体指标包括员工安全、装配线不按顺序工作的情况、以及为解决问题而需要返工的情况。相比之下，此前财务方面的指标占到年度奖金的75%，其余25%与包括质量和安全在内的运营目标挂钩。 ... PC版： 手机版：

波音又发现新问题！供应商报告机身上钻错孔 约50架737 MAX将返工

波音又发现新问题！供应商报告机身上钻错孔 约50架737 MAX将返工 （付费墙） 财联社2月5日讯（编辑 潇湘）波音公司周日表示，由于其供应商Spirit AeroSystems在一些机身上发现了两个钻错的孔，该公司将不得不对大约50架未交付的737 MAX飞机进行返工，这可能会推迟近期的交付。

波音上季度营收增10%超预期 停发今年财务指引：要解决质量问题

波音上季度营收增10%超预期 停发今年财务指引：要解决质量问题 去年业绩因销量增加而有所改善，波音2023年全年实现营收777.94亿美元，同比增长16.79%。归母净亏损22.22亿美元，同比收窄54.97%。波音公司业绩值得注意的是，此次波音暂停发布2024年财务指引或交付预测，并强调近期的重点是“安全”。波音首席执行官卡尔霍恩（David Calhoun）在财报电话会上表示，此前每年这个节点会更新财务运营目标，但现在不是这样做的时候。波音将专注于每一架飞机，同时尽一切可能支持客户，遵循监管机构的领导，并确保波音所做的一切达到最高的安全和质量标准，最终这将推动业绩的增长。同时，波音重申了在2022年投资者日制定的2025年和2026年的财务目标，即最早在2025年实现约100亿美元的自由现金流，1000亿美元的收入以及每月50架737的产量。波音首席财务官韦斯特（Brian West）在财报电话会议上表示，“波音仍然对制定的2025和2026年的目标充满信心，尽管可能比最初预计的时间更长，我们不会仓促行事。”截至1月31日收盘，波音报211.04美元/股，涨5.29%，盘中股价一度飙涨至6.6%的高点。今年以来或受安全性事故影响，波音股价已跌超19%。商用飞机业务去年营收增三成，放慢生产速度解决质量问题具体来看，波音商用飞机业务去年第四季度收入增至104.81亿美元，同比增长13%，占比总收入的47.6%。营运收益为0.41亿美元，实现扭亏，2022年同期为-6.03亿美元，营业利润率为0.4%，去年同期为-6.5%。全年来看，波音商用飞机业务收入增至339.01亿美元，同比增长30%，占比总收入的43.58%。营业利润率为-4.8%，去年同期为-9%。商用飞机业务业绩财报指出，商用飞机业务营收增长主要由于交付量的增加和有利的组合，营业利润率也反映了业绩的改善和非正常成本的降低。据财报显示，去年波音整体研发费用为33.77亿美元，同比增超2.8倍。商业飞机业务去年该费用为20.36亿美元，同比增长34.83%，占比超六成。研发费用情况此次业绩发布提及了近期将波音再次推向舆论漩涡的“阿拉斯加航空事故”。波音CEO在财报电话会议上承认此次事故是公司造成的问题，虽然事故根本原因的调查正在进行中，但他强调，最终责任在于波音公司。波音CEO还表示，引发波音质量危机的“门塞”问题已完全得到控制，并表示本月早些时候FAA停飞的171架MAX 9飞机中，有129架已恢复使用。今年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机当天从波特兰飞往加利福尼亚州的安大略，客机舱门在飞行途中脱落，导致飞机迫降。随后FAA下令停飞全球171架波音737 MAX 9飞机并进行检查。近日有航司陆续恢复737 MAX 9的定期运营服务，但FAA也表示将暂时限产波音737MAX，“波音公司的业务不会恢复正常。在质量控制问题得到解决之前，FAA不会同意波音公司任何扩大生产或批准增加737MAX生产线的要求。”1月31日，FAA发布声明称，将审查波音位于华盛顿州雷顿市的737 MAX工厂和位于堪萨斯州威奇托市的Spirit航空系统设施，对波音的生产制造质量体系以及组装线开展审查，包括两家公司此前实施过纠正措施的领域。FAA没有透露更严格的审查将持续多久。据报道，涉事的波音737 MAX 9飞机大部分机身由Spirit公司生产。财报中也指出，此次737 MAX 9事故后，波音继续与FAA进行合作，波音商业飞机部门正采取行动，加强737系列飞机的质量，包括要求在工厂和主要供应商内进行额外检查，支持航空公司客户扩大监督。以及暂停737生产一天，让员工重新将注意力集中在质量上。公司还任命了一名外部专家来领导对波音商用飞机质量管理体系进行独立且深入的评估，并直接向卡尔霍恩和波音董事会航空航天安全委员会提供建议。或受此前2018年10月到2019年3月两次空难的影响，近两年来，波音在畅销机型的比拼上逐渐落后于空客。而此次737 MAX 9飞行中舱门脱落事件，外界担心或将阻碍MAX 8产量的增长，该机型是波音和许多供应商的主要收入来源。推迟增产可能会影响到原计划今年第四条737 MAX新生产线的增设。此外，波音产量无法按计划提升或进一步影响航司的运营恢复，已有大客户航司表态可能会向其他飞机制造商寻求未来的飞机采购。此次财报电话会，卡尔霍恩一再表示，如果需要解决质量问题，公司必须愿意放慢速度，“我们不会预测时间。我们不会领先于监管机构，会慢慢走快。”去年交付商用飞机数量同比增10%，预计今年现金流将保持稳定订单方面，据此次财报显示，波音去年四季度获得净订单611架，其中包括411架737、98架777X和83架787飞机，交付商用飞机157架，同比增长3%。全年来看，2023年全年交付商用飞机528架，同比增长10%，净订单1576架，公司积压订单总额增至5200亿美元，其中包括5600多架商用飞机。此次财报还指出，当前787的产能为每月5架；737系列飞机继续交付，产能为每月38架。首席财务官在财报电话会上表示，波音公司库存中约有200架737 MAX和60架787，其中大部分将于今年交付。据外媒报道，尽管波音公司设有产量上限，但波音高管们表示，将继续按照其计划中规定的较高速度生产737飞机，该计划要求2月份将产量增至每月42架。此前波音的目标是在2025年或2026年每月生产约50架737飞机。此外，财报还指出，去年第四季度开始对737 MAX 10进行认证飞行测试，并恢复777 X项目的生产。电话会上，波音高管拒绝透露MAX 7和MAX 10的新认证时间表，这两款飞机的某些系统在投入使用前需要重新设计。不过，韦斯特表示，MAX 7的“工程解决方案”可能会在一年内完成。卡尔霍恩则表示，MAX 7和10的认证进展相当顺利。韦斯特还补充表示，波音预计，基于目前每月38架737飞机的产量以及库存中737和787的交付量，波音预计今年的现金流将保持稳定。据澎湃新闻记者此前报道，有分析指出交付速度是波音实现现金流目标的关键，因为客户在交付时支付大部分飞机的费用。当前产能受限的背景下能否达成该目标，还需要等待时间的验证。据报道，分析师预计，如果波音在2024年交付545架737和84架787架，波音将在2024年积累55亿美元的自由现金流，但该预测基于波音能在下半年将737产量提高到每月42架的前提。 ... PC版： 手机版：