美电动汽车行业开年不利 特斯拉预警业绩增长明显放缓

美电动汽车行业开年不利 特斯拉预警业绩增长明显放缓 今年早些时候的数据显示，美国电动汽车市场销量增长已经开始放缓，汽车制造商纷纷推迟或削减相关项目计划，经销商的焦虑情绪也在不断加剧。通用和福特汽车等汽车厂商即将发布最新一季财报，届时投资者会获得有关电动汽车市场状况的更多细节信息。今年对于美国电动汽车行业来说，本应是一个重要的一年，也是过去几年来一直承诺要摆脱传统燃油车的汽车行业的重要转折点。随着特斯拉和其他纯电动车企市值飙升，传统汽车制造商艰难地向电动汽车转型，以满足更严格的环境保护法规，并吸引投资者的注意力。此外，美国政府也大力支持电动汽车技术，拨款上千亿美元建设公共充电网络，并鼓励在美国生产电池。然而，近几个月来的迹象表明，电动汽车行业的发展速度可能已经超过了美国消费者的承受能力。几家汽车制造商纷纷推迟对电动汽车领域的投资，一些汽车制造商正在重新制定销售更多混合动力汽车的计划。今年1月份，福特大幅削减F-150 Lightning电动皮卡的产量。汽车租赁公司Hertz本月表示，将出售旗下约三分之一的电动汽车，用燃油车取而代之。上周五，瑞典电动汽车初创公司极星宣布在全球范围内裁员约15%，为的是应对“充满挑战的市场环境”和2025年销量预期降低的不利局面。市场研究公司Motor Intelligence的数据显示，去年美国电动汽车销量增长了47%，尽管超过了汽车市场的整体增速，但较前一年有所放缓。J.D. Power电动汽车行业分析师伊丽莎白·克雷尔(Elizabeth Krear)表示，2024年前三周电动汽车销售迟缓，部分原因是今年1月1日出台的新规减少了有资格享受7500美元税收抵免补贴的纯电动车型数量。不过，J.D. Power预测，今年美国电动汽车在汽车市场所占份额可能会增长，平均达到12.4%。随着电动汽车价格的下降和可选择车型的增加，汽车行业高管们也乐观认为，电动汽车销量的增长会再次提速。美国圣路易斯地区汽车经销商布拉德·索尔斯（Brad Sowers）表示：“电动汽车仍然很受欢迎，但我没有看到人们准备用电动汽车替换他们的大型SUV。”索尔斯说，愿意为纯电动汽车自掏腰包的热情买家已经消失，现在的顾客更挑剔，他们会问很多关于充电时间、电池寿命和续航里程的问题。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）指出，高利率和昂贵月供影响到电动汽车的市场需求。2024年以来，种种挑战已经让特斯拉市值蒸发了四分之一以上。与以往不同的是，马斯克在特斯拉最近一次财报电话会议上并没有具体说明特斯拉今年的增长目标，只表示将低于2023年。接受调查的分析师们预计，特斯拉今年在全球范围内的交付量将增加近16%，远低于年均增长50%的长期目标。“有很多人想买我们的车，但就是买不起，”马斯克上周三说。“就是这么简单。”马斯克证实特斯拉正在研发更便宜的电动汽车，将于2025年底在位于德克萨斯州的超级工厂投产。虽然马斯克没有透露太多细节，但此前曾谈到要推出一款售价在2.5万美元左右的汽车。与此同时他还警告称，由于特斯拉使用的是以前从未用过的技术来制造新一代汽车，因此推出这样一款车型的过程可能会很坎坷。“量产爬坡过程肯定有挑战性，”马斯克补充说。“我们会睡在生产线上。”与此同时，比亚迪和其他中国汽车制造商正在迅速扩张，在欧洲和全球其他市场对特斯拉和其他汽车厂商发起挑战。现代汽车及其子公司起亚汽车也得益于产线中更便宜的电动汽车。它们去年合起来超越通用汽车和福特，成为美国市场上第二大电动汽车销售商。不过，随着各个车企纷纷推出大量新电动汽车，行业竞争仍在不断加剧。相关数据显示，截至去年12月底，美国市场上在售的纯电动汽车超过50款，今年这一数字预计将增加一倍左右。在许多消费者看来电动汽车仍然不好卖，部分原因是电池续航里程有限，而且充电桩也很少。汽车经销商开始担心，自己最终可能会被不受欢迎的电动汽车牢牢困住。电动汽车的库存水平正在上升，汽车制造商不得不采取降价打折的方式来吸引买家兴趣。上周四，代表大约5000家商店的经销商再次联合致信美国总统拜登，称充电基础设施仍然不完善，电动汽车堆积在他们的停车场上。这是汽车经销商在不到两个月的时间里第二次致信美国白宫。“总统先生，我们和您一样相信电动汽车的未来，”信中这样写道，“我们只请求你们在铺好路之前不要加速进入那个未来。” ... PC版： 手机版：

JD Power：电动汽车的问题数量明显多于燃油车型

JD Power：电动汽车的问题数量明显多于燃油车型 根据他们的回答，形成了PP100评级，即每100辆汽车中发现的问题数量， PP100值越小问题越少。数据显示，汽油车的平均PP100指数为187，混合动力车为191，插电式混合动力车为216，电动汽车为256。这个数据让人吃惊，因为许多电动汽车制造商向消费者保证，电动汽车是更简单、更可靠的环保车型。值得一提的是，特斯拉未包括在研究中，因为根据J.D. Power的说法，它不符合该研究的标准。尽管如此，据估计特斯拉每100辆车出现252个问题，这比研究平均分187分要差不少，如果放在整个榜单也是倒数。 ... PC版： 手机版：

特斯拉指责汽车行业优先发展混动 导致电动汽车需求下降

特斯拉指责汽车行业优先发展混动 导致电动汽车需求下降 特斯拉写道：“虽然这对我们的监管积分业务有利，但我们更希望行业继续推动电动汽车的普及，这符合我们的使命。”随着电动汽车需求的疲软，通用汽车等主要汽车制造商现在正优先考虑混合动力车型，而曾经被认为在电动汽车方面落后的丰田，正以其混合动力产品线主导绿色汽车市场。这对特斯拉来说是一个问题，因为它不生产和销售混合动力汽车。马斯克的电动汽车公司在过去一年半的时间里一直在大幅降价，以提振销量。但是，新一代的绿色汽车购买者正在寻找的不仅仅是一个可承受的价格。如今的电动汽车消费者更节俭、更实用，对符合他们日常需求的混合动力车型更感兴趣。这一现象在特斯拉本月早些时候公布的第一季度交付数据中有所体现，当时该公司报告了自2022年以来最低的季度销量。 ... PC版： 手机版：

美国新车质量研究公布：特斯拉失去电动优势 与极星排名垫底

美国新车质量研究公布：特斯拉失去电动优势 与极星排名垫底 J.D. Power根据每100辆车存在的问题数量(PP100)对汽车制造商进行排名，PP100值越低代表质量越好。研究显示，2024年美国汽车行业整体新车质量的PP100平均值为195，主流品牌PP100平均值为181，好于行业平均水平；豪华车品牌通常包括更复杂的系统，因此更依赖于连接性，它的PP100平均值232， 不及业界平均水平。研究发现，特斯拉电动汽车的质量正在失去对传统汽车制造商的优势。J.D. Power的数据显示，特斯拉的PP100是266，与传统汽车制造商的PP100平均值打平。就在去年，特斯拉还保持领先，PP100是257，优于传统汽车制造商的265。J.D. Power认为，特斯拉质量问题的增多源于该公司调整了一些传统功能控制引发车主差评，例如转向灯、雨刮器的控制。特斯拉排名倒数第三如果不仅仅观察纯电动汽车，而是放眼整个汽车行业，自J.D. Power在2022年开始将特斯拉纳入研究以来，特斯拉在新车质量方面一直排名垫底。今年，特斯拉在整体排名中倒数第三。极星排名倒数第一，PP100为316。整体来看，与传统的内燃机汽油和柴油动力汽车相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车等电动汽车存在的问题更多。J.D. Power汽车基准测试高级主管弗兰克·汉利(Frank Hanley)在新闻稿中表示：“那些拥有高技术含量的纯电动汽车和插电式混合动力车的车主，遇到的问题足以严重到让他们将新车送到经销商处维修，送修频率达到汽油车车主的三倍。”研究发现，在所有维修类别中，插电式汽车比燃油汽车需要更多的维修。纯电动汽车的PP100为266，比汽油和柴油动力汽车的180高出86，主要问题包括功能、控制和显示屏，以及无线智能手机的集成。客户报告称，他们在使用苹果Apple CarPlay和GoogleAndroid Auto车载系统时经常遇到困难。研究称，车主对汽车误报、不必要的交通警报和自动刹车功能感到失望。尤其需要注意的是，后排座椅提醒功能在整个行业的PP100中制造了1.7个问题。车主称，即使后排没有人也会收到提醒信号。“新技术的引入对制造商保持车辆质量构成了挑战，这并不令人意外。”汉利表示。 ... PC版： 手机版：

J.D. Power：新能源汽车的故障率远超燃油车

J.D. Power：新能源汽车的故障率远超燃油车 结果显示，燃油车平均每100辆车出现180个问题，而纯电动汽车的问题数高达266个，超出燃油车86个。尽管新能源车企声称电动车因零部件少、系统简单而故障率低，但研究显示在所有维修类别中，电动车和插电式混合动力车的问题都更多。J.D. Power的高级总监弗兰克·汉利指出，电动车和插电式混合动力车车主因遇到更严重的问题，其送修比率是燃油车车主的三倍。在品牌排名方面，Stellantis旗下的Ram卡车品牌以149 PP100的优异成绩领先，雪佛兰、现代、起亚和别克紧随其后。保时捷以172 PP100的成绩在豪华品牌中胜出，领先于雷克萨斯和捷尼赛斯。 ... PC版： 手机版：

特斯拉新车部分设计不符合习惯 引发车主不满

特斯拉新车部分设计不符合习惯 引发车主不满 长期以来，特斯拉一直是电动车质量的佼佼者。然而，根据咨询公司J.D. Power周四发布的2024年度新车质量研究报告，特斯拉的电动汽车质量现已与Rivian等竞争对手及通用汽车等传统汽车制造商的电动车型相当。特斯拉车主对车辆基础功能的变动表达了不满，比如窗户控制和喇叭位置。在一些车型中，特斯拉将喇叭按钮从方向盘中央移到了方向盘的辐条上。此外，特斯拉还在某些车型上取消了转向灯杆，改为在方向盘辐条上设置方向箭头按钮。J.D. Power的汽车基准测试高级主管、该研究报告的作者弗兰克·汉利(Frank Hanley)在接受采访时表示：“这种改变反响不佳。在紧急情况下需要迅速按喇叭时，车主们本不应该还需要思考喇叭的位置。我们发现，由于车主们需要四处寻找按钮，他们开车时视线离开道路的时间在增加。”购车者和汽车制造商都密切关注J.D. Power的质量研究报告，这是一项衡量用户拿到新车后三个月内可靠性的长期指标。汉利表示，今年的研究新增了车主访问汽车经销商维修的频率数据以及后方紧急制动和后座提醒等功能的信息。他指出，由于新增了多项数据，使今年的得分无法与去年进行直接比较。在最新的排名中，Stellantis NV的Ram卡车和货车系列以每百辆车仅149个问题的成绩名列榜首，通用汽车的雪佛兰和现代汽车紧随其后。豪华汽车品牌中，保时捷以每百辆车172个问题位居首位，丰田的雷克萨斯和现代的高端品牌捷尼赛思紧随其后。今年，汽车行业平均每100辆车出现195个问题。在所有非纯电动车制造商中，Stellantis集团旗下的道奇品牌以每百辆车301个问题的记录垫底。纯电动汽车制造商在质量排名中的得分相对较低。特斯拉和Rivian每百辆车均有266个问题，而极星品牌以每百辆车316个问题的成绩位列所有品牌之首。总体来说，相较于传统内燃机车辆，电动汽车的整体质量较低。汉利指出，尽管电动车部件较少，但它们常常配备了可能出现故障的新技术。汉利指出，电动汽车车主遇到的问题之严重，已经使得他们将新车送回经销商维修的频率是燃油车车主的三倍。就整体表现而言，通用汽车的表现最为出色，旗下六款车型在各自细分市场中排名第一。其中雪佛兰探界者在紧凑型SUV中问题最少，雪佛兰索罗德则是顶级重型皮卡。福特汽车去年的保修维修成本高达48亿美元，公司正在努力提高产品质量，降低这一成本。今年，福特品牌的整体排名第九，高于行业平均水平。然而，汉利表示，由于福特旗下林肯航海家SUV存在质量问题，林肯系列豪华车型的质量水准低于平均水平。汉利说，今年J.D. Power的研究没有涵盖到福特重新设计的畅销皮卡F-150，因为福特在第一季度对6万辆F-150进行额外质量检查。汉利说，不包括F-150皮卡在内的新车质量研究对福特既有利也有弊，因为汽油版的F-150通常质量很好，而纯电动的F-150 Lightning则低于平均水平。 ... PC版： 手机版：