奔驰放弃全电动车计划 欧洲人对电动车也兴趣不大

奔驰放弃全电动车计划 欧洲人对电动车也兴趣不大 即便是在汽车发源地欧洲市场，2023年电动汽车仅占梅赛德斯销量的11%，加上混合动力车的销量，这一比例也仅为19%。康林松称，梅赛德斯-奔驰已做好了继续生产内燃机汽车的准备，并计划在未来十年内更新技术。公司目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。奔驰此次的决定受到了资本市场的强烈认可，该消息公布后，奔驰的股价还上涨了5.9%。此外，数据显示，奔驰2023年累计销量达到249.2万辆，同比增长1.5%，其中纯电动车型销量达到24万辆，同比增长61%。即便电动车增速客观，但对奔驰来说，24万辆的销售业绩，还不能撑起奔驰汽车产业的重担，重新将燃油车调整为未来主要目标，或许也是更优抉择。 ... PC版： 手机版：

梅赛德斯-奔驰放弃到2030年只销售电动汽车的计划

梅赛德斯-奔驰放弃到2030年只销售电动汽车的计划 就在三年前，梅赛德斯还对插电式动力系统颇为看好，称到 2030 年将只销售电动汽车。当时，该公司表示将完全淘汰汽油动力汽车，同时还附带说明"在市场允许的情况下"。现在看来，市场并不允许梅赛德斯继续执行其计划。今天，该公司在其第四季度财报中表示，预计纯电动汽车的销量仅占 50%，与曾经的乐观预期相比大幅下降。在未来几年内，汽油车和混合动力车仍将是公司未来发展的一部分。"客户和市场条件将决定转型的步伐，"梅赛德斯在其报告中表示。"公司计划在 2030 年代之前，无论是全电动传动系统还是电气化内燃机，都能满足不同客户的需求。"梅赛德斯公司首席执行官奥拉-凯勒纽斯（Ola Källenius）告诉路透社记者，即使在电动汽车销量增长超过北美的欧洲，梅赛德斯也不希望很快过渡到纯电动汽车销售。他说："从整个欧洲市场来看，电动车所占新车销售比例到2030年显然不会是100%，但从梅赛德斯方面来看可能也是如此。"他的言论是汽车业高管对电动汽车未来表示更加谨慎的最新言论。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）警告说，该公司正准备应对2024年大幅放缓的销售增长，而Rivian和Lucid等纯电动汽车公司则表示，他们预计今年的产量将持平，通用汽车和福特等其他公司则推迟了工厂建设或取消了一些车型。去年，电动汽车在美国的销量占总销量的近 8%，而在欧洲则占 13%。销量仍在增长，但消费者对价格的要求越来越高，同时对充电时间和可靠性表示担忧，与此同时，混合动力汽车的销量也大幅增长。 ... PC版： 手机版：

奔驰辟谣放弃全面电动化计划：对电动化转型的坚定决心不变

奔驰辟谣放弃全面电动化计划：对电动化转型的坚定决心不变 2030年后，奔驰将根据具体市场需求决定，而在不具备全面电动化的市场将继续提供燃油车。据了解，事情起因是奔驰CEO康林松在2月的股东会上表示，2030年前不会全面转向电动化，并做好了长期生产燃油车准备，同时保证继续改进其燃油车。随后，就有媒体曲解称“奔驰放弃全面电动化”，短视频上更是有自媒体以“奔驰不做电动车”为题发布相关视频。据悉，奔驰今年将在中国市场带来全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等车型。值得一提的是，近日，奔驰与宝马合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司落户北京朝阳，将在中国市场运营超级充电网络，双方希望此次合作能进一步提升客户公共充电体验。 ... PC版： 手机版：

奔驰CEO：电动车需求放缓 加投入大内燃机

奔驰CEO：电动车需求放缓 加投入大内燃机 目前，公司正在积极投资工厂和研发，并对混合动力汽车的动力传动系统进行重新设计，以确保在未来十年内保持技术领先。康林松强调，奔驰将不惜重金翻新其旗舰车型S级的内燃机版本，该车型预计将在2026年中期上市。他指出，奔驰的发动机必须始终处于最高技术水平，否则内燃机业务可能在2027或2028年停止发展。尽管电动车需求有所放缓，但奔驰仍计划继续推出内燃机车型。 ... PC版： 手机版：

大众汽车放弃全面电动化计划

大众汽车放弃全面电动化计划 这只是大众对其电气化战略做出的最新调整。此前，该公司发布了几款车型，并在中国市场落后。在中国，本土品牌目前占据主导地位。大众还搁置了为其电池部门寻求外部投资者的努力，并取消了在德国投资20亿欧元（22亿美元）的电动汽车工厂的计划。事实上，这家汽车制造商销售的内燃机车太多了，明年的排放量将超过限额，该公司CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）不得不请求欧洲监管机构宽大处理。与三年前相比，这是一个巨大的转变，当时大众在欧盟积极游说电动汽车，导致该公司与该地区一些同行之间出现裂痕。不过，大众并没有完全放弃电动汽车。布鲁姆正在与小鹏汽车等公司建立合作关系，并准备在中国推出一个新的电动汽车品牌，提供配备车内阿凡达等设备的车型，以赢回被比亚迪和特斯拉抢走的年轻消费者。大众还一直在与雷诺等欧洲同行讨论开发更便宜的电动汽车，以赢得大众市场的购车者。大众并不是唯一一家因电动汽车销售放缓而不得不重新调整战略的公司。包括德国和瑞典在内的国家已经停止或削减了对电动汽车的补贴，因为电动汽车往往比燃油汽车更昂贵，这损害了整个行业。公共充电网络的缺口也继续让潜在买家望而却步。斯特兰蒂斯周二表示，将从9月起在欧洲销售与中国合作伙伴共同开发的汽车，以降低其电动汽车的成本。梅赛德斯-奔驰集团已停止开发新型豪华电动轿车的基础设施以节省资金，并计划销售比预期更长时间的汽油车。宝马汽车公司本周警告称，欧盟到2035年实际上禁止销售新的内燃机汽车的计划将损害该行业。欧洲监管机构将在2026年审查该政策。 ... PC版： 手机版：

坚持电气化战略 日产未来三年将推出16款电动车型

坚持电气化战略 日产未来三年将推出16款电动车型 据媒体预估，日产公司在截止3月底结束的2023财年有望实现约340万辆销量。日产计划将下一代电动汽车的成本降低30%，希望到2030年让电动汽车和内燃机车型的成本持平。根据The Arc计划，日产表示将通过“量身定制的区域战略”确保销量增长，并通过平衡电动汽车和内燃机汽车之间的投资比例，为加速电动汽车转型做好准备。此外，日产计划在电池产能上投资超过4000亿日元，电池将与合作伙伴一起开发和采购，并预计将于2028年在市场上推出其首款配备全固态电池的电动汽车。日产汽车总裁兼首席执行官内田诚表示：“The Arc将使我们在提升价值和竞争力方面走得更远、更快，面对极端的市场波动，日产正在新计划的指导下采取果断行动，以确保可持续增长和盈利能力。”凭借纯电池驱动的Leaf汽车，日产可以说是电动汽车领域的先驱，但竞争对手特斯拉和比亚迪等车企不断推动技术创新和产品发展，使得日产的电动汽车业务黯然失色。日产现在的目标是，到2030年，包括混合动力汽车在内的电动汽车占其全球销量的60%，高于2023年2月发布的55%的目标。面对激烈的竞争，日产和本田汽车本月宣布，他们将决定建立战略合作伙伴关系，在电动汽车和其他领域的关键零部件上进行合作。内田诚声称，日产和本田将建立一个双赢的联盟，还希望与雷诺和三菱汽车等现有合作伙伴一起加强在拉丁美洲、东南亚和印度的地位。与此同时，围绕电动汽车的炒作似乎有所降温，在需求放缓的情况下，包括福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰和大众汽车在内的主要制造商都缩减或推迟了电动汽车计划。 ... PC版： 手机版：