德克萨斯州致命车祸发生前 福特BlueCruise辅助驾驶系统处于激活状态

德克萨斯州致命车祸发生前 福特BlueCruise辅助驾驶系统处于激活状态 就在 NTSB 宣布 BlueCruise 在德克萨斯州车祸中处于激活状态的前一天，该安全委员会宣布正在调查费城附近的第二起致命车祸，当时福特的驾驶辅助系统可能处于激活状态。福特当时告诉 TechCrunch，它已向美国国家公路交通安全管理局报告了德克萨斯州的车祸，并表示正在"积极研究所有可用信息"。该公司周四拒绝发表进一步评论。在第二起车祸中，福特汽车也撞上了两辆静止的汽车，这引发了人们的疑问：这家汽车制造商的驾驶辅助系统是否也存在与特斯拉多年来处理的自动驾驶系统类似的问题。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）花了近三年时间，调查了十多起特斯拉司机使用自动驾驶系统撞上静止紧急车辆的事故。二月份的车祸就发生在圣安东尼奥郊外。美国中部时间晚上 9:50 左右，一辆 1999 年本田 CR-V 在 10 号州际公路中央车道上静止不动，车灯未亮。野马 Mach-E 撞上了它的后部。本田车翻了过来，冲到了左侧车道上。安全委员会周四表示，野马驾驶员"在撞车前一直以 BlueCruise 模式驾驶车辆"。根据警方的报告，56 岁的本田车司机在被转移到圣安东尼奥军事医疗中心后死亡，而野马车司机受了"轻伤"。警方没有发现野马驾驶员有醉酒迹象。美国国家运输安全委员会（NTSB）称，在野马汽车撞上本田汽车的前一刻，另一名司机没有撞上本田汽车。美国国家运输安全委员会（NTSB）周四发布了一份所谓的初步报告，目前仍在调查这起事故。一位发言人表示，最终报告可能会在 12 到 24 个月内公布。据《华尔街日报》报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也在调查这起得克萨斯州车祸。福特拒绝对 NTSB 提供的新信息发表评论。 ... PC版： 手机版：

致命车祸发生后 美国监管机构调查福特免握方向盘驾驶系统

致命车祸发生后 美国监管机构调查福特免握方向盘驾驶系统 继最近发生两起造成三人死亡的车祸后，美国汽车安全监管机构对福特汽车公司免握方向盘驾驶系统的安全性展开了调查。美国全国高速公路交通安全委员会 (NHTSA) 在4月29日公布的公告中表示，已收到最近发生的两起涉及福特驾驶辅助系统 BlueCruise 的事故的通知。NHTSA 称，在这两起事故中，福特野马 Mach-E SUV 在夜间照明条件下与高速公路上的静止车辆相撞，均造成人员死亡。NHTSA 的缺陷调查办公室证实，根据该机构的初步评估，碰撞发生前这两辆汽车上的 BlueCruise 都处于启动状态。NHTSA 表示，此次将对 BlueCruise 在“动态驾驶任务和驾驶员监控方面的性能”进行调查。调查涉及2021至2024年款的约13万辆野马 Mach E 汽车。

美国监管机构调查福特辅助驾驶技术在致命车祸中的作用

美国监管机构调查福特辅助驾驶技术在致命车祸中的作用 当地时间3月18日，美国全国高速公路交通安全委员会表示，已开始调查最近发生的一起涉及福特汽车公司一辆 SUV 的致命车祸，该车祸疑似与该汽车制造商的高级驾驶辅助技术有关。并将得州发生的这起事故列入了对可能与部分自动驾驶功能有关的汽车碰撞事故的专项调查名单。据警方报告，2月24日晚10点左右，一辆2022年款福特电马 SUV 在10号州际公路上撞上了一辆在车道上静止不动的本田 CR-V 的尾部。报告称，福特车司机告诉警方，本田车辆当时在路上“完全停住，并且没有开灯”。报告还说，本田车辆的司机被送往医院，当晚被宣布死亡。报告称，福特车辆在车祸发生时“部分使用了自动驾驶功能”。

美监管机构对福特自动驾驶技术BlueCruise展开初步调查

美监管机构对福特自动驾驶技术BlueCruise展开初步调查 据美国国家公路交通安全管理局称，这两起碰撞事故都发生在“夜间照明条件”下，每起事故都至少造成一人死亡。ODI对这两起事故的初步调查证实，BlueCruise在每辆车发生碰撞前都已启动。BlueCruise只在某些道路上使用，并使用基于摄像头的驾驶员监控系统来确定驾驶员的注意力。NHTSA表示，调查将评估该系统在动态驾驶任务和驾驶员监控方面的性能。福特汽车没有立即回应置评请求。 ... PC版： 手机版：

美国政府对特斯拉的部分自动驾驶系统展开正式调查。

美国政府对特斯拉的部分自动驾驶系统展开正式调查。 调查涵盖了76.5万辆汽车，包括从2014年到2021年来的Model Y、X、S和3等车型。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，自2018年以来，已发现11起特斯拉自动驾驶或交通感知巡航控制系统在有包括指示灯等警告信息的情况下撞上因紧急情况停泊的车辆的事故，造成17人受伤，1人死亡。 （美联社）

美国参议院民主党人敦促NHTSA打击自动驾驶汽车和驾驶辅助系统

美国参议院民主党人敦促NHTSA打击自动驾驶汽车和驾驶辅助系统 汽车制造商和科技公司表示，这项技术可以带来更安全的街道。但近年来发生了多起涉及完全自动驾驶汽车的备受瞩目的事件，配备先进驾驶辅助系统的车辆也发生了数百起碰撞事故和数十起死亡事故。两位参议员理查德-布卢门撒尔（Richard Blumenthal）和埃德-马基（Ed Markey）认为，美国国家公路交通安全管理局的监管权力有可能被该技术超越。他们写道："我们不能让部分自动驾驶系统和自动驾驶辅助系统加速道路安全危机。NHTSA必须牢牢掌控方向盘，引导制造商将安全放在首位"。他们敦促美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）利用其召回权，禁止在某些道路上使用某些驾驶辅助功能。参议员们说，NHTSA 错过了一次对特斯拉的 Autopilot 进行限制的机会，早些时候，NHTSA 因担心驾驶员在不适合使用 Autopilot 的道路上使用该功能而召回了该功能。布卢门撒尔和马基在致美国国家公路交通安全管理局代理局长索菲-舒尔曼的信中写道："我们仍然担心，自动驾驶汽车以及其他车辆的类似功能可能会导致驾驶员过于自信和分心，从而给他们和其他道路使用者带来风险。"参议员们对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）从 2021 年起要求所有汽车制造商和技术公司提交涉及自动驾驶汽车和配备 ADAS 的汽车碰撞事故报告的长期通令表示赞赏。但他们与许多专家一样指出，该报告所展示的情况并不完整，应探索要求各公司提交更全面的报告。"我们仍然担心，自动驾驶以及其他车辆中的类似功能可能会导致驾驶员变得过于自信"。就像一辆只有一个大灯能用的汽车一样，NHTSA 没有看到驾驶员和道路使用者面临的所有潜在安全问题，因此无法采取必要的行动来保护他们。"布卢门撒尔和马基还提出了其他一些建议，包括对远程操作员的延迟要求。他们还敦促美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）重新考虑其计划，允许在一个新的试点项目中推出更多没有方向盘和踏板等传统控制装置的车辆。他们写道："公共道路不是供制造商或运营商玩耍的沙盒，像美国国家公路交通安全管理局这样的监管机构在为危险车辆提供宽松的上路途径时应高度谨慎。"布卢门撒尔和马基对这个问题并不陌生。这两位东北部的官员也曾呼吁对特斯拉将其二级驾驶辅助功能标榜为完全自动驾驶进行调查。相关文章:7辆Waymo自动驾驶出租车阻塞旧金山高速公路匝道交通 ... PC版： 手机版：