ℹ日本新创公司推出 L4 RIDE 全自动驾驶解决方案，协助企业实现自动驾驶交通服务商业化#

ℹ日本新创公司推出 L4 RIDE 全自动驾驶解决方案，协助企业实现自动驾驶交通服务商业化# Tier IV 提供能够支持自动驾驶交通服务商业化的服务 L4 RIDE，L4 RIDE 提供包含路线设计规划、示范实验、服务营运规划等一...

百度发布全球首个L4级自动驾驶大模型 号称比人开安全10倍以上

百度发布全球首个L4级自动驾驶大模型 号称比人开安全10倍以上 百度Apollo表示，ADFM基于大模型技术重构自动驾驶，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。正是依靠自动驾驶大模型，百度萝卜快跑已经攻克了武汉的复杂道路场景，实现了武汉城市全域、全时空场景覆盖，为近半数的武汉市民提供便捷的无人化出行服务。同时在L2+智能驾驶领域，目前国内唯一的纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3也将全面应用自动驾驶大模型Apollo ADFM，焕新升级为ASD（Apollo Self-Driving），即将在极越全系车型量产首发，率先实现智驾全国都能开、有百度地图的地方都能开。截至4月，百度Apollo的自动驾驶里程已经超过1亿公里，但从未发生过重大伤亡事故。同时，百度Apollo为每辆无人车及乘客购买了500万的保险。过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏表示：自动驾驶比人类驾驶更安全，美好出行指日可待。相关文章:百度第六代无人车颐驰06交付：车内可取消方向盘 售价20.46万 ... PC版： 手机版：

全球最多车企看好的中国自动驾驶公司Momenta要上市了

全球最多车企看好的中国自动驾驶公司Momenta要上市了 而在一众自动驾驶创业公司中，Momenta也拥有更高的知名度和行业号召力：比亚迪长城吉利丰田通用等等，都是Momenta智驾方案覆盖的用户。此时IPO，更加验证了自动驾驶格局现状：量产商用有落地者上位，无法交货没有营收的越来越艰难。IPO消息6月17日，中国证监会国际合作司公布了《关于Momenta Global Limited（梦腾智驾环球有限公司）境外发行上市备案通知书》：根据备案情况，Momenta确定拟在纳斯达克或者纽交所上市，拟发行不超过6335.29万普通股。另外还有一点值得注意，根据最新的《境内企业境外发行证券和上市管理试行办法》，首次公开发行或者上市的发行人，应当在境外提交发行上市申请文件后3个工作日内向中国证监会备案。也就是说，Momenta的上市申请相关文件，很可能早于国内申请通过，已经提交给了美国SEC。5月初，彭博社曝出Momenta正在筹备美股IPO，和中金、高盛和瑞银合作，计划年内跑完流程。海外进展的时间点，刚好能和国内相关法规和备案通过时机相吻合。另外，彭博社还在爆料中提到，这次Momenta计划募资2-3亿美元。大致推断一下Momenta的估值。上一轮投后，Momenta的估值大概给到了210亿元人民币，也就是30亿美元左右。而IPO在即，Momenta的业务进展和期望，又有了新的变化。首先是在国内范围交付了更多的智驾系统，以及拿到了更多主机厂的订单，比如新增的长城高阶NOA项目、广汽埃安等等。国际上也拿下了丰田、通用这样的主机厂。另外，过去两年一个重要进展，就是Momenta开始布局自研计算芯片业务。这样一来，Momenta其实就有了一个比较合理的业务对标：Mobileye。当初Mobileye在业务瓶颈期，估值一度下滑的情况下“骨折”IPO，外界普遍认为它成为了英特尔粉饰业绩和提振股价的工具。如今以视觉算法和自研硬件为主要优势特征的Mobileye，市值仍然有近200亿美元。Momenta如果同台竞技，也能有个百亿美元？什么支撑起Momenta IPO？Momenta是目前唯一能够实现高阶智能驾驶规模化量产交付的创业公司。标准其实就是去年以来行业对自动驾驶公司能力评判的几个试金石。首先是技术能力，包括软件算法和软硬结合的能力。其次是量产工程化能力。最后是和车企的合作渠道。以Momenta为例，是量产自动驾驶方案和无人驾驶方案两条腿走路，并且两条腿都已经落地交货的公司，并且从创办之初就明确了1个飞轮、两条腿走路。1个飞轮指的是通过以 “数据驱动的算法”不断积累和迭代，实现两大自动驾驶产品在后端数据上的闭环。意思是L2的数据，可以用来迭代升级L4的算法，没有壁垒。同时L4的能力又不断提升L2的体验。由此衍生出“两条腿”，指的就是两大自动驾驶产品战略，一个指向量产车的量产自动驾驶（Mpilot），另一个则是指向RoboTaxi的完全无人驾驶（MSD）。这种综合了Waymo和特斯拉路线优势的自动驾驶发展路线，也正在越来越成为主流之选。而在这种战略选择之下，Momenta现在两条腿都有了成果。量产自动驾驶路线，可以理解为Momenta L4自动驾驶技术的降维，与车厂合作，将成本可控的智能驾驶套件搭载在乘用车上。当然这条路并不是类似Robotaxi一样的“后装”，而是和车企深度合作，从设计阶段就考虑智能驾驶方案的“前装量产”。完全无人驾驶方面，在苏州、上海开启了RoboTaxi试运营。值得注意的是，Momenta两条腿没有先后之分，并非像特斯拉一样先实现量产自动驾驶，最终实现完全无人驾驶。Momenta从一开始就追求两条腿向前，并且在传感器方案、数据标注迭代方面，两条腿一以贯之。通过量产自动驾驶，Momenta可以在不造车、不拥有大规模上路车队前提下，有最海量的真实路况数据，帮助实现自动驾驶系统迭代。近十年的两条腿战略投入，使得Momenta成为Tier 2以来，智驾系统官宣被最多不同客户上车的公司。而且多是高端品牌：上汽智己、吉利路特斯、比亚迪仰望、方程豹，广汽埃安…今年开始，Momenta开始了量产智驾的规模上量阶段，首先是技术上除了主流的英伟达平台，还积极布局了地平线、高通的多个计算平台，以适应不同客户需求，发掘更多潜力客户。这里补充一个容易被忽视的盲点：如今我们在国内市场上看到英伟达自动驾驶芯片呈统治态势，几乎吃下所有中高端智驾方案，这其中的重要原因是中国的汽车智能化革命更领先，更彻底。但在更为广阔海外市场，英伟达其实处于和高通竞争项目定点的状态，并且目前高通也不落下风。Momenta前段时间和高通官宣合作，也为今后出海业务提供的渠道和保障。今年以来，Momenta有关选了和丰田、通用等等国际主机厂的合作。粗略估算一下，全球TOP 10的主机厂中，一半都和Momenta建立了合作关系。第二点，是Momenta的智能化方案，开始从电动车向油车延伸。这也更好理解，国内半壁江山仍是油车，海外就更是燃油车得的天下。车企最看好、L4及其降维路线双管齐下且都有成果落地，另外量产商业化项目最多，这就是Momenta被车企和资本市场看好的原因所在。目前业内的确也没有任何一家创业公司有这样的成绩和实力。Momenta的赴美上市准生证，更多只是有了一种选择…优秀的公司，不缺更多可能性。 ... PC版： 手机版：

中信证券：L4 自动驾驶商业化拐点渐进

中信证券：L4 自动驾驶商业化拐点渐进 中信证券研报指出，近期，高级别自动驾驶迎密集催化。政策方面，国家和各地方正在有序推进立法和试点工作，其中北京经信局发布的《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》为 L3/L4 自动驾驶运行提供了一套较为完整、清晰、可预期的制度规范，有望发挥首都示范效应。产业方面，百度萝卜快跑在武汉大规模铺开，计划年内完成千台部署，并有望于 2025 年进入全面盈利；成本下降 + 效率提升 + 规模效应下，Robotaxi 在特定区域的商业模式有望得到初步验证。同时，无人配送车也已开启规模化交付，头部公司年内订单量达数千台，多家大型快速物流公司合作采购态度积极。社会影响力方面，无人车队的扩张带来了广泛的社会关注。

大众提前瞄准未来：首款L4级自动驾驶车型将于2026年首发

大众提前瞄准未来：首款L4级自动驾驶车型将于2026年首发 大众自动驾驶部门的负责人克里斯蒂安·森格表示，他们正在致力于开发第一辆完全自主的大规模量产车，并将采用Mobileye的数字驱动程序。该系统将始终连接到互联网，以获取其他道路使用者的群体数据，并监控其视野之外的情况。为了确保车辆能够随时形成周围环境的360度图像，该车将搭载13个摄像头、9个激光雷达传感器、5个雷达单元以及2台独立的高性能计算机。大众汽车预计，ID.Buzz AD自动驾驶版将从2026年开始在道路上投入使用。 ... PC版： 手机版：

滴滴自动驾驶2025年量产，无人车将接入滴滴网络

滴滴自动驾驶2025年量产，无人车将接入滴滴网络 滴滴自动驾驶于4月13日举办开放日活动，发布了首个自动驾驶自动运维中心和首款未来服务概念车DiDi Neuron，并宣布在技术、硬件、量产和新业务探索方面的进展。滴滴表示，首款量产车型计划于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。 标签: #滴滴 #自动驾驶 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot