不保值的电动车 成为了商家们的“烫手山芋”

不保值的电动车 成为了商家们的“烫手山芋” 而美国租车龙头企业Hertz在今年1月中旬的财报当中表示，将2万辆车队中的电动车进行出售，所得收入用来购买燃油车。他们表示，把汽车采购的重点放回燃油车，有利于公司的利润表现。节能减排无人在意，生意人在意的，还是财报上的数字好不好看。“等等党”永远在等特斯拉汽车更便宜的时刻，二手车商则在等特斯拉更贵的时刻。商家和消费者是两个极端。美国二手车价格网站CarGurus统计，特斯拉Model Y在2022年夏天平均成交价是7万美元有余。到现在，这一数字已经变成不到4万。在小通的印象当中，2022年的夏天，正值特斯拉新车交付最困难之时，新车交付周期一度被延长到半年甚至一年。求新车不得的消费者只能转向二手市场，二手特斯拉不仅一车难求，平均交易价格更是超过了新车。直到新超级工厂投产后，特斯拉新车交付恢复正常，这一价格倒挂的怪事才逐渐平息。但“阴晴不定”的定价始终让市场无法稳定，你永远都不知道，电动车下一刻究竟是更便宜还是更贵。久而久之，人们又拾起了对燃油车的热情。毕竟燃油车的价值不像电动车一般大起大落，对于消费者而言也是一种“稳稳的幸福”。电动车在保值这块面临着严重的“信任危机”。二手“电子产品”不再保值步入电气化时代，电动汽车应该进入了“电子工业产品”的范畴。电动汽车从此有了另一重身份，被认为是新时代的“移动电脑”，四个轮子撑起的移动平台不仅能代步，还装载了先进的信息娱乐系统，可以说“要啥有啥”。问题在于，电动汽车的发展时间还远远比不上燃油车，前者仍然在探索阶段。电动汽车技术日新月异，技术、产品迭代节奏很快，新产品改款换代的速度已经超越燃油车。每隔几个月，我们都能看到一大批先进的新技术投放到市场。可以发现，就算为了便宜，也没有多少人会推荐买老款的二手电动车，手机市场“买新不买旧”的规律，放在新能源汽车上也通用。今天推出的电动汽车，没过多久就会变成“过时产品”，市场竞争力变弱，保值空间只会愈发狭窄。而站在车主的角度，日新月异的新能源技术，都是对他们的“背刺”。就像智能手机一样，更好的永远在明天，自身价值永远会随着时间而降低。电动汽车作为走量的工业产品，价值只会越来越低。今天刚买新车，明天又有更新的车型和技术，配置更好可能还更便宜，加速老车型贬值，老车主被狠狠“割韭菜”，加重人们持币观望的情绪，他们意识到明天肯定还有更好的。都说电池是新能源汽车上的一块“黄金”，是一辆电车最值钱的零部件之一。但动力电池的寿命会随着时间和充放电次数不断衰减，就连特斯拉也无法幸免，这是车主和二手车商最不愿意看到的。相比之下，燃油车的油箱不那么值钱，也没有电池那么“娇气”。再加上新能源汽车品牌的市场认可度普遍不高，注定了其产品在二手市场当中的保值能力不会太突出。当然，我们也不能把电动车的保值贬得一无是处，那些上百万的知名二手跑车，“自掏腰包”卖出去的二手车商也不在少数。与之相反，需求大、保有量少的新能源车，保值能力就很强，比如理想ONE，现在仍有20万元上下的残值。近期加入价格战，以价换量的燃油车们，优惠幅度都挺大，新车优惠必然影响二手车的保值率。不过海外市场的燃油车还不像国内那么“憋屈”，在外国租车公司和二手车商看来，燃油车确实是当下比电动车更能保值的产物。赚钱比节能减排更重要在赚钱面前，节能减排的口号变得如此苍白。由于Hertz在2021年宣布“购置10万辆特斯拉电动车”，目前占据该公司车队11%的电动车中，有80%都是特斯拉品牌。特斯拉电动车的定价飘忽，手上的特斯拉电车，反倒成了“烫手山芋”。Hertz还在财报当中吐槽，电动汽车除了维修预算高于预期之外，需求、残值都很低。长期养着这些电动车，Hertz认为划不来。小通在前面提到，电动车的动力电池成本很高，更换费用高昂，一体压铸工艺的车身，也意味着特斯拉车型在遭遇剧烈碰撞后，维修成本普遍比燃油车高。无论如何，租车公司和二手车商的财务，似乎都因为电动车而变得“不幸”。电动车需求放缓，海外的经销商也苦不堪言：电动车销售表现连年亏损，逼得他们纷纷表示放弃电动汽车销售业务，把重心放到燃油车上。美国近4000家汽车销售商甚至联起手来，呼吁当地政府暂停电动车发展的决定。因为他们手上的电动车库存严重积压，恐怕今年都无法清完。说到底，还是因为赚钱。不同于国内，电动车在海外的“生存能力”并不强，充电网络布局缺乏，充电成本甚至超出加油。结果就是，电动车只是少数有充电条件的人的专属，多数人更愿意租用/购买实在的燃油车。很显然，电动车的用车成本、补能难度更甚于燃油车，使得电动车变成了单纯的推动碳中和的工具。消费者没有节能减排的义务，重新拾起对燃油车的热情也是情理之中。加速电力设施建设，补齐充电网络，还是推动电动车发展最“真诚”的做法。生存环境恶劣，直接导致了电动车的普及速度放缓，也影响了它们在市场当中的价值，保值自然无从谈起，招来嫌弃再正常不过。保值不是新能源车的所有话虽日此，并不是所有的新能源准车主都那么在乎保值率。小通身边就有朋友强调，保值率在他看来其实不是那么重要。确实，新能源汽车应该是工具属性，而非货币属性。消费者买新能源汽车无非是为了更低的用车成本、更好的使用体验而出发的，买回来就是为了用的，而且一用就是好几年，保值与否根本不是他们考虑的事情。重视汽车保值的，小通认为也是少数人，他们要么是做二手车销售的，要么就是经常换新车的尝鲜群体。只有他们才更关心新能源汽车作为货币属性的一面。站在消费者的角度，新能源汽车的配置、体验、品牌、服务才是关键，这些都将影响接下来好几年的用车感受，残值只是相当次要的部分。再说了，一辆车开十年，再保值的车都经不住岁月的“摧残”。抛开这些，正常的普通消费者应该也不会考虑空有保值但不好用的新能源汽车吧。 ... PC版： 手机版：

奔驰放弃全电动车计划 欧洲人对电动车也兴趣不大

奔驰放弃全电动车计划 欧洲人对电动车也兴趣不大 即便是在汽车发源地欧洲市场，2023年电动汽车仅占梅赛德斯销量的11%，加上混合动力车的销量，这一比例也仅为19%。康林松称，梅赛德斯-奔驰已做好了继续生产内燃机汽车的准备，并计划在未来十年内更新技术。公司目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。奔驰此次的决定受到了资本市场的强烈认可，该消息公布后，奔驰的股价还上涨了5.9%。此外，数据显示，奔驰2023年累计销量达到249.2万辆，同比增长1.5%，其中纯电动车型销量达到24万辆，同比增长61%。即便电动车增速客观，但对奔驰来说，24万辆的销售业绩，还不能撑起奔驰汽车产业的重担，重新将燃油车调整为未来主要目标，或许也是更优抉择。 ... PC版： 手机版：

日产考虑与本田合作实现电动车零部件通用化

日产考虑与本田合作实现电动车零部件通用化 14日获悉，日产汽车公司正在考虑与本田公司在纯电动汽车等电动车领域展开合作。设想实现纯电动汽车的基础零部件通用化和零部件的共同采购以及底盘的联合开发等。多位日产相关人士透露了上述消息。合作的探讨尚处于初期阶段，本田的意向仍有不明朗之处。合作磋商的对象还有可能扩大至电池的联合采购、混合动力车 (HV) 等电动汽车的联合开发领域。 、

分析师：美国加关税并不能阻止中国电动车扩张

分析师：美国加关税并不能阻止中国电动车扩张 美国的汽车和贸易专家表示，增加关税是一种短期内的保护主义措施，它可能会延缓但不足以阻止中国汽车制造商最终将电动汽车带入美国市场。“他们迟早会来，这是不可避免的，只是时间问题。，”咨询公司AlixPartners高管丹·赫希（Dan Hearsch）说。“西方的汽车制造商和供应商必须加强自身实力，做好迎战准备，或是选择与之合作。”来自中国的竞争数十年来，中国车企一直宣称将开始在美国市场销售其品牌的汽车，但迄今为止尚未有一家成功。近年来，中国制造汽车质量已显著提升。这导致像通用汽车这样的全球汽车制造商在中国市场的市场份额迅速下降。与此同时，近年来，跨国公司在美国市场取得了更多进展。相关行业数据显示，美国三大汽车制造商通用汽车、福特汽车和克莱斯勒的市场份额从1984年的75%下降到2023年的40%左右。通用汽车及其他公司发现，很难与中国中低端电动汽车竞争。例如，比亚迪生产的一款名为“海鸥”的小型电动车，售价仅约10,000美元，并且还有利可图。虽然“海鸥”尚未在美国销售，但比亚迪正在全球范围内扩展其车辆。有观点认为，更多中国制造的汽车进入美国市场只是时间问题。即使在征收100%的新关税后，“海鸥”的定价可能仍然与许多当前在美国市场上销售的电动车相竞争，甚至价格更优。摩根士丹利分析师Tim Hsiao在本周的一份投资者报告中表示：“我们认为，西方的保护主义可能是中国电动车及其零部件制造商全球扩张的短期障碍，但从长远来看，这不太可能阻碍中国电动车的推广。”尽管一些汽车制造商目前从中国进口燃油车到美国，但数量很少。根据中国汽车工业协会的数据，去年进口到美国的车辆不到75,000辆。目前在美国销售的中国制造汽车包括通用汽车的别克昂科威、福特的林肯航海家以及隶属吉利的沃尔沃和其子公司极星生产的两款全电动汽车。极星目前的车型较少，在美国市场销售的车辆几乎全都需要从中国进口。公司在一份声明中表示，正在评估拜登政府宣布的关税提高决策，并称，“自由贸易对加快电动汽车的采纳以及向更可持续的交通模式过渡至关重要。”清洁目标拜登政府的重点将中国制造的电动汽车征收高额关税，并将燃油车排除在外，这符合美国的清洁能源策略。该政策主要支持电动汽车的生产和普及，以及加强美国电动车充电基础设施的建设。一位美国政府高级官员称：“我们征收关税主要针对电动汽车，因为我们在这一领域已经进行了数千亿美元的公共投资，旨在建立我们的清洁技术供应链的韧性。这是我们的主要关注点。”美国政府此举可能也是受到了中国车企在欧洲迅速推广价格竞争力强、节能的电动汽车的启示。据2023年10月欧盟数据显示，至该年9月，中国电动车已占据欧洲电动车市场的8%，预计到2025年这一比例将增至15%。欧盟称，中国电动车的价格比欧洲本土车型低约20%。荷兰国际集团（ING Group）高管CocoZhang提到，如果拜登政府新实施的电动汽车关税真正影响到中国向美国出口电动汽车，这可能会在全球范围内产生连锁效应。她表示，其他国家可能采取类似措施，这将促使中国车企在这些国家加速建立本地生产设施或与当地企业建立合资企业，以此降低出口成本。Zhang 补充道：“从中国车企的视角来看，通过建立供应链合作或其他形式的伙伴关系，它们仍有机会进入美国市场。”这种策略与过去几十年日本和韩国车企如丰田、日产和现代/起亚如何进入美国市场的方式颇为相似。相关文章:拜登对中国电动汽车加征关税的象征大过实质 ... PC版： 手机版：

报告显示电动车没燃油车保值 特斯拉成“贬值之王”

报告显示电动车没燃油车保值 特斯拉成“贬值之王” 调查还显示，仅仅一年时间，所有特斯拉车型的平均二手车价格就从51323美元跌至 36515 美元，降幅高达28.9%（约合14808美元）。研究显示，普通汽油车的平均二手车价值同比仅下跌3.6%，而电动汽车则受到更大冲击，平均下跌31.8%。不仅仅是特斯拉，所有品牌的二手电动汽车贬值幅度都比较大。这可能是由于电动汽车市场不断变化，新产品每年都在大幅改进的缘故。也难怪不少用户会喊出，电车没有油车保值，买前者的都是交智商税，你同意吗？ ... PC版： 手机版：

ℹ美国汽车租赁公司 Hertz 再度宣布降价售卖更多的二手电动车 特斯拉、宾士等车款最低 70 万有找#

ℹ美国汽车租赁公司 Hertz 再度宣布降价售卖更多的二手电动车 特斯拉、宾士等车款最低 70 万有找# 一月份时美国汽车租赁公司 Hertz 宣布将出售约 2 万台电动汽车并利用出售电动汽车所换来的资金来购买更多的汽油车。当时的 2 万台待售...