上汽被迫与印企合资 印度又来搞事情了？

上汽被迫与印企合资 印度又来搞事情了？ 而且连具体的发展规划都已经定好了，公司年产能会从今年的 10 万台，拓展到 30 万台，并且每 3 到 6 个月就推出一款新能源产品。JSW 集团主席 Sajjan Jindal 还站出来说，他们的目标是到 2030 年在印度销售 100 万辆电动车，在新能源车中的份额也要从现在的 2% 增长到 33% 。所以，多年被合资的上汽，终于有机会合资别人啦？按道理说，用技术换市场这是好事啊，毕竟中国以前也是这么干的，还成就了大众、奥迪等一系列品牌，但为什么现在会有这么多争议呢？实际上，上汽的这次合资和国内的情况还真不一样。中国过去的合资是准入门槛，不合资就不给进来，因为怕你冲烂国内还比较稚嫩的汽车市场，所以才有用技术换市场这一说法。而上汽名爵，其实早就在印度立足了。2017 年，上汽集团投资了 32.75 亿元人民币，在印度独资设立 MG 印度汽车有限公司，而且是工厂设备都跟过去了，包括整车制造基地及配套供应商园区。并且在 2019 年， MG 印度的第一款车 Hector 就已经开卖了，在国内，这车其实就是宝骏 530 ……后来又加入了Gloster （大通 D90 ）、 Astor （ ZS 燃油版）、 ZS EV 、和 Comet EV （五菱 Air EV ），反正按上汽在欧洲的打法，只要拿自己的车贴个地道英伦正米字旗的标，就能在海外大受欢迎。到目前为止， MG 在印度的总销量大约是 20 万辆，光去年就实现了年销 6 万辆，增长 18% ，前景一片大好。但印度……过去的事实告诉我，当你想要印度的钱，印度就想要你的命。当年小米、华为、 OPPO 、 vivo 以及中国的各种 APP 都无不惨遭印度毒手，小米先是因为税务问题被罚款 5 亿多，又是被冻结 48.5 亿资金，后来在多方压力下才不得不撤销。所以，上汽在印度合资的这个事，更像是一种妥协。在去年 6 月，《 印度斯坦时报 》就有传闻透露出来，说 JSW 集团准备收购 MG 印度的部分股权，最终会导致上汽持股比例降至 50% 以下。当时上汽还立即发文澄清，称消息 “ 严重背离事实 ” ，但现在看来这并不是空穴来风。在合资公司成立后，上汽最后只有这个公司 49% 的股份，而 JSW 将拥有 35% ，另外的 16% 也将在印度的经销商和员工手里，也就是说主导权是在印度人手里，这家公司就是印度公司。那中国的合资难道不是这样的吗？还真不一定。在 1994 年，国务院印发的《 汽车工业产业政策 》第六章第 32 条上规定： “ 生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于 50% ，合资公司不得超过两家。 ”但事实上，大多数合资企业，比如上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、奇瑞路虎捷豹等，都是卡在 50% 这个坎，也就是和国外车企五五开，更别说，现在国内都已经完全放开股份占比限制了。像印度这样占比 51% 的其实只有北京奔驰，占的比较多的也就一汽集团，它占了一汽大众的 60% 。股份占比高倒也不一定说产品规划都得听你指手画脚，一般来说，外资负责技术和产品，内资负责人事和执行。但如果你不占主导位置，至少在利润分配，以及对重大事项的决定时，你的权重就要小得多。还记得曾经在问到上汽会不会与华为合作时，上汽说“ 要把灵魂掌握在自己手里！ ”而这次，灵魂是保住了，但躯体恐怕要没了……不仅如此，这件事最根本的问题在于，当时上汽对 MG 印度的估价是 80-100 亿美元，但在印方邀请 “ 喝茶 ” 以后，最后的合资公司的总估值仅有 15 亿美元，这上汽居然也同意了。也就是说，上汽的这个 “ 合资 ” ，几乎是把一半股份 “ 白送 ” 给印度的，合资只是一个幌子而已。所以，上汽在印度忙活了整整 7 年，最后把成果拱手让人，而 JSW 几乎空手套白狼就把 MG 给拿下了？那上汽是傻吗？也不能完全这么说，咱们再拿手机行业举个例子，之前被折腾得死去活来的小米和中国手机厂商们，其实到现在都还混得不错，小米在重压之下，2023 年竟然还增长了 31% ，真的一点毛病没有。网上那些劝中国品牌离开印度的声音，可能得歇歇了。而汽车也是同样的道理，印度的汽车市场放眼全球也是相当巨大，在 2023 年，印度汽车年销 507 万辆，仅次于中国和美国。虽说同样 15 亿人口，中国年销 3000 万辆，印度只有六分之一，但在印度，许多人还只习惯三轮车、摩托等交通工具，完全是一块处女地，在未来有相当可观的增量空间。不仅如此，如果说燃油车在印度还是一片青草地，那电动车，更是连毛都没有， MG 上来就成了印度仅次于塔塔的电动车品牌。而且印度政府还在积极推动电动化进程，你可能没想到，印度还宣布在 2030 年禁止燃油车，并且对满足特定条件的电动车，可以享受 15% 的进口税减免。所以，上汽通过英国汽车品牌的契机进入印度市场，绝对算不上一手烂棋。说白了，印度能让你进来吃口饭，已经很不容易了，此时舍车保帅，断臂求生，对上汽来说，可能更务实一点。毕竟赚钱嘛，不寒碜。正如当年大众进入中国，谈判过程也并不轻松，长达六年的漫长 “ 桑车谈判 ” ，让当事人从黑头发都谈到了白头发。所以国际化是有代价的，随着中国汽车出口越来越多，这样的 “ 吃亏 ” 也可能越来越频繁。但在汽车行业，车企的地位从来不在于股份多寡，而在于你真正能掌握的技术实力。希望上汽这次真的能保住自己的灵魂。 ... PC版： 手机版：

上汽集团据报对合资企业和电动车子公司进行裁员

上汽集团据报对合资企业和电动车子公司进行裁员 知情人士透露，上海汽集团（上汽集团）计划于今年对与通用汽车、福斯汽车的合资企业，以及旗下一家电动车子公司裁员数千人。 路透社星期一（4月1日）引述两名知情人士报道，这家中国国有车企寻求在上汽通用裁员30%，在上汽大众裁员10%，在子公司飞凡汽车裁员一半以上。 知情人士称，裁员将不会一次性大规模进行，计划在2024年内完成。公司将通过制定更严格的绩效标准和给予因绩效较低而辞职的员工遣散费的方式，裁退大部分人员。 上汽集团发言人指路透社关于公司要裁员的“预测不实”，并称公司不会为辞退员工设定目标。上汽集团没有回应有关让绩效低员工辞职或其他减员方案的提问。 上汽集团补充说，公司在今年首两个月招聘2000名员工，他们将专注于软件和新能源汽车的研发。 上汽通用中国发言人称，上汽通用“裁员30%”的说法“不准确”，但拒绝进一步说明。上汽大众中国发言人称，公司没有计划裁员，并称“上汽大众计划裁员10%”的说法“有误”。 2024年4月1日 12:41 PM

直面关税大幅提升 上汽集团：不会放弃欧盟市场

直面关税大幅提升 上汽集团：不会放弃欧盟市场 在昨日举行的2023年度股东大会上，针对欧盟大幅加征中国车企反补贴关税，上汽集团总裁王晓秋说，上汽集团将通过中东、东南亚在内的全球产销布局来平衡欧盟市场可能出现的波动，另外，MG在澳大利亚等发达国家市场销售情况也很不错，值得继续培育。“上汽集团肯定不会放弃欧盟市场，占据欧盟汽车市场一定的份额对上汽而言非常重要。”王晓秋说，欧洲是世界汽车工业的发源地，如果我们占有一席之地，能够占到5%以上的市占率，就能真正体现企业的国际竞争力。

滴滴与宁德时代宣布成立换电合资公司

滴滴与宁德时代宣布成立换电合资公司 中国网约车公司滴滴与全球最大电动汽车电池制造商宁德时代签署协议成立换电合资公司。 据宁德时代官微星期天（1月28日）消息，滴滴与宁德时代1月26日在福建省宁德市宣布正式成立换电合资公司。 根据协议，“换电合资公司将依托双方的技术优势和运营能力强强联合，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。” 除成立换电合资公司之外，滴滴旗下的新能源充电品牌小桔能源还与宁德时代形成战略合作意向，推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。 两家公司也称，伴随此次换电合资公司的成立，双方将快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率，推动交通绿色转型。 另据每日经济新闻报道，中国充电联盟披露的数据显示，在2023年1月初中国换电站总量为2000座，截至2023年底，中国全国换电站总量为3567座，全年增长近80%。 2024年1月28日 7:06 PM

Stellantis、零跑合资公司成立在即 双方CEO将共同出席联合发布会

Stellantis、零跑合资公司成立在即 双方CEO将共同出席联合发布会 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 而合资公司“零跑国际（Leapmotor International）”将独家负责全球其他市场的零跑汽车出口、销售及当地制造业务。朱江明在3月表示，合资公司的高管团队已经组建完成，预计将于2024年下半年启动出口业务，目标是到2030年在中国市场以外销售50万辆汽车。零跑汽车计划在未来三年内，基于一个技术架构和三个整车平台，推出从A级到E级的“纯电+增程双动力”智能汽车，以此提升其在海外市场的竞争力。Stellantis通过入股零跑汽车，不仅能够深入参与中国新能源汽车市场，还能利用中国成熟的新能源供应链和先进技术，加速其在全球市场的电气化转型。合资公司的成立被视为Stellantis在全球电动汽车领域战略布局的重要一步，有助于其在全球最大的新能源汽车市场中国，以及全球其他地区扩大影响力和市场份额。 ... PC版： 手机版：

上汽集团：对欧盟反补贴税决定深感失望

上汽集团：对欧盟反补贴税决定深感失望 上汽集团认为，新能源汽车的发展是构建全球绿色低碳经济的重要推动力。过去十年，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利。我们依靠技术创新，而非政府补贴，竭诚为中国以及海外100多个国家和地区的消费者提供绿色环保的优质产品。随着上汽名爵在欧洲市场销量的日益增长，我们正计划将中国新能源技术、绿色工厂引入欧洲。我们希望通过积极举措，促进中欧在新能源汽车领域的合作，共同推动全球向低碳经济转型。“我们殷切期望欧盟能够认真倾听中、德两国汽车企业的呼声，坚决避免人为设置新能源汽车贸易壁垒，切实维护公平竞争的市场环境。”上汽集团表示，“未来，上汽集团将密切关注事态的发展，并采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。” ... PC版： 手机版：