Fisker濒临破产：百亿市值缩水99%，资不抵债 被供应商和员工追着要钱

Fisker濒临破产：百亿市值缩水99%，资不抵债 被供应商和员工追着要钱 Fisker现状：濒临破产，陷入多起诉讼近期Fisker遭受到的打击，可谓是一个接着一个。好不容易把拖欠好久的10-K财报提交给美国证券交易委员会，却在文件中表示，公司准备申请破产了。理由很直白：没钱还债。Fisker评估到，在提交年报之日起至少十二个月内，其可用的流动资金将不足以履行当前债务的义务，因此对自身持续经营的能力存在重大疑问。同时根据财报，截至2023年12月31日，公司约持有19.3亿美元（约139.8亿元）的债务，而资产总额只有18.3亿美元（约132.5亿元），能构成资不抵债。而之所以是“准备申请”，是因为公司觉得还能从债权人那里获得足够的减免或者寻求新的融资，为此公司还给出30天的期限。也就是说30天内，公司要开始紧锣密鼓地找钱求融资、和债务人谈判，如果新融资失败，或者谈判失败，Fisker只有破产一个结局。不过从现有消息来看，Fisker恐怕是凶多吉少。因为虽然有消息称，Fisker CEO表示至少有四家车企愿意出资购买公司股权，已经进入调查审计阶段，似乎对新的融资有帮助。但近期Fisker已经接连陷入诉讼，一堆债权人正向Fisker要钱。这些诉讼包括：公司前董事和员工提起的集体诉讼，声称经常加班但没有补贴，并且离职后还不支付应支付的工资；超过30起违反柠檬法（Lemon Law，美国面向汽车的消费者保护法）的诉讼，只有一部分解决；工程设计、纺织品等供应商提出的欠款诉讼，签了合同但不给钱，未支付金额超过800万美元（约5793万元），同时这些供应商还要求支付约1300万美元（约9413万元）的赔偿；雪上加霜的是，公司的现金流愈发紧张。截至2023年12月31日，公司本来还有3.26亿美元（约23.6亿元）的现金及现金等价物，但到今年4月，这个数额变成了5400万美元（约3.9亿元）。Fisker，进入破产倒计时。Fisker是谁最后，还是简单回顾一下Fisker。创始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），汽车行业老兵，从业35年，在宝马、福特、特斯拉都工作过，参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、V8 Vantage、Model S多款经典车型的设计。现在这家Fisker Inc.是亨里克的二次创业。早在2007年时，亨里克成立汽车公司Fisker Automotive，卖插混车，但因为交付、资金链的问题导致2013年宣布破产，资产全部变卖，只保留了Fisker的商标。2016年，Fisker Inc.成立，亨里克再尝试造车。首款车型Ocean，定位中型SUV，2020年亮相，38999美元（约28.2万）起售，从定位和价格上基本是要抢特斯拉的市场。加上亨里克本身也在特斯拉工作过，所以“特斯拉杀手”这个标签伴随Fisker和Ocean了很久。而且Ocean除了操控性（零百加速3.7s）、大电池（113kWh）、快充等特色外，还有太阳能车顶、可旋转中控、一键开启车内所有玻璃的“加州模式”这种差异化的卖点。这不仅让消费者期待值拉满，还帮助Fisker2020年借壳上市前，估值就达到29亿美元（约210亿元），上市后市值最高飙到80亿美元（约579亿元）。但好景不长，Ocean拖了2年才开始生产交付，首个完整交付年2023年，只交付了4929辆，到现在交付量也不过6400多辆。而且这些好不容易交付出来的车，还接二连三曝光了质量问题，包括但不限于车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出……最近还因为车门无法打开陷入调查。再加上Fisker在准备Ocean的同时，还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发，导致之前的融资几乎全花光了。今年3月开始，公司就宣布全面停工停产，并裁员15%，缩减支出、寻求新融资以求活下去。但后来曝出和一家OEM的投资合作谈判失败，公司不得不再次裁员保留现金。同时资本市场也开始唱衰。从去年年底开始，Fisker的股价就一路下滑来到每股1美元附近，并在今年1月底跌破1美元后再没涨起来过，3月被纽交所停牌前股价只剩9美分。本来收到停牌公告后Fisker可以提起上诉，但公司却没这么做，由得纽交所在4月22日强制下架了Fisker所有股票。目前，Fisker股票转到场外交易市场OTCMKTS进行交易，股价只有5美分，市值已经缩水99%。当时在寻求接盘失败、收到退市警告后，就有投资人直言Fisker申请破产保护是早晚的事，现在果然不出所料。看来市场上又要多一家因为自身经营问题而破产倒闭的车企。想要把车企经营好，并不容易。 ... PC版： 手机版：

股价暴跌至9美分 造车新势力菲斯克被摘牌

股价暴跌至9美分 造车新势力菲斯克被摘牌 据悉，在周一上午9:35停牌前，菲斯克股价已暴跌28%至仅剩9美分，而自今年年初以来，该股的累计跌幅更是高达95%！在此之前，Fisker发布了2023年财报，称旗下的Ocean车型需求低迷，市场并未打开，同时在财报中还提到“意外的阻力”和“许多意想不到的挑战”，Fisker表示，2024年将是“又一个困难的一年”。为了活下去，报道还称该公司证实正在与“一家大型汽车制造商（据传为日产汽车）就一项潜在交易进行谈判，其中可能包括投资Fisker，联合开发一个或多个电动汽车平台”。然而这根希望的稻草也没抓住，该公司已在一份监管文件中透露，与大型汽车制造商的投资谈判未能达成协议，这意味着菲斯克原本寄望于通过此次投资来缓解资金压力的计划落空，距离破产一步之遥。值得一提的是，去年曾有报道称，Fisker计划进入中国市场，并在上海开设其首家销售体验店，如今看来，这项计划怕是要永远搁置起来了。 ... PC版： 手机版：

曾与特斯拉试比高的造车新势力Fisker考虑申请破产

曾与特斯拉试比高的造车新势力Fisker考虑申请破产 雪上加霜的是，菲斯克3月13日收盘价仅0.32美元，市值1.73亿美元（当前约12.44亿元人民币），可能面临退市风险。为了活下去，报道还称该公司证实正在与“一家大型汽车制造商就一项潜在交易进行谈判，其中可能包括投资Fisker，联合开发一个或多个电动汽车平台”。据传该汽车制造商可能是日产汽车，但不知道谈判是否能够成功，有意思的是，菲斯克去年还发布了一款名为Alaska的概念皮卡，其外观与日产Frontier非常相似。此外，菲斯克最近还公布了另外两款未来车型设计，分别是纯电紧凑型SUV车型Pear和四门敞篷跑车Ronin，目前无法明确这两款车是否能够顺利量产。 ... PC版： 手机版：

又一家造车新势力即将登陆美股 毛利率仅次于特斯拉

又一家造车新势力即将登陆美股 毛利率仅次于特斯拉 招股书显示，极氪预计将把首次公开募股中约3.086亿美元的预期净收益用于开发更先进的电动汽车技术、销售和营销以及扩大其充电网络以及一般公司用途。高盛、摩根士丹利、美林证券和中国国际资本各部门担任承销商代表。原有股东吉利汽车表示将认购不超过3.2亿美元的ADS。宁德时代、Mobileye等投资者和股东也表示有兴趣参与认购。极氪是第四家赴美上市的中国造车新势力公司，此前蔚来、理想和小鹏汽车先后登陆美股。与多数造车新势力“流血”上市不同的是，吉利汽车集团副CFO戴永此前表示，在销量提升、毛利上涨的前提下，2024年极氪将力争实现转扭亏为盈（按香港财务报告准则）。按照香港会计准则，2023年极氪亏损金额为11.35亿元，与上年同期亏损20.39亿元相比，亏损情况有所改善。今年极氪目标实现扭亏为盈。如果实现，极氪将成为盈亏平衡最快的造车新势力。据招股书，2021 年、2022 年、2023 年极氪总营业收入分别为 65亿元、319亿元和517亿元，2023 年营收同比增长 62%；净亏损45.143亿、76.551亿和82.264亿元；整车毛利率分别为1.8%、4.7%和15%。横向对比，2023年同为生产纯电汽车的蔚来和小鹏净亏损分别超过了200亿元和100亿元，整车毛利率分别为10%和-2%。全球范围内看，极氪2023年整车毛利率水平在纯电企业中仅次于特斯拉的19%。此外，极氪汽车2023年经营现金流净额也为正，2023年为22.8亿元。同期蔚来汽车经营现金流净额为-13.8亿元，小鹏为9.6亿元。研发方面，2021 年至 2023 年底，极氪累计研发投入近 170 亿元。其中，2021 年、2022 年、2023 极氪研发投入分别为 31.60 亿元、54.46 亿元、83.69亿元。销量业绩方面，截至2024年4月底，极氪已累计交付超24万辆汽车，4月交付超1.6万辆，同比增长99%。今年1-4月，极氪销量同比增速达111%，持续居20万以上中国纯电品牌第一名。不同于其他造车新势力，极氪最初是中国汽车制造商吉利控股集团的电动汽车子公司，2021年分拆为一家独立公司。相较于其他造车新势力，吉利控股集团对极氪在生产制造、研发、供应链等方面的共享，能够帮助极氪降低减少重资产投入，降低单车成本，以及营收构成更加多元化。吉利耗资200亿元开发的浩瀚架构不光为极氪所用，路特斯、沃尔沃、极越、领克等6个品牌的11 款车型都在浩瀚架构下开发和销售新车型。极氪控股的威睿电动汽车技术（宁波）有限公司所生产的电池、电机和电驱等产品也同时向吉利控股集团旗下其他汽车公司供货。招股书显示，极氪的营收构成主要来源于三块业务，包括整车销售、三电业务、研发及其他服务。2021 年、2022 年、2023 年，三电业务、研发及其他服务等收入分别为 49.83亿元、122.28 亿元和177.61 亿元。按照规划，极氪今年的销量目标为23万辆，同比增速接近100%。极氪认为，今年的销量增长来自于四个方面，一是中国市场新能源渗透率4月份超过50%，首次超过传统燃油乘用车，市场的拐点时刻已经到来；二是新产品的投放，除了北京车展亮相的MIX，极氪今年还计划推出一款纯电SUV；三是中国市场的渠道下沉，极氪当前国内市场门店总数约为350家，其中85%集中在一二线城市。极氪计划今年加速三四线市场的渠道布局，会进入约70个空白市场；四是海外市场，去年11月起，极氪首批门店已经在瑞典、荷兰罗成营业，此外，极氪还与多个中东、亚洲等国家经销商签署代理协议。值得一提的是，极氪此次公开募股对应估值约为51.2亿美元，低于此前预期。与此同时，造车新势力普遍过了资本热潮，2021年高估值盛况不再。过去两年里，蔚来、小鹏等造车新势力美股股价较2021年高点普遍重挫80%左右。有分析人士认为，当前的确不是资本市场最佳的窗口期，但也要看公司追求的是短期融资还是长期发展。其次，中国汽车公司如果想开展全球化业务，登陆美股有利于全球化公司治理架构的建设。 ... PC版： 手机版：

没有奇迹，外国新势力集体倒下

没有奇迹，外国新势力集体倒下 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 这些初创企业在2020年和2021年通过与特殊目的收购公司（SPAC）的合并，实现了上市梦想。但事与愿违，结果并未如人们所愿，不少企业因此走向破产，现金流失惊人。对于那些还在运营的企业，盈利之路显得扑朔迷离。Lordstown Motors与Arrival不幸申请了破产保护，而Fisker也陷入了困境，仿佛是进入了“重症监护室”。尽管Rivian和Lucid看似处于较为有利的位置，但它们在最近一个季度的总亏损竟超过了21亿美元。“我们目睹的，更像是一个新生物种的消亡，而非行业整合。”一位业内人士如此评论。在过去的一年里，电动汽车初创公司开始认识到制造功能完备的电动汽车所具有的复杂性和巨大的资本需求。此外，高利率和通货膨胀的压力也持续存在。如今，形势愈发严峻。即便是行业佼佼者特斯拉，也不得不大幅降低价格以应对电动汽车市场需求的降温。这引发了Stellantis首席执行官唐唯实的警告，他认为这可能会引发整个行业的“逐底竞赛”。现在，传统汽车制造商已经开始认真对待电动汽车的生产。在这一系列不合时宜的挑战中，新兴的汽车制造商正遭受早期用户减少和增长率下滑的双重打击。许多新的电动汽车公司原本预期此时应当已经实现了规模扩张，然而，业内人士坦言：“无人预料到通往成功的道路会如此坎坷。”Nikola、Lordstown Motors、Canoo、Faraday Future、Fisker以及Lucid等，都利用SPAC作为跳板上市，从散户和机构投资者那里筹集资金。他们中许多都曾承诺过飞速发展的时间表和类似特斯拉的辉煌成功，然而现实却远比预想中更为严峻。Lucid的高管在2021年的投资者报告中曾雄心勃勃地预测，他们将在接下来的一年里交付高达9万辆汽车，并预计会带来99亿美元的可观收入。然而，在最近的财务报告中，Lucid的预期大幅下调，今年预计仅会生产9000辆汽车。尽管Lucid第一季度的亏损从去年同期的7.8亿美元减少到了6.85亿美元，收入也从1.49亿美元增长至1.73亿美元，实现了16%的增长，但这与原先99亿美元的预期收入相去甚远。对此，Lucid的发言人在电子邮件中解释，自做出初步预测以来，全球环境发生了巨大变化，包括历史性的供应链中断、宏观经济低迷以及利率不断攀升。这些因素都超出了Lucid的控制范围，对业绩产生了深远影响。与此同时，其他电动汽车初创企业也面临着类似的困境。例如，电动皮卡制造商Lordstown Motors去年就申请了破产。Fisker的奥地利分公司在本月也步入了破产保护的行列，尽管其美国分公司仍在运营，但状况堪忧。今年2月，该公司就对持续经营能力表示了疑虑，其制造商麦格纳国际公司在财报中也透露出对Fisker Ocean产品未来生产的悲观预期。另一家生产商用车的公司Mullen Automotive，在2023年已经进行了三次逆向股票拆分，这种操作虽然提高了股价，但并未提升公司的整体价值。Mullen目前拥有4700万美元的营运资金，然而其最后一个季度的负现金流已接近6700万美元，公司对其继续经营的能力表示了“严重怀疑”。Mullen的首席执行官David Michery坦言，“市场就是市场”，所有人都受到了大环境的影响，特斯拉也不例外。事实上，特斯拉今年第一季度公布了六年多来的最低利润，为了刺激放缓的需求，该公司不得不降价销售，然而库存仍然增加，从上季度的15天增至28天。面对如此严峻的市场环境，特斯拉今年已经进行了数轮裁员。Lordstown Motors一度被誉为电动汽车行业的新星，却在去年陷入了困境，最终申请了破产。然而，即便是在停尸房般的沉寂中，这家公司也未能得到安宁。今年2月，美国证券交易委员会对其提起了指控，原因是Lordstown Motors涉嫌夸大了其Endurance电动皮卡的需求。经过一段时间的纷争，该案件目前已结案，但Lordstown Motors的困境并未因此结束。在经历破产重组后，该公司以Nu Ride股份有限公司的新身份重新出现。然而，重生并未带来平静，反而陷入了另一场法律纠纷。他们正在对鸿海科技集团及其子公司富士康风险投资提起诉讼，指控对方存在欺诈行为，并未能遵守双方在商业和财务方面的承诺。此前，双方曾达成共同开发电动汽车平台的协议。与此同时，英国电动汽车制造商Arrival也步入了类似的困境。同样在今年2月，该公司申请了破产保护，最终将其资产出售给了另一家初创公司Canoo。值得一提的是，Canoo今年也因其首席执行官的私人飞机账单支出高达年收入的两倍而成为了新闻焦点。在周二的财报中，Canoo公布的季度亏损超出了市场预期，达到了1.107亿美元，远高于去年同期的9070万美元。上月，Canoo甚至对其持续经营的能力表示了“实质性疑问”。当然，即使在整体经济下滑的背景下，电动汽车行业也并非全无亮点。今年3月，Lucid成功从沙特公共投资基金的一家附属机构筹集了10亿美元，为公司的未来发展注入了新的活力。此外，Canoo最近也与中东的一家油漆制造商签署了汽车销售协议，这无疑为公司的业务拓展带来了新的机遇。而Mullen也在本月宣布了1.5亿美元的融资承诺，显示出市场对电动汽车行业的持续关注。然而，随着一些初创公司在市场中站稳脚跟，传统汽车制造商也在积极布局电动汽车领域。他们凭借品牌知名度、已建立的服务和保修网络，以及雄厚的资金实力，正在逐步成为电动汽车市场的重要竞争者。随着福特、现代等汽车巨头的不断发力，这些传统汽车制造商的优势开始显现。据凯利蓝皮书的数据显示，特斯拉第一季度在美国电动汽车市场的份额略高于51%，已低于去年同期的60%以上。业内人士指出，“传统公司推出的电动汽车给初创公司带来了不小的压力。”那些传统汽车制造商“提供了更具吸引力的选择”。回顾过去几年，当资金在2020年和2021年充裕时，初创公司难以将现金和炒作转化为实际生产力。他们一直受到各种延误、供应链障碍和制造问题的困扰。如今资金逐渐耗尽、市场需求放缓，而传统汽车制造商已成为强有力的竞争者。最脆弱的创业公司已经屈服于压力，而未来可能还会有更多公司步入后尘。正如摩根士丹利分析师在2月23日的报告中所言：“试图成为‘下一个特斯拉’已经被证明是一种代价高昂且充满挑战的战略。” ... PC版： 手机版：

祥鑫科技：获得某造车新势力自主品牌客户项目定点

祥鑫科技：获得某造车新势力自主品牌客户项目定点 祥鑫科技 (002965) 7 月 5 日晚间公告，子公司于近期收到总部位于华东地区的造车新势力自主品牌客户的新能源汽车项目定点通知书，确定公司为其供应车身总成件等产品。根据客户预测，此次获得的定点项目量产时间为 2025 年，生命周期为 5 年，预计项目销售总额约 3.57 亿元。