与制造商谈判破裂 美国电动汽车品牌Fisker申请破产保护

与制造商谈判破裂 美国电动汽车品牌Fisker申请破产保护 Fisker在3月份表示，它从一家现有贷款机构获得了1.5亿美元的融资，但融资取决于这家初创公司是否能够从一家身份不明的汽车制造商那里获得投资。据Fisker称，与汽车制造商的谈判在没有达成协议的情况下终止，谈判破裂导致Fisker失去了这笔投资。有关该大型汽车制造商的名字，Fisker没有透露，但路透社报道称，日本汽车制造商日产曾就投资这家初创公司进行深入谈判。Fisker旗下产品Fisker Ocean SUV与此同时，来自同行的竞争压力也是致使Fisker破产的原因之一，彭博新能源财经（BloombergNEF）在1月份的一份报告中表示，尽管人们对电动汽车的热情仍然强劲，但到2024年，全球电动汽车销量的近60%将来自中国。值得注意的是，Fisker在2月份曾表示，如果无法获得更多融资，其继续运营的能力可能会受到强烈质疑。Fisker在早些时候宣布盈利低于预期，随后其宣布计划裁员15%，并最终寻求破产。 ... PC版： 手机版：

股价暴跌至9美分 造车新势力菲斯克被摘牌

股价暴跌至9美分 造车新势力菲斯克被摘牌 据悉，在周一上午9:35停牌前，菲斯克股价已暴跌28%至仅剩9美分，而自今年年初以来，该股的累计跌幅更是高达95%！在此之前，Fisker发布了2023年财报，称旗下的Ocean车型需求低迷，市场并未打开，同时在财报中还提到“意外的阻力”和“许多意想不到的挑战”，Fisker表示，2024年将是“又一个困难的一年”。为了活下去，报道还称该公司证实正在与“一家大型汽车制造商（据传为日产汽车）就一项潜在交易进行谈判，其中可能包括投资Fisker，联合开发一个或多个电动汽车平台”。然而这根希望的稻草也没抓住，该公司已在一份监管文件中透露，与大型汽车制造商的投资谈判未能达成协议，这意味着菲斯克原本寄望于通过此次投资来缓解资金压力的计划落空，距离破产一步之遥。值得一提的是，去年曾有报道称，Fisker计划进入中国市场，并在上海开设其首家销售体验店，如今看来，这项计划怕是要永远搁置起来了。 ... PC版： 手机版：

传日产将投资电动汽车制造商Fisker

传日产将投资电动汽车制造商Fisker 该知情人士还称，日产还将在同一平台上生产自己的电动皮卡。目前，投资意向书已准备就绪，交易处在尽职调查阶段。对此报道，Fisker的一名发言人表‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌示，该公司不对外界猜测置评。去年7月份，日产和雷诺集团敲定了重组后的联盟条款。在新的联盟协议下，双方处于更加平等的地位。其中一位知情人士称，新协议消除了某些限制，并为日产在电动汽车和软件等领域制定独立的增长计划奠定了基础。路透社指出，与Fisker的交易将有助于日产进入日益扩大的美国电动皮卡市场。就在2月29日，Fisker曾警告称，当前公司的资源“不足以”支持未来12个月的运营，如果不能获得新的融资，该公司可能无法持续经营，并宣布将裁员15%。此外，该公司当时还表示，其正在与一家大型汽车制造商就潜在投资和联合开发伙伴关系进行谈判，但没有透露这家汽车制造商的名字。除了与大型汽车制造商的谈判外，Fisker还在与债权人就潜在投资进行讨论。Fisker首席执行官Henrik Fisker此前向路透社表示，该公司正与五家汽车制造商就合作事宜进行洽谈，以确保其汽车的额外产能。2月29日，Henrik表示，谈判范围已缩小到一家汽车制造商，协议将包括联合开发一个或多个电动汽车平台，以及在北美进行生产。去年，Fisker推出了Alaska皮卡车型，价格略高于4.5万美元，并表示将于明年初投产。若日产推出基于同一平台的车型，那么Alaska和日产车型将与包括福特F-150 Lightning、通用汽车旗下雪佛兰Silverado电动卡车、Rivian R1T和特斯拉Cybertruck在内的车型争夺市场份额。相关文章:Fisker宣布裁员15%并警告可能破产 股价暴跌逾35% ... PC版： 手机版：

百亿市值造车新势力退市：股价仅9美分 债也还不上了

百亿市值造车新势力退市：股价仅9美分 债也还不上了 结局已定。Fisker接盘失败同时退市这周接连发生的变故，让本就举步维艰的Fisker更难了。先是周一，Fisker提交的一份文件显示，与某大型OEM的投资合作谈判突然终止。要知道，Fisker的经营状况已经每况愈下，本月还宣布了全面停工停产，正急需资金救急，而这次合作就是能为Fisker带来大笔资金入账的关键。Fisker一开始接触了五家OEM，协议包含双方共同开发一个或多个电动汽车平台；在北美生产制造的计划，帮助扩大Fisker的产能；同时还有OEM对Fisker进行投资，有消息称最多达到6亿美元（约43亿元）。随着谈判的推进，这五家车企最后只剩一家（有消息称是日产），不过Fisker并没有对外正式公布到底是谁。而现在，这项合作已经流产，Fisker也没有解释更多原因。但祸不单行，就在Fisker对外表示合作失败的同日，纽交所又给了Fisker当头一棒。因为Fisker股价过低，纽交所在发布停牌等待公告后，暂停该股交易，并计划将Fisker退市。那这个股价过低是什么水平呢？从去年年底开始，Fisker的股价就已经一路下滑来到每股1美元附近，并在1月底跌破1美元后再没涨起来过，上周五收盘价直接降到0.13美元/股，停牌前股价只剩9美分。要知道，Fisker市值曾达到79亿美元（约570亿元），每股价格为28美元（约202元），而现在，市值已经只剩4990万美元（约3.6亿元），缩水超99%。这还不算完，Fisker原本计划以10%的折扣向现有投资者之一出售可转换票据，以此筹集1.5亿美元（约10.8亿元）。但由于未能支付利息，Fisker无法满足这项交易的成交条件，这笔融资宣布暂停。并且，由于公司面临退市，根据SEC的文件，这意味着Fisker必须回购将于2026年到期的债券，以及立即偿还将于2025年到期的其他债务。融不到钱不说，还有一屁股债要还，Fisker直接在文件里开始“哭穷”：我们目前没有足够的现金储备或融资来源以满足所有应付款项，警告市场和投资者这将对公司产生重大不利影响。而且还有消息称，公司内部出现重大财务问题，没有收到Ocean下定用户数百万美元的首付款，有些支票没有及时兑现，有些支票甚至丢了，这导致应该提交的2023年财报表格迟迟交不出来。所以也难怪著名对冲基金Great Hill Capital的董事长直接表示，Fisker申请破产保护的可能性正越来越大，可能下周就申请，也可能是明年，总之破产不可避免。看来Henrik Fisker这是要二次创业失败了……Fisker是谁Fisker创始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），汽车行业从业老兵。1963年出生，1989年入行，亨里克在宝马、福特、特斯拉都工作过，参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、畅销车型V8 Vantage还有Model S的设计。但实际上亨里克更想创业，于是在2007年创办Fisker Automotive，自己造车。Fisker Automotive首款产品插混车型Fisker Karma，2012年投入生产，但因为电池供应问题导致产量起不来，没办法大规模交付，同时公司资金链又出现问题，终在2013年宣布破产。这让亨里克首次创业以破产告终。而Fisker Automotive的资产被国内的万向集团以1.5亿美元收购，亨里克只保留了Fisker的商标，并在2016年和妻子Geeta Gupta-Fisher创办了Fisker Inc.，也就是今天这家Fisker，二次创业造车。可能是上一次创业在电池方面吃的亏，亨里克原本想开发固态电池技术，但后来放弃，专注于开发首款车型Ocean，一款中型SUV。2020年，也是Fisker借壳上市的同一年，Ocean正式亮相，原本计划定价低于Model 3，并于2021年开始生产。但实际生产拖到了2022年底，入门级的Sport版起售价为38999美元（约28.14万），比Model 3贵大概1000美元，而且这还是Ocean降价后的差距。这里稍微介绍一下Ocean，一共三个版本：Extreme、Ultra和Sport，起售价从38999美元到61499美元（约28.14万-44.38万）。除了Sport版外均标配双电机四驱，0-60英里/小时（约96km/h）加速最短3.7s，EPA续航360英里（约579km）。从官网来看，Ocean有这么几大卖点：操控性：零百加速3.7s；大电池：标配113kWh，宁德时代供应；支持快充：电量从10%充到80%需要大约35分钟；“加州模式”：一键开启车内所有玻璃，包括天窗、后挡风玻璃，以及C柱和D柱之间的玻璃；另外，顶配Extreme版还能配置太阳能车顶，据说每年可以提供1500英里的续航（约2414km）。并且车内还有一块17.1英寸的可旋转中控，有媒体表示体验还不错。从这些参数来看，不难看出Fisker Ocean三电水平并没有非常突出，同时并没有提及智驾能力，智舱也暂时只有一个大屏作为卖点。再加上亨里克这次还选的是“轻资产”造车模式，车辆由巨头Tier 1麦格纳进行代工生产，Fisker只管销售以及售后的部分。这不仅导致产量爬坡慢，交付后还被曝出现质量问题，已经报告出来的不限于：车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出……甚至公司董事会成员Wendy Greuel，还有亨里克的老婆Geeta，这位公司另一位创始人各自开着自己的Ocean出去兜风，也遇到了突然断电的问题。再加上Ocean销量一直起不来，2023年作为首个完整交付年，虽然产量达到10193辆，但是实际只交付4929辆，年收入只有2.73亿美元（约19.7亿元），远不及预期，逼得公司从直销模式转向经销商模式。不过这距离公司成立已经过去6年多，再加上Fisker在准备Ocean的同时，还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发，导致之前的融资几乎全花光了。2023年末财报显示公司账面只剩现金及现金等价物约3.96亿美元（约28.6亿元）。但光是2023年前三个季度就亏了2.98亿美元（约21.5亿元），如果按照这样的水平继续亏下去，公司能不能活过今年都难说。所以Fisker在本月初宣布全面停工停产，并计划裁员15%，精简支出，先全力求得新融资能继续活下去。公司现在把最后的希望寄托于下个月举办的股东大会，高层准备进行股票反向分割，提振股价，以满足纽交所上市规范。汽车行业老兵二次创业，初创公司就能拿下和巨头麦格纳的合作，上市不久市值飙升至79亿美元，业务拓展至全球12个市场……但如此多的光环，也没能挽救Fisker走向股价暴跌99%、年销量不过5000辆，资金链危机、没钱还债的结局。Fisker的例子再次证明，造车不易，汽车行业的大洗牌还在继续。 ... PC版： 手机版：

每辆仅售1.4万美元 菲斯克向破产法院申请贱卖库存电动汽车

每辆仅售1.4万美元 菲斯克向破产法院申请贱卖库存电动汽车 这意味着，如果获得批准，该公司每辆Ocean SUV的售价将仅为1.4万美元左右。这远低于该公司网站上列出的当前价格。该网站显示，较便宜的Ocean型号Sport的起价约为39000美元，而更高级的两款型号起价分别约为53000美元和61500美元。菲斯克在一份法庭文件中表示，在其申请破产之前，American Lease最初只同意购买2100辆电动汽车，但后来又增加了购买数量，同意买下菲斯克的全部3321辆Ocean汽车库存。American Lease是一家汽车租赁公司，服务于纽约市及其周边地区的拼车社区。相关文章:Fisker召回所有Ocean车型 此前已申请破产保护 ... PC版： 手机版：

Fisker濒临破产：百亿市值缩水99%，资不抵债 被供应商和员工追着要钱

Fisker濒临破产：百亿市值缩水99%，资不抵债 被供应商和员工追着要钱 Fisker现状：濒临破产，陷入多起诉讼近期Fisker遭受到的打击，可谓是一个接着一个。好不容易把拖欠好久的10-K财报提交给美国证券交易委员会，却在文件中表示，公司准备申请破产了。理由很直白：没钱还债。Fisker评估到，在提交年报之日起至少十二个月内，其可用的流动资金将不足以履行当前债务的义务，因此对自身持续经营的能力存在重大疑问。同时根据财报，截至2023年12月31日，公司约持有19.3亿美元（约139.8亿元）的债务，而资产总额只有18.3亿美元（约132.5亿元），能构成资不抵债。而之所以是“准备申请”，是因为公司觉得还能从债权人那里获得足够的减免或者寻求新的融资，为此公司还给出30天的期限。也就是说30天内，公司要开始紧锣密鼓地找钱求融资、和债务人谈判，如果新融资失败，或者谈判失败，Fisker只有破产一个结局。不过从现有消息来看，Fisker恐怕是凶多吉少。因为虽然有消息称，Fisker CEO表示至少有四家车企愿意出资购买公司股权，已经进入调查审计阶段，似乎对新的融资有帮助。但近期Fisker已经接连陷入诉讼，一堆债权人正向Fisker要钱。这些诉讼包括：公司前董事和员工提起的集体诉讼，声称经常加班但没有补贴，并且离职后还不支付应支付的工资；超过30起违反柠檬法（Lemon Law，美国面向汽车的消费者保护法）的诉讼，只有一部分解决；工程设计、纺织品等供应商提出的欠款诉讼，签了合同但不给钱，未支付金额超过800万美元（约5793万元），同时这些供应商还要求支付约1300万美元（约9413万元）的赔偿；雪上加霜的是，公司的现金流愈发紧张。截至2023年12月31日，公司本来还有3.26亿美元（约23.6亿元）的现金及现金等价物，但到今年4月，这个数额变成了5400万美元（约3.9亿元）。Fisker，进入破产倒计时。Fisker是谁最后，还是简单回顾一下Fisker。创始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），汽车行业老兵，从业35年，在宝马、福特、特斯拉都工作过，参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、V8 Vantage、Model S多款经典车型的设计。现在这家Fisker Inc.是亨里克的二次创业。早在2007年时，亨里克成立汽车公司Fisker Automotive，卖插混车，但因为交付、资金链的问题导致2013年宣布破产，资产全部变卖，只保留了Fisker的商标。2016年，Fisker Inc.成立，亨里克再尝试造车。首款车型Ocean，定位中型SUV，2020年亮相，38999美元（约28.2万）起售，从定位和价格上基本是要抢特斯拉的市场。加上亨里克本身也在特斯拉工作过，所以“特斯拉杀手”这个标签伴随Fisker和Ocean了很久。而且Ocean除了操控性（零百加速3.7s）、大电池（113kWh）、快充等特色外，还有太阳能车顶、可旋转中控、一键开启车内所有玻璃的“加州模式”这种差异化的卖点。这不仅让消费者期待值拉满，还帮助Fisker2020年借壳上市前，估值就达到29亿美元（约210亿元），上市后市值最高飙到80亿美元（约579亿元）。但好景不长，Ocean拖了2年才开始生产交付，首个完整交付年2023年，只交付了4929辆，到现在交付量也不过6400多辆。而且这些好不容易交付出来的车，还接二连三曝光了质量问题，包括但不限于车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出……最近还因为车门无法打开陷入调查。再加上Fisker在准备Ocean的同时，还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发，导致之前的融资几乎全花光了。今年3月开始，公司就宣布全面停工停产，并裁员15%，缩减支出、寻求新融资以求活下去。但后来曝出和一家OEM的投资合作谈判失败，公司不得不再次裁员保留现金。同时资本市场也开始唱衰。从去年年底开始，Fisker的股价就一路下滑来到每股1美元附近，并在今年1月底跌破1美元后再没涨起来过，3月被纽交所停牌前股价只剩9美分。本来收到停牌公告后Fisker可以提起上诉，但公司却没这么做，由得纽交所在4月22日强制下架了Fisker所有股票。目前，Fisker股票转到场外交易市场OTCMKTS进行交易，股价只有5美分，市值已经缩水99%。当时在寻求接盘失败、收到退市警告后，就有投资人直言Fisker申请破产保护是早晚的事，现在果然不出所料。看来市场上又要多一家因为自身经营问题而破产倒闭的车企。想要把车企经营好，并不容易。 ... PC版： 手机版：