百亿市值造车新势力退市：股价仅9美分 债也还不上了

百亿市值造车新势力退市：股价仅9美分 债也还不上了 结局已定。Fisker接盘失败同时退市这周接连发生的变故，让本就举步维艰的Fisker更难了。先是周一，Fisker提交的一份文件显示，与某大型OEM的投资合作谈判突然终止。要知道，Fisker的经营状况已经每况愈下，本月还宣布了全面停工停产，正急需资金救急，而这次合作就是能为Fisker带来大笔资金入账的关键。Fisker一开始接触了五家OEM，协议包含双方共同开发一个或多个电动汽车平台；在北美生产制造的计划，帮助扩大Fisker的产能；同时还有OEM对Fisker进行投资，有消息称最多达到6亿美元（约43亿元）。随着谈判的推进，这五家车企最后只剩一家（有消息称是日产），不过Fisker并没有对外正式公布到底是谁。而现在，这项合作已经流产，Fisker也没有解释更多原因。但祸不单行，就在Fisker对外表示合作失败的同日，纽交所又给了Fisker当头一棒。因为Fisker股价过低，纽交所在发布停牌等待公告后，暂停该股交易，并计划将Fisker退市。那这个股价过低是什么水平呢？从去年年底开始，Fisker的股价就已经一路下滑来到每股1美元附近，并在1月底跌破1美元后再没涨起来过，上周五收盘价直接降到0.13美元/股，停牌前股价只剩9美分。要知道，Fisker市值曾达到79亿美元（约570亿元），每股价格为28美元（约202元），而现在，市值已经只剩4990万美元（约3.6亿元），缩水超99%。这还不算完，Fisker原本计划以10%的折扣向现有投资者之一出售可转换票据，以此筹集1.5亿美元（约10.8亿元）。但由于未能支付利息，Fisker无法满足这项交易的成交条件，这笔融资宣布暂停。并且，由于公司面临退市，根据SEC的文件，这意味着Fisker必须回购将于2026年到期的债券，以及立即偿还将于2025年到期的其他债务。融不到钱不说，还有一屁股债要还，Fisker直接在文件里开始“哭穷”：我们目前没有足够的现金储备或融资来源以满足所有应付款项，警告市场和投资者这将对公司产生重大不利影响。而且还有消息称，公司内部出现重大财务问题，没有收到Ocean下定用户数百万美元的首付款，有些支票没有及时兑现，有些支票甚至丢了，这导致应该提交的2023年财报表格迟迟交不出来。所以也难怪著名对冲基金Great Hill Capital的董事长直接表示，Fisker申请破产保护的可能性正越来越大，可能下周就申请，也可能是明年，总之破产不可避免。看来Henrik Fisker这是要二次创业失败了……Fisker是谁Fisker创始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），汽车行业从业老兵。1963年出生，1989年入行，亨里克在宝马、福特、特斯拉都工作过，参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、畅销车型V8 Vantage还有Model S的设计。但实际上亨里克更想创业，于是在2007年创办Fisker Automotive，自己造车。Fisker Automotive首款产品插混车型Fisker Karma，2012年投入生产，但因为电池供应问题导致产量起不来，没办法大规模交付，同时公司资金链又出现问题，终在2013年宣布破产。这让亨里克首次创业以破产告终。而Fisker Automotive的资产被国内的万向集团以1.5亿美元收购，亨里克只保留了Fisker的商标，并在2016年和妻子Geeta Gupta-Fisher创办了Fisker Inc.，也就是今天这家Fisker，二次创业造车。可能是上一次创业在电池方面吃的亏，亨里克原本想开发固态电池技术，但后来放弃，专注于开发首款车型Ocean，一款中型SUV。2020年，也是Fisker借壳上市的同一年，Ocean正式亮相，原本计划定价低于Model 3，并于2021年开始生产。但实际生产拖到了2022年底，入门级的Sport版起售价为38999美元（约28.14万），比Model 3贵大概1000美元，而且这还是Ocean降价后的差距。这里稍微介绍一下Ocean，一共三个版本：Extreme、Ultra和Sport，起售价从38999美元到61499美元（约28.14万-44.38万）。除了Sport版外均标配双电机四驱，0-60英里/小时（约96km/h）加速最短3.7s，EPA续航360英里（约579km）。从官网来看，Ocean有这么几大卖点：操控性：零百加速3.7s；大电池：标配113kWh，宁德时代供应；支持快充：电量从10%充到80%需要大约35分钟；“加州模式”：一键开启车内所有玻璃，包括天窗、后挡风玻璃，以及C柱和D柱之间的玻璃；另外，顶配Extreme版还能配置太阳能车顶，据说每年可以提供1500英里的续航（约2414km）。并且车内还有一块17.1英寸的可旋转中控，有媒体表示体验还不错。从这些参数来看，不难看出Fisker Ocean三电水平并没有非常突出，同时并没有提及智驾能力，智舱也暂时只有一个大屏作为卖点。再加上亨里克这次还选的是“轻资产”造车模式，车辆由巨头Tier 1麦格纳进行代工生产，Fisker只管销售以及售后的部分。这不仅导致产量爬坡慢，交付后还被曝出现质量问题，已经报告出来的不限于：车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出……甚至公司董事会成员Wendy Greuel，还有亨里克的老婆Geeta，这位公司另一位创始人各自开着自己的Ocean出去兜风，也遇到了突然断电的问题。再加上Ocean销量一直起不来，2023年作为首个完整交付年，虽然产量达到10193辆，但是实际只交付4929辆，年收入只有2.73亿美元（约19.7亿元），远不及预期，逼得公司从直销模式转向经销商模式。不过这距离公司成立已经过去6年多，再加上Fisker在准备Ocean的同时，还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发，导致之前的融资几乎全花光了。2023年末财报显示公司账面只剩现金及现金等价物约3.96亿美元（约28.6亿元）。但光是2023年前三个季度就亏了2.98亿美元（约21.5亿元），如果按照这样的水平继续亏下去，公司能不能活过今年都难说。所以Fisker在本月初宣布全面停工停产，并计划裁员15%，精简支出，先全力求得新融资能继续活下去。公司现在把最后的希望寄托于下个月举办的股东大会，高层准备进行股票反向分割，提振股价，以满足纽交所上市规范。汽车行业老兵二次创业，初创公司就能拿下和巨头麦格纳的合作，上市不久市值飙升至79亿美元，业务拓展至全球12个市场……但如此多的光环，也没能挽救Fisker走向股价暴跌99%、年销量不过5000辆，资金链危机、没钱还债的结局。Fisker的例子再次证明，造车不易，汽车行业的大洗牌还在继续。 ... PC版： 手机版：

曾与特斯拉试比高的造车新势力Fisker考虑申请破产

曾与特斯拉试比高的造车新势力Fisker考虑申请破产 雪上加霜的是，菲斯克3月13日收盘价仅0.32美元，市值1.73亿美元（当前约12.44亿元人民币），可能面临退市风险。为了活下去，报道还称该公司证实正在与“一家大型汽车制造商就一项潜在交易进行谈判，其中可能包括投资Fisker，联合开发一个或多个电动汽车平台”。据传该汽车制造商可能是日产汽车，但不知道谈判是否能够成功，有意思的是，菲斯克去年还发布了一款名为Alaska的概念皮卡，其外观与日产Frontier非常相似。此外，菲斯克最近还公布了另外两款未来车型设计，分别是纯电紧凑型SUV车型Pear和四门敞篷跑车Ronin，目前无法明确这两款车是否能够顺利量产。 ... PC版： 手机版：

为生存而战 菲斯克将电动汽车价格大幅下调39%

为生存而战 菲斯克将电动汽车价格大幅下调39% 菲斯克表示，此举旨在将Ocean定位为“一个更实惠、更有吸引力的电动汽车选择”。对菲斯克来说，降价是极端的措施，因为它正试图应对流动性挑战和即将到来的股票退市。该公司本月早些时候暂停了生产，并警告称，如果无法偿还债务，它可能不得不申请破产。尽管菲斯克此次降价幅度很大，但自去年年初以来，以特斯拉()为首的其他电动汽车制造商已经为其产品提供了大幅折扣。由于消费者对仍然高昂的价格和参差不齐的充电基础设施望而却步，美国电动汽车市场的增长已经放缓。相关文章:股价暴跌至9美分 造车新势力菲斯克被摘牌 ... PC版： 手机版：

苹果仍未放弃造车 传接触美国造车新势力

苹果仍未放弃造车 传接触美国造车新势力 苹果公司在过去的十年中平均每年投入10亿美元进行汽车研发，意味着并不会轻易放弃电动汽车项目。近期供应链消息称，苹果公司正与美国某一造车新势力洽谈重启“苹果汽车”合作的可能性。目前与苹果公司接洽呼声最高的是 Rivian。虽然 Rivian 资金仍吃紧，且难逃裁员潮，但为亚马逊造车的合作仍持续，外传今年下半订单能见度也不差。目前仅知苹果有洽谈动作，外界无法细知其目的及合作方式。

停产六周，市值蒸发99% 菲斯克再次亮起红灯

停产六周，市值蒸发99% 菲斯克再次亮起红灯 曾经的菲斯克，信誓旦旦称要来中国卖车，如今在本土都自身难保，并且已经处于破产边缘。如今股价仍在继续下跌，截至发稿，股价仅为0.122美元，市值仅6500万美元，还不到一亿，相较于巅峰时期，股价蒸发超过99%。新造车的寒气，终究是吹到了美国。01停产、清库存、筹钱为了避免可能到来的破产，菲斯克宣布从3月18日起将停产6周。停产带来的好处，除了可以缓解现金流紧缺，还能通过这一举措调整库存水平，从而推进战略融资计划。是的，这家风雨飘摇的新势力，还有不少库存车没卖出去。菲斯克官方表示，他们在今年1月份没有生产任何一辆Ocean SUV（旗下首款量产车），但其生产合作伙伴麦格纳，在奥地利工厂于2月1日至3月15日期间，共生产了约1000辆新车。今年一共交付了约1300辆，看似是供不应求，但去年剩下的实在太多了，除去今年交付的订单，目前还有大约4700辆库存车，这些库存整车的价值超过2亿美元。对于今年的产量，菲斯克预计在20000至22000辆。为了达成这一规划，菲斯克就需要额外的融资，没有钱就只能减产加裁员。为了筹钱，菲斯克打算出售优先担保可转换的债券，将以原始发行价折价10%的价格发行，总收益额为1.5亿美元（约合人民币10.8亿元）。根据菲斯克向美国证券交易委员会（SEC）提交的强制性文件，这些债券将以折扣价出售给波兰的一家投资基金CVI Investment，CVI则通过Heights Capital Management运作，可以将债券转换为菲斯克的股权。只不过这看似救命的1.5亿美元，却并没有那么容易获得。这笔融资承诺由菲斯克2025年到期的可转换债券的持有人提供，将分四批进行，还得要满足一定的条件，比如提交推迟的2023年年度报告，以及继续与一家大型汽车制造商就潜在投资进行谈判。菲斯克在周一的时候表示，正与一家大型汽车制造商就可能的潜在交易进行谈判，包括投资、联合开发电动汽车平台及在北美生产等方面的合作。但菲斯克没有透露这家大型汽车制造商究竟是谁，以及具体的投资金额。这桩扑朔迷离的合作，似乎很难听到回声。02股价已蒸发99%菲斯克的境况一个月前就被摆到了台面上。2月16日，菲斯克官方发布一则公告称，因公司股价长期低于1美元，收到了纽约证券交易所的不合规通知。随后称，公司可能无法继续运营，没有足够的钱来支撑未来12个月的运转。据《华尔街日报》报道，菲斯克已经在为可能到来的破产做准备了，甚至聘请了重组顾问来帮忙。不过菲斯克也表示，他们现在还拥有足够的流动资金，只不过为了获得与投资者谈判的时间，才没有在3月15日当天，为2026年到期的债券支付共计840万美元的利息而故意违约。据悉，截至3月15日，菲斯克的现金、现金等价物和受限现金余额为1.209亿美元，低于去年年底的3.959亿美元。简单来说，就是菲斯克还没到山穷水尽的地步，但实际的财务状况已经很糟糕，需要额外的资金注入。2023年全年和四季度财报显示，菲斯克仅在第四季度的净亏损就高达4.636亿美元，较2022年同期的1.7亿美元，增加2.7倍，而营业额仅为2亿美元，远低于分析师预期的3.1亿美元。亏损增加、营收不够，自然是因为销量差事。2023年，菲斯克的产量有1万多台，但只向客户交付了4900辆，还不及产量的一半。为了刺激销量，去年菲斯克还下调了Ocean的售价，目前该车最便宜的版本售价约3.9万美元。除此之外，菲斯克的股价也从今年开始暴跌，2020年菲斯克通过SPAC上市之后，股价一度高达32美元，市值超过88亿美元，但如今菲斯克的股价已下跌超99%，市值仅剩不到一亿美元。在此之前，2022年和2023年也已分别下跌了53%和75%。此时的菲斯克，急需有人来救火，此前据路透社报道称，这个救世主可能是日产，双方已在商讨合作事项。消息人士透露，具体的合作协议条款，可能包括日产对菲斯克卡车平台投资超过4亿美元、建造自己的电动皮卡，并从2026年开始在日产美国工厂为菲斯克生产阿拉斯加电动皮卡。但这个说法也仅仅是虚晃一枪，双方都没有透露最终消息。03“这车免费送我也不开”对于菲斯克是如何从市值88亿美元的上市公司，走到濒临退市的，官方也给出了一些理由。菲斯克目前旗下在售的车型，有且只有一款电动SUV菲斯克Ocean，但是菲斯克并没有自己的生产设备，而是选择了外包这样的轻资产模式。给菲斯克代工生产的合作方是麦格纳，负责在其奥地利格拉茨的工厂生产菲斯克Ocean。这也带来了一个问题，菲斯克表示，从奥地利向美国运输车辆的物流问题一直是一大阻碍。车造好之后还要卖出去，但在销售上菲斯克也遇到了麻烦，菲斯克称无法建立所需的分销和服务网络，所以不能快速将产品交付给用户。和国内外大多数新造车一样，菲斯克最初也像特斯拉一样采用直营的销售模式。但在今年1月，为了扩大销售和交付网络，菲斯克放弃了直销模式，转向传统的经销商模式。切换经销模式也是菲斯克此次不幸的开端，菲斯克称，公司突然过渡到传统的经销商网络影响了销售，遇到了经营困难。到目前为止，Fisker已在美国签约了六家经销商，目标是在今年年底前拥有100家销售菲斯克的门店。如果只是上述问题，菲斯克或许还不至如此。在最重要的产品力上，菲斯克的表现也一言难尽。去年五月，菲斯克首款电动SUV被曝光软件容易出现故障，估计需要数月时间才能解决。外网知名数码博主MKBHD此前在试驾过一辆菲斯克Ocean后称：“这是我试驾过的最差汽车”、“你把这车免费送我，我也不开”。试驾体验过程中，MKBHD发现这台还没进行操作系统2.0版本更新、但已经交付的车，有非常多的问题，比如智能钥匙无法正常工作、存在溜车风险的坡起辅助、无法实时监测的太阳能车顶、各种警示灯在仪表随机亮起等。除了软件上的Bug，MKBHD还认为车内一些空间布置也不够合理，比如托盘桌占据了大量手套箱空间、多功能方向盘上的按键极易误触等。在MKBHD发布了试驾体验视频后，菲斯克立刻推送了新版本的OTA更新，解决了诸如驻车电耗、智能钥匙、太阳能车顶等软件功能上的问题。此外，前不久，菲斯克Ocean还因刹车失灵遭到投诉，面临美国道路交通安全管理局NHTSA的调查。投诉称，菲斯克Ocean无法切换到停车模式或预定档位，可能会导致车辆意外移动。除了产品力拉胯，外部环境也经历着翻天覆天的变化。如今电动车的需求已经不再强劲，2023年欧美纯电动车总销量虽然仍保持增长，但增速已经较之前出现明显放缓。而几乎是一夜之间，国外的纯电赛道上，似乎就剩下了特斯拉一个孤勇者，在丰田的带头下，多家国际巨头车企先后宣布推迟电动化战略。SA分析师The Asian Investor表示，市场高估了电动汽车需求，低估了扩大生产的难度。与此同时，消费者对纯电动的热情也开始减退，北美《消费者报告》不久前发布了2024年消费者首选汽车排名，前10名中有6款车型都是混合动力车型，而纯电车型只有一款Model Y上榜，其他的三款则是燃油车型。菲斯克走到今天这个地步，既有自身原因，也有外部需求的因素，在自身难保的情况下，进军中国估计更是遥遥无期了。 ... PC版： 手机版：

美国电动汽车初创公司菲斯克暂停生产银行存款仅剩1.21亿美元

美国电动汽车初创公司菲斯克暂停生产银行存款仅剩1.21亿美元 当地时间3月18日上午，美国电动汽车初创公司菲斯克 (Fisker) 向美国证券交易委员会提交的监管文件显示，截至3月15日，其现金和现金等价物仅有1.21亿美元，其中0.32亿美元受到限制或无法立即使用。该公司表示将暂停其电动 Ocean SUV 的生产，为期六周，以寻求现金注入。菲斯科公司周一还表示，其应付账款余额高达1.82亿美元，