航空工业自主研制HH-100商用无人运输机首飞成功

航空工业自主研制HH-100商用无人运输机首飞成功 整个飞行试验过程中，飞机各系统设备工作正常，飞机姿态平稳，状态保持良好。首飞获得圆满成功，这也标志着这型无人机从地面试验阶段转入科研试飞阶段。据悉，HH-100航空商用无人运输机由中国航空工业集团自主研发，具有成本低、吨位大、商载高的特点。最大起飞重量2000千克，商载能力700千克，满载航程520千米，最大巡航速度300千米/时，最大使用高度5000米。主要应用场景为支线物流，同时可扩展森林草原灭火、火灾监测、救援物资运输与投送、中继通信与人工增雨等应用场景。依托这型飞机的系统平台，后续还将研制5吨级、10吨级及以上的系列化产品，不断满足客户对无人运输机大型化、智能化、低成本、高可靠等方面的发展需求。 ... PC版： 手机版：

纯自研水陆两栖大飞机 AG600完成首次夜航飞行试验

纯自研水陆两栖大飞机 AG600完成首次夜航飞行试验 为了让飞机在起飞降落的高速滑行、飞行过程中有足够的跑道视野，外部照明灯具的安装布置和光照性能需要经过充分的论证和验证。夜航飞行试验最重要的是起飞和着陆两个环节，AG600飞机在日落前起飞后，经历数小时的飞行，从黄昏到深夜，22:00圆满完成试飞并返场关车，累计开展了9个架次的连续起降，在进行第5个架次的起降之后获得了满意的评价。此次夜航验证的顺利完成，为飞机拓展使用包线、放宽使用限制、进行全天候试飞争取到了宝贵的时间。后续，AG600试飞团队将进一步优化试飞科目安排，提高试飞效率，全力推进型号取证步伐。据悉，AG600是一款满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白。AG600与运-20、C919合称为中国大飞机“三剑客”，是我国“大飞机家族”重要成员之一。最大起飞重量为53.5吨，机体总长36.9米，翼展38.8米，单船身、悬臂上单翼布局型式，四台WJ-6发动机，前三点可收放式起落架。 ... PC版： 手机版：

翼龙-2无人机完成货运物流首飞试验：3000米内低空空域飞行 耗时仅15分钟

翼龙-2无人机完成货运物流首飞试验：3000米内低空空域飞行 耗时仅15分钟 当日，翼龙-2无人机从自贡兰田机场起飞，跨空域执行支线物流飞行试验任务。在3000米内的低空空域，无人机飞至乐山目标任务区，整个飞行过程耗时仅15分钟，充分展示了其快速装卸和高效运输的能力。这一飞行试验的成功，标志着翼龙-2无人机在物流运输领域的应用迈出了坚实的一步。值得一提的是，翼龙-2无人机此前已获得了中国首张4吨级大型固定翼无人机特许飞行证。这一飞行证的获得，不仅符合中国民航最新法规标准认可，更意味着无人机能在特许条件下安全地开展飞行活动。这为后续拓展翼龙无人机在跨省跨区支线运输、应急救援、气象探测等低空场景的应用提供了重要的适航资质支撑。此外，中航(成都)无人机系统股份有限公司在自贡基地建设的总装试验脉动式生产线也值得关注。该生产线具备年产200架无人机的生产能力，并已实现可视化制造和无纸化生产。这不仅提高了生产效率，更为加快形成产业完备、开放共享、具有国际竞争力的世界级航空装备制造集群提供了重要支持。 ... PC版： 手机版：

中国自研水陆两栖飞机鲲龙AG600完成两项重要试验

中国自研水陆两栖飞机鲲龙AG600完成两项重要试验 在进行第5个架次的起降后，机组就对飞机着陆灯的照射角范围和亮度给出了满意的评价。夜航飞行试验主要对飞机的照明系统进行评估验证，表明飞机能够在夜间给飞行员提供足够的照明，且不会对飞行员产生不利的眩光、反光、晕影和直射光。这是确保飞机具备夜间出勤能力的重要前置条件。此次夜航验证的顺利完成，为飞机拓展使用包线、放宽使用限制、进行全天候试飞争取到了宝贵的时间。5月13日，AG600完成了空速校准空中段和基准失速速度表明符合性试飞的最后一个架次，顺利降落在陕西蒲城国家民机试飞基地。空速校准是飞机进入TIA的必要科目之一，其中失速段和俯冲段空校是高I类风险科目。通过校准可以确定空速指示、气压高度、温度、迎角的修正量，验证其与适航标准的符合性。速度和高度等参数是多个系统所需的关键输入，校准后可以提高测量精度，减少误差，使飞行员能够做出更准确的决策。该试飞科目的意义在于确保飞机能够准确地获取和处理周围大气环境的参数，这些参数对于飞行控制、导航和数据分析也是至关重要的，直接影响飞行的安全和效率。基准失速速度试飞的意义在于确定运输类飞机最小使用的参考速度，确定飞机在失速状态下的飞行特性和性能，是适航审定的关键，也是飞机进入TIA的必飞科目之一。在适航审定过程中，失速速度是一个重要的试飞科目，是高I类风险试飞科目，是挑战极限的试飞科目之一。确定基准失速速度，对于确保飞机在各种飞行条件下都能安全运行至关重要，可为飞行员提供一个安全区，保证正常的使用速度足够高于飞机的失速速度。失速警告系统也需要根据这个数据来设定警告阈值。此外，它不仅用于验证设计参数是否符合要求，还用于评估飞机在不同重量、高度和温度的性能，从而提高飞行的安全性和效率。 ... PC版： 手机版：

Talon-A1高超音速试验飞行器成功完成了首次动力飞行

Talon-A1高超音速试验飞行器成功完成了首次动力飞行 简而言之，这个想法是，客户的航天器不是直接从地面发射，而是安装在一个特殊的发射飞机下面，飞到很高的高度，然后释放。航天器随后将启动火箭引擎，完成进入地球轨道的旅程。根据设想，该系统将是一种成本更低、效率更高的替代品，可替代通常用于将航天器从地面发射台一直送入外太空（全程与地球引力对抗）的耗油量大、一次性使用的火箭。Stratolaunch 公司还表示，发射间隔时间将比目前短得多，从而可以在一定时间内进行更多的发射。该公司为其系统设计的巨型双机身发射飞机名为"大鹏"。它于七年前亮相，重约 500000 磅（226000 千克），有效载荷可达 550000 磅（249,476 千克），翼展达到创纪录的 385 英尺（117 米）。它由多达六具波音 747 引擎提供动力。然而，在公司所有权发生变化后，公司决定将"大鹏"号用于发射 Stratolaunch 的无人驾驶 Talon-A 系列飞机，这些飞机将以超过 5 马赫的速度飞行，然后自动降落在跑道上。这些飞机将主要用于对高超音速飞行的不同方面进行研究。2023 年 5 月，Stratolaunch 公司利用"大鹏"号成功搭载并释放了无动力版的塔伦-A（名为 TA-0），随后该机滑翔着陆。去年 12 月，"大鹏"号将有动力的塔伦-A（TA-1）送上高空，但故意既不释放也不点火。TA-1 安装在"大鹏"号中央翼展下方的塔架上周六（3 月 9 日），在加利福尼亚州莫哈韦航空航天港，大鹏号将遥控 TA-1 送上高空并安全释放，随后 TA-1 点燃火箭发动机，加速爬升到一定高度，然后进行了受控水上着陆。"今天对Stratolaunch团队来说是伟大的一天，"首席执行官扎卡里-克雷沃尔博士（Dr. Zachary Krevor）说。"虽然由于与客户的专有协议，我不能透露TA-1达到的具体高度和速度，但我们很高兴地告诉大家，除了达到所有主要和客户的飞行目标外，我们还达到了接近5马赫的超音速高速，并收集了大量数据。"5 马赫及以上被视为高超音速。Krevor 补充说，这些数据将用于 TA-1 的后继机 TA-2 的首飞计划，首飞将于今年晚些时候进行。该公司还开始研制另一架发射飞机莫哈韦精神号（Spirit of Mojave），这是一架经过改装的波音 747-400 飞机。您可以在下面的视频中看到 TA-1 的释放和飞行过程。 ... PC版： 手机版：