被员工集体举报造假、暴力裁员 悠遥汽车称官方账号被入侵

被员工集体举报造假、暴力裁员 悠遥汽车称官方账号被入侵 有人冒充“全体员工”的名义发布了一篇名为《告股东书 / TO THE SHAREHOLDERS》的文章,对公司的运营管理提出了多项严重指控。该篇文章中的信息严重失实,与 XEV 的实际情况完全不符,公司已立即向公安机关报案,请求彻底调查,并“正在采取一切必要措施”加强网络安全。据此前报道显示,4月9日,“XEV悠遥汽车”官方微信公众号发布告股东书,详细列举了管理层几大罪状。股东书显示,悠遥汽车全体员工联名“控告”公司存在涉嫌销量造假、骗融资、暴力裁撤员工等。在去年12月公司现金流已经发生恶化的情况下,管理层依然在香港租赁了海景办公室并进行豪华装修,对公司核心业务并无法起到帮助作用。自2024年1月起,管理层突然停止对所有供应商的付款,停止工厂生产,延缓员工报销流程审批。此情况导致员工情绪不安,供应商陆续开始挤兑,目前已经有多家供应商提起诉讼、资产保全。目前XEV集团对外整体负债超过3亿,资产价值不足1亿,严重资不抵债。据悉,悠遥科技为一家国产造车新势力,成立于2018年,主要面向欧洲市场。2021年,XEV YOYO在欧洲上市,成为当年欧洲在售中国新能源品牌累计销量最高的车企。 ... PC版: 手机版:

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4月9日,XEV悠遥汽车公众号突然发布了一份《告股东书》,文中详细列举了管理层的几大罪状。包括管理层销量造假、管理混乱、公司已经资不抵债等,并在结尾附上了全体员工的署名和手印。 4月11日,“XEV悠遥汽车”发布官方声明称,公众号被人侵入,该文章信息严重不符,已报案。 via

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造车新势力爆雷:员工集体举报销量造假骗融资 负债3亿已资不抵债

造车新势力爆雷:员工集体举报销量造假骗融资 负债3亿已资不抵债 全体员工举报,公司爆雷现状由悠遥科技(XEV)的官方微信账号发布,全体员工之名,告股东书。平静的水面被打破,员工们用数千字揭穿了悠遥科技的困境。公司现在有五大问题:公司战略混乱,目标不清晰销售业务发展良好但被迫中止生产和销售融资不理想,涉嫌虚造销量以贷养融财务管理混乱,一刀切停付货款导致供应商挤兑无故停发全体员工薪水,暴力强裁上海公司而这些问题的核心,都来源于管理层,信中还尤其控诉了董事长路迪和首席财务官何江浩。员工们表示,由于公司管理层没有制定清晰、符合市场规律的目标和计划以及明确的预算制度(而且还是“从未制定过”),导致年度销售目标制定不合理、财务管理混乱。这不仅导致销售团队并不清楚公司实际的销售目标,公司还投了大量持续亏损的项目,到2023年底时公司现金流已接近断裂。但这些情况发生后,公司管理层非但没有调整策略、解决问题,反而一边以“没有达到销售目标”的理由直接把全球销售团队都裁了,同时以“现金流紧张”为由全面停产,并停止给供应商付款。而且裁的不仅包括全球销售团队,在今年1月和2月,悠遥科技在全公司范围内裁员两轮,中层降薪;2月工资、被裁员工赔偿金在3月停止发放。这还没完,3月,公司管理层还突然对作为亚洲运营中心的上海公司,整体进行暴力裁撤,包括销售、运营、市场、财务团队,甚至包括孕期员工,而且没有提前沟通、没有任何赔偿。同时,由于悠遥科技近两年融资情况不理想,融资团队为了账面好看却开始捏造销售数据,欺骗股东和投资方;并且强行生产大量库存,进行短期库存融资但作为销售收入,最后发生回购挤兑,公司无法及时偿还债务,让公司现金流进一步恶化。告股东书中披露,悠遥科技对外整体负债超过3亿,但现有资产价值不足1亿,严重资不抵债,濒临破产。而且管理层后来只专注于如何套现现有库存车,所有业务被迫停摆。悠遥科技还面临多家供应商提起诉讼,上海和合肥的员工也开始依法维权。告股东书的末尾,还附上了员工的手印和签名,表示他们认为股东有权知晓真实情况,所以写下此文。真是好大一个烂摊子……悠遥科技是谁可能有人会有疑问,这样一家公司爆出这么大的雷,之前好像从未听说过?因为悠遥科技虽然属于中国造车新势力,在2018年成立,但一直以来发展重心都在海外市场,主要是欧洲。并且创始人都来自传统汽车行业。创始人、董事长路迪毕业于英国考文垂大学,曾入职江淮汽车。他帮助江淮汽车筹建并领导江淮意大利设计中心,在当时汽车设计师圈,特别是中国汽车设计师圈小有名气。联合创始人陆斌,毕业于上海大学工商管理专业,先后在上汽通用雪佛兰、吉利、奇瑞工作过,负责品牌渠道和销售、市场规划、市场营销等工作,拥有超过15年的经验,还曾在威马汽车担任要职。不过在陆斌加盟悠遥科技之前,在2019年意大利车展上,悠遥科技首款车型YOYO已经亮相,并且次年就实现量产。怎么能这么快就实现量产?因为作为一款纯电小型车,YOYO的车门板、前脸和尾翼都能通过3D打印制作,还能根据用户需求打印车辆内饰,实现高度定制化。悠遥科技曾表示,利用3D打印制作生产车辆无需开模,可以降低80%以上的整车研发时间和成本投入。此外,YOYO还可以换电。电池槽中拥有3个电池包,可以单独更换,而且是手动更换。把车开到换电站,会有服务人员帮忙替换电池包,3分钟就能换好。虽然YOYO只能坐2个人,最长续航只有150km,同时最高时速只有80km/h,放在国内可能都不够看。但售价只有1.39-1.59万欧元(约10.9万-12.5万),还拥有无框车门、天窗、车机互联等多个同价位车型没有的配置,稳稳拿捏欧洲消费者。在2021年5月,YOYO正式在欧洲上市销售后,当年累计销量就达到1万辆,成为当年在欧洲销量最高的中国新能源品牌。而且现在去搜,还能看到很多海外媒体或个人对YOYO表示惊叹、赞赏的评价,甚至被誉为是“真正为城市环境设计的电动小车”。并且,因为YOYO的生产基地在国内,在国内强大的电动汽车供应链体系帮助下,2023年YOYO的单车销售综合毛利能达到30%。国内造、国外卖,销量还不错,悠遥科技不仅被认为是中国汽车出海案例的成功代表,而且去年10月,路迪在接受采访时透露,公司已经接近财务转正。但谁知一片繁荣的背后,竟是管理混乱、公司动荡的局面。而且就对外披露的融资情况来看,也能佐证靠外部输血的悠遥科技已经很久没有资金入账。能查到的唯二融资进展,一次在2020年,一次在2021年,并且均未披露融资金额。另外,悠遥科技相关公司合肥悠遥还拥有地方的1.5亿元的投资。除此之外,悠遥科技再无更多公开的投融资记录。本有希望实现自我造血的悠遥,就这样一步一步走向终局。悠遥的理念不可谓不创新,但最后的结局没有逃脱人、钱、组织能力的考验上,在造车新势力的洗牌周期里,成为了大败局中另一个可哀可叹的案例。以及,作为“传统车企高管创业造车”的一员,这个阵营的失败案例,又多了一个。 ... PC版: 手机版:

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