比亚迪皮卡SHARK实车曝光 预计年内发布

比亚迪皮卡SHARK实车曝光 预计年内发布 大灯组采用长方形设计，根据此前的预告图来看，新车配备了贯穿式LED灯带。车头下部配备了银色的越野风格保险杠，进一步凸显硬派气息。侧面来看，新车配备双色轮圈和大扁平比的轮胎，配合较高的离地间隙，预计会带来不错的通过性。车尾配备了贯穿式尾灯，两侧的灯组为长方形设计，配合巨大的BYD字母，很好地和车头形成呼应。动力方面，比亚迪SHARK预计会提供插混版和纯电版两种动力系统。新车基于DMO平台打造，DMO的中文名称为超级混动越野平台，是一个以电驱动为主的越野平台。该平台能够兼容1.5T和2.0T两种不同排量的发动机，还支持6千瓦对外放电、20千瓦原地补电、V2V（车对车）补电救援等功能。此外，新车有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜等功能。 ... PC版： 手机版：

比亚迪皮卡无伪谍照曝光：对标长城炮 有望年内发布

比亚迪皮卡无伪谍照曝光：对标长城炮 有望年内发布 从谍照来看，比亚迪皮卡整体造型偏向硬派，车头方正，配有粗壮的银色饰条，中网内配备了大尺寸的“BYD”Logo。LED大灯采用纵向布局，C型日行灯环绕，贯穿式设计使其更具辨识度。细节方面，车辆还配备了龙门架和侧踏板，全新设计的轮辋增添了时尚感。根据此前曝光的内饰谍照，比亚迪皮卡内部配备了矩形悬浮式液晶仪表和中控显示屏，空调出风口以及换挡杆区域的操作按键设计新颖，整体风格与方程豹豹5相似。此外，该车还将采用新样式的四辐式多功能方向盘，内饰布局偏向于乘用车，高配车型预计还将提供HUD抬头显示功能。在动力方面，比亚迪皮卡将提供插混和纯电两种动力。此前的消息称该车可能配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜等功能。 ... PC版： 手机版：

比亚迪皮卡路试谍照曝光：右舵设计 即将进入澳洲市场

比亚迪皮卡路试谍照曝光：右舵设计 即将进入澳洲市场 据此前的报道来看，比亚迪皮卡将于2024年下半年率先在澳大利亚上市，后期将出口至靠左行驶的国家和地区进行销售。从此前曝光的谍照来看，该车造型十分方正，前大灯采用竖置式的双LED大灯，C字形的日行灯左右贯穿。此外，新车采用了四门五座设计，造型十分硬派。动力方面，比亚迪全新皮卡的相关信息还暂未曝光，预计新车将提供插电混动和纯电动两种动力版本。 ... PC版： 手机版：

丰田展示了一款面向电动化时代的新型燃料发动机

丰田展示了一款面向电动化时代的新型燃料发动机 此外，丰田还重申了多元化的转型战略，技术路线不局限于纯电动汽车。丰田社长佐藤恒治认为，日本有自己的碳中和模式，除了纯电动，“发动机重生”也是重要途径。越来越多的跨国巨头，选择在产品阵容中重新押宝插混，像丰田这样的制造商，也开始慢慢调整新能源赛道的方向。在纯电动全面普及之前，丰田将混合动力视为“更现实的解决方案”，鼓足干劲，与世界范围内的强劲对手竞争。“我们对电动车很认真，对内燃机也很认真。” 佐藤恒治介绍说，新的发动机直列四缸，有1.5L和2.0L两个排量，目标是高功率和高热效率。与相同排量的传统产品相比，体积和高度均减少了10%，燃油效率提高12%。目前，丰田持有斯巴鲁20%的股份，以及马自达5%的股份，三家车企一起召开全球发布会，有共同的战略考量。斯巴鲁计划推出全新水平对置发动机，振动小、重心低，适合跑车。马自达则计划推出新转子发动机，体积小、重量轻、功率高，方便使用多样化的碳中和燃料。“我们都认识到，敌人是碳。”马自达发言人表示，电动化转型将是渐进的，而非突飞猛进。在这样的现实背景下，过渡阶段的当务之急，是推出有助于碳中和的发动机。这一思路，最早由丰田董事长田章男提出。他坚持认为，纯电动只是碳中和的途径之一，不能忽视其它燃油渠道的重要作用。值得一提的是，和传统发动机不同，上述三家车企研发的新一代发动机，以结合电气化车型为直接目的。丰田表示，在减少二氧化碳总排放方面，发动机仍然有强大生命力。新发动机可采用合成燃料e-fuel以及生物燃料等，最终目标，是达成碳中和。马自达社长毛笼胜弘也透露，电动化时代，公司将赋予转子发动机新的价值。当下，从制造原材料到车辆使用、维护、废弃等整个生命周期的环境负荷，混动明显比纯电更有优势。”面对纯电动增速的放缓，日本制造商开始审视更接地气的解决方案，丰田认为，混动车型将在2035年之前扮演至关重要的市场角色。丰田CTO中嶋裕树则在上个月的北京车展表态，称丰田一定会做插混，这意味着原本在二楼（HEV）如鱼得水的丰田，不仅打算奔向四楼（BEV），也不会跳过三楼（PHEV）。过去一年，已经有越来越多的汽车制造，选择放缓纯电产品的发布进程。福特已修改“2030年在欧洲实现全线产品纯电化”的思路，2030年后仍将为客户提供混合动力车型。通用汽车去年表示，推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划，且将电动皮卡产能的扩充时间推迟到2025年底。在大家最为关注的中国市场，混动车型的增长尤为强劲。根据中国汽车工业协会的数据，2023年我国新能源混合动力汽车销量约280万辆，同比增长逾84%。在丰田看来，混合动力车型不仅有助于减少排放，还可以刺激销售和利润，从而良性循环，继续投资电气化转型。在上一财年，由于混动车型的销量激增，丰田营收与利润均飙升至创纪录的水平。2023财年，丰田营业利润首次突破5万亿日元，净利润增长了一倍多。这一成绩，让丰田再次登顶全球车企盈利之首，也超过中国目前排名前十车企利润的总和。 ... PC版： 手机版：

比亚迪，没有对手？

比亚迪，没有对手？ 首批搭载第五代DM技术的车型秦L DM-i和海豹06 DM-i 正式发售，两款新车型均包含5个版本，价格区间也均为9.98万元-13.98万元。王传福称，全球插混已经进入“中国时刻”：2023年中国市场的插混车型销量同比增长了85%，全球市场上每卖出4台插混，就有3台是中国品牌。“世界上最先进的插混技术现在就在中国。”而讨论中国最先进的插混技术，比亚迪无疑是热门选手。遥遥领先？此番第五代DM技术发布，46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗和2100公里的综合续航三项数据一出，车圈一片惊叹。这并非只是简单的参数突破。热效率，指的是发动机将燃料能转化为机械功的效率。比例越大，意味着发动机越能更高效地产生动力，流失成热能的那部分浪费（对内燃机来说是大部分）也就越小。46.06%的比例看起来不高，但内燃机的低效实际上一贯如此：波音最新GEnX飞机发动机热效率约为40%，吉利银河L7的热效率为44.26%，奇瑞星纪元ET 44.5%，梅奔W11的赛用发动机才干到过50%以上。而比亚迪，将全球最高46.06%热效率的发动机，安排在了只要998（秦L DM-i / 海豹06 DM-i 起售价9.98万）的民用车上市。不过呢，今天上午，吉利汽车官微转发了公司高管徐东卫公布的“雷神发动机”产品认证书，话里话外直指比亚迪这个戴了不到24小时的“最高”头衔。看起来，插混技术之“最”，比亚迪拿得还不太稳当。再来看油耗和电耗热效率46.06 %的发动机，成就了2.9L的百公里亏电油耗，以92号汽油8元每升计算，每百公里的纯燃油成本大约是23元。电耗方面，以秦DM-i车型为例，官网数据显示其入门配置的80KM领先型和80KM超越型电池容量均为10.08 kWh，CLTC纯电续驶里程80km，计算可得秦DM-i的百公里电耗约为12.6度。按照充电桩一度电约1.5元的标准，每百公里的用电成本约为19元。低油耗，又成就了官方标注的2100km综合续航。这个数值与北京到广州的距离接近（高德显示为2126km），即便按完全不充电的极端情况算，一整趟下来的油钱是483元人民币。而在日常使用尤其是城市通勤中，买了插混车型却不充电的情况一般不会出现，用车成本只会更低。继带动新能源车市场大幅降价之后，迪子又一次掀了桌子。干翻合资？面对如此重拳出击的比亚迪，第一个遭重的恐怕还是日系三大妈（轩逸雷凌卡罗拉），和朗逸、速腾这类热门合资家用车。毕竟，相较于国产新势力在智驾、智能座舱等方面各出奇招，这些长期占据经济型家庭用户心智的家用轿车，才是比亚迪真正长时间对垒的竞争者。根据懂车帝统计的数据显示，近一年和近半年的榜单中，轩逸朗逸均分别位居海鸥、秦Plus之上。不过，如果把时间范围缩小至2024年，这个局面似乎已然发生变化。今年1至4月，除去开年第一个月的颓势外，从官宣降价的2月份开始，秦Plus和海鸥就始终占据着轿车分类No.1。乘联会最新数据显示，2024年4月份的中国汽车市场中，自主品牌汽车共售出88万辆，较去年同期增长11%。相对应的，主流合资品牌的销量降至45万辆，同比下降26%；豪华品牌的零售量为20万辆，同比减少了12%。中国自主品牌零售份额四月已经涨至57.5%，同比增长9个百分点。而德系、日系品牌份额分别为19%、15.2%，前者降低2.2个百分点，后者降低3.6个百分点。曾分别占据国内市场份额超20%的德系和日系，风光似乎已大不如前。不论是初始定价，还是综合油耗电耗等使用成本，或者车机、智驾、智能座舱等驾乘体验，以比亚迪为代表的中国品牌，正在完成对合资车企的全面超越。并且，在技术及市场同步高速发展的环境下，这种对外（合资）的优势一旦建立，似乎也难再动摇：低油耗高性价比本是日系车的标签，如今优势不再；德系车多以品质和性能为消费者认知，但随着汽车业油转电/混动的技术迭代，以及国内汽车工业成熟、各个供应链的完善，德系的“优越”似乎也在消解。市场消息显示，丰田汽车将开发计划用于插混汽车的小型新型发动机，作为纯电普及之前混动市场的“现实解决方案”，同时对抗走在前面的中国企业比亚迪。从2008年12月，全球第一辆插电混动汽车比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线，到2023年的143万的插混车型销量，作为插混技术路线开创者的比亚迪自己趟出了一条路，走在前面本是理所应当，却也并不容易。 ... PC版： 手机版：

全球首款水平对置8缸 魏建军骑上了长城首款摩托车

全球首款水平对置8缸 魏建军骑上了长城首款摩托车 这台摩托车体型硕大，通体为红色，下方为镀铬装饰件，车头健硕，大灯样式非常独特，并配有前风挡，还拥有尾箱和侧箱，可装载更多随身物品，而粗壮的排气装置则彰显了其不俗的实力。从设计来看，长城首款摩托车定位为复古巡航车型，和本田金翼GL1800有点类似，最大的亮点在于搭载了自研水平对置八缸发动机，采用轴传动传动方式，还拥有压铸车架和双叉臂前悬。长城摩托预告（图片已提亮）魏建军日前曾表示，自己一直都非常喜欢摩托车，从84年就开始玩儿摩托，第一台车是幸福250，现在这台车还放在他家车库里。他还介绍称，实际上，他们这一代人对摩托车是有独特情怀的，以前是“生产力”，现在是“大玩具”，广大爱好者希望有代表中国的摩托车，他们长城汽车也有这个责任。 ... PC版： 手机版：