美国联邦航空局9日证实，已就美国波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔在波音飞机制造上指出的问题展开调查。

美国联邦航空局9日证实，已就美国波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔在波音飞机制造上指出的问题展开调查。 萨莱普尔说，波音在787型飞机机身组装上存在“走捷径”的情况。这一组装涉及把不同供应商生产的大块机身部件装配到一起，而波音员工会以强力推挤完成组装，造成机身复合材料变形。 萨莱普尔指出，新材料的优势在发生扭曲或变形时荡然无存，这些问题甚至可能会增加材料疲劳，造成材料过早失效，可能在飞机飞行过程中导致严重后果。 萨莱普尔称，他多次在波音内部反映情况，不仅没有得到重视，反而遭报复、排挤和人身威胁。他后来被调到777型飞机项目，又在这一机型的组装中发现没对齐的问题被用蛮力修正。 萨莱普尔的律师说，他已将相关材料交给联邦航空局。 波音公司发表声明说，公司对787型客机“充满信心”，萨莱普尔说法“不准确”，不能反映波音为确保飞机质量与长期安全所做的大量工作。另外，波音严厉禁止针对举报的报复行为。 萨莱普尔成为继约翰·巴尼特之后又一名波音内部“吹哨人”。巴尼特为波音工作32年，曾担任质控经理，曝光波音存在质量控制问题，于今年3月被发现疑似死于自杀，而他原定近期就一桩针对波音的诉讼提供证词。 （新华社，纽约时报）

波音 CEO 承认公司对举报人进行了报复

波音 CEO 承认公司对举报人进行了报复 波音公司 CEO 戴夫·卡尔霍恩承认，公司对举报生产违规行为的举报人进行了报复，他在参议院特别听证会上表示：“我知道这会发生。”卡尔霍恩周二在委员会上作证时向波音坠机事故受害者家属道歉，并表示该制造商“完全致力于”未来的安全改进。今年1月，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。此后，多名举报人对生产检查期间违反安全规定的行为表示担忧，许多人声称他们遭到了波音公司的“报复”。当被问及有多少波音员工因报复举报人而受到处罚时，卡尔霍恩回答说：“我不知道具体数字，但我知道。我知道这会发生。”

中东最大航司评“波音危机”：公司要转为由工程师驱动的治理模式

中东最大航司评“波音危机”：公司要转为由工程师驱动的治理模式 波音飞机在近期爆发了一系列技术故障，最令人熟知的就是年初发生的“掉门”事故。1月5日，一架波音737 MAX 9型客机在空中发生应急舱门脱落事故，距其交付给阿拉斯加航空仅约两个月。自此开始，波音公司再次陷入争议漩涡之中。本周一，波音宣布公司董事会及管理层变动一事，其中戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）决定在年底辞去CEO职务。对此，克拉克表示，“要解决问题，波音需要一个强有力的工程技术领导团队，再加上一个优先考虑安全和质量的治理模式。”当天，波音最大的工会美国国际机械师协会751区与波音进行谈判，寻求获得波音的董事会席位，目标是在该公司内拥有更大的话语权。克拉克说道，“机械师工会提出这个要求并不意外，他们想要让工厂车间的声音成为公司决策的一部分。”综合航空行业分析师和波音前雇员的说法，波音的高级管理层常常将工程师排除在外，而高管中唯一具有工程背景的就是前天宣布离职的商用飞机制造部门的负责人（Stan Deal），他的职位由首席运营官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）接任。克拉克评论道，“只有时间才能证明，这次换帅能否解决波音的问题。不幸的是，时间并不站在他们这一边。”鉴于美国司法部正在扩大刑事调查，克拉克建议波音应该尽快采取一些“打破局限”的行动。美国国会中一些批评波音的议员认为，波音本次高层改组的程度远远不够，公司需要更多地担心安全问题，而不是生产更多飞机。波音前高级经理Ed Pierson表示，“要改变这种文化很难，员工需要感到受到重视和支持。”有媒体报道称，波普是在波音工作了30年的资深员工，她曾在公司多个部门任职，担任过商用航空业务和服务部门的财务主管，是接替卡尔霍恩CEO职务的热门人选之一。但波普的金融领域背景可能成为“众矢之的”。先前，波音大客户、美联航的CEO斯科特·柯比公开表示，他对波音的制造问题感到失望。在专访中，柯比将波音企业文化的问题归咎于上世纪九十年代与竞争对手麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas）之间的并购交易。波音曾非常重视高管的卓越工程技术能力，其生产的飞机是业内的黄金标准。但在“世纪并购”后，原本偏工程师风格的企业文化被麦道亲华尔街的金融文化所瓦解，无论是董事会还是高管都加入了相当数量的金融界人士，继而走向了平庸。 ... PC版： 手机版：

一名波音工程师在同事以暴力威胁并警告飞机失事的风险后向美国国会提出上诉。 《卫报》对此进行了报道。

一名波音工程师在同事以暴力威胁并警告飞机失事的风险后向美国国会提出上诉。 《卫报》对此进行了报道。 据他们称，波音工程师萨姆·萨勒普尔向美国国会议员发表了讲话。他说，由于飞机组装过程中的安全问题，数百人可能会在飞机失事中丧生。 该飞机制造商的一名员工声称，发现波音 787 梦想客机蒙皮关键部位之间存在缝隙问题。它涉及航空公司目前运营的一千多架飞机。 据 Politico 报道，这位工程师还告诉国会，波音工人在组装过程中跳上飞机的各个部件以将它们连接起来。 萨勒普尔补充说，在他向波音公司提出这些问题后，他受到了人身威胁。 这是一个相当有趣的时刻，因为三月初，警方发现了前波音员工约翰·巴尼特的尸体，他多次在媒体上谈论飞机上安装的劣质零件和其他问题。 航空当局2017年的审计证实了他的一些说法，随后波音公司被要求采取行动。 据《每日邮报》报道，巴尼特死于“自伤”，但警方仍在确定他死亡的全部情况。

波音工程师举报787梦想飞机安全问题 称组装和测试存在不当操作

波音工程师举报787梦想飞机安全问题 称组装和测试存在不当操作 波音就该报道回应称，“这种有关787结构完整性的说法是不准确的，波音为确保飞机的质量和长期安全采取了全面措施，公司的工程师正在FAA的监督下完成详尽的分析，以确定是否需要进行长期检查和维护”。1月5日，波音一架几乎全新的737 Max 9飞机在起飞后发生门塞脱落，这一事件引发了对波音的信心危机。虽然航班上无人严重受伤，但却让波音的制造和安全流程暴露在镁光灯之下，并导致整个高管层的全面调整。“显著疲态”举报人Sam Salehpour的律师表示，波音在解决787的维修工作时显示出“公司的质量控制流程存在重大失误”。根据给FAA负责人Michael Whitaker的信（落款为1月19日），Salehpour提到的问题包括在工程和测试阶段走“捷径”。生产线上波音787梦想飞机的零部件该信称，这一缺陷会影响超过1000架在役787飞机，并可能导致重要飞机部件的“严重疲劳”，特别是大型机身连接区域。FAA在一份声明中表示，“在无报复之虞的情况下进行自愿披露是航空安全的关键。我们强烈鼓励航空业每个人共享信息。我们会彻底调查所有报告。”波音称这些说法不实。今年迄今波音股价已下跌31%，在道琼斯工业平均价格指数中表现最差。相关文章:新报道揭露波音公司"华尔街第一、安全第二"的做法造成安全标准连年下降波音面临新危机：1月空中事故将危及2021年与美国司法部达成的协议 ... PC版： 手机版：

被炒的CEO只是“背锅侠”？波音问题的根源在“工程师文化崩塌”

被炒的CEO只是“背锅侠”？波音问题的根源在“工程师文化崩塌” 首席执行官Dave Calhoun、董事长Larry Kellner、商用飞机公司总裁Stan Deal均将离开公司。Calhoun将在今年年底离开公司，期间公司将马不停蹄地寻找新掌门人候选人。旗下商用飞机公司总裁将由首席运营官Stephanie Pope接替，这一同样重大的人事任命引起了分析师的质疑：Pope出身会计专业，本身并无技术背景，他曾在2020年12月至2022年3月担任波音商用飞机公司的首席财务官。一个财务出身的总裁如何领导技术复杂的飞机制造公司？波音董事会分析师、分析服务机构Free Float LLC创始人Matt Moscardi一针见血地指出：波音面临的并不是会计或成本节约问题，而是安全和企业文化问题。波音董事会分析师Moscati更直白地指出：波音的问题在于，它把那些具备建造和设计飞机能力的人才挤出了权力中心。要应对空客的挑战，他们必须找到能领导这家企业的工程师。从工程至上到财务至上，波音已不是原来的波音自创立以来，波音凭借着剽悍的工程技术，造出了一款又一款载入史册的传奇飞机，逐渐确立起全球飞机制造霸主的地位。作为民航领域的‘祖师爷’，波音很长一段时间奉行的是安全和质量至上，那句“不是波音，宁可不飞”的宣传语，足以彰显波音对制造的重视，以及对其技术的高度自信。然而，这一企业文化在波音1997年收购麦道公司后发生了180度大转弯财务效益被置于工程制造之上。前通用电气高管、曾被曝出道德丑闻的Harry Stonecipher领导了并购后的波音。“他（Stonecipher）说，我们不会做一个纯粹的工程公司，我们要像企业一样经营，”George说，“这对很多人来说是一种侮辱，使许多工程师感到沮丧。”波音在随后的二十多年里不再专注于研发和设计，反而逐渐加大对外部供应商的依赖，专心炒旧型号的“冷饭”赚快钱，还使用现金进行股票回购。这样做的后果就是，波音再也没有能推出深受市场欢迎的机型，安全事故频频发生。最典型的例子就是波音737 Max波音为应对欧洲飞机制造巨头空客挑战匆忙推出的机型。波音737 Max曾因在2018年和2019年连续发生两起致命空难而全球停飞，并于2020年复航，但在今年1月又发生客机门塞掉落事故，引发了美国联邦航空管理局（FAA）的全面调查，公众对安全性的担忧情绪再度升温。值得注意的是，波音737 Max一系列的停飞也对公司财务造成了巨大的冲击。首席财务官Brian West在上周的会议上表示，波音的现金流在当前季度将受到40亿至45亿美元的损失。另外，波音股价自1月初以来已经下跌了约30%，导致公司再次成为股东诉讼的对象。新掌门人必须能帮助波音重建制造实力Calhoun的离任时间表似乎并未传递出应有的紧迫感，但这或许对于寻找合适的继任者有所帮助。波音新掌门人必须能够与监管机构协作、激励员工，最重要的是重建波音赫赫有名的制造实力，将其恢复至世界顶尖水平。“提前9个月宣布领导层变更，从接班计划的角度来看虽有助益，但却未体现出紧迫感。”圣克拉拉大学Leavey商学院管理与创业副教授Jo-Ellen Pozner表示，“如果波音真正理解市场对其现有领导层的看法，它就会宣布一位拥有丰富制造和运营经验的外部继任者。”至于波音公司应在内部寻找Calhoun的继任者，还是应该外部寻觅，这是个复杂的问题。最佳人选很可能从外界产生，主要是因为波音目前的公司文化已维持过长。“鉴于现在观察家普遍认为波音内部迫切需要转变观念，选择外部人选可能会更容易获得认同，”Pozner指出。波音目前尚未透露任何CEO接任计划的细节，也未立即回应媒体的相关问题。分析认为，恢复波音的工程师文化将是一个长期且艰难的过程，但波音已经错过了的最佳时机。此外，波音的董事会也需要发生变革，那些缺乏工程或制造经验的成员不应该继续留在公司。“这些人在董事会层面具有影响力，” Pozner说，“如果董事会的讨论聚焦于股东价值，这种思维就会影响整个组织。”没有人希望看到波音失败或进一步落后对手。但公司需要进一步变革，采取更大力度的举措，才能开始实现真正且可度量的改变。“这不是一夜之间就能完成的，需要更多时间，”George表示，“董事会必须坚持这种立场。” ... PC版： 手机版：