阿联酋航空老板称波音需要强有力的首席执行官来结束危机

阿联酋航空老板称波音需要强有力的首席执行官来结束危机 “它是可以修复和挽救的吗？”是的，它是。它会让事情回到它需要的地方吗？它必须。阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）在一次主要航空公司峰会间隙对记者表示：“只有非常强大的领导才能做到这一点，他们专注于做正确的事情。”他说，在经历了一系列安全和工业问题后，该制造商可能需要五年的时间才能顺利满足现有和新的需求。阿联酋航空是世界上最大的长途飞机买家，并使用这些飞机为其海湾枢纽提供服务。波音公司正在寻找新的首席执行官。今年1月，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架737 MAX 9喷气式飞机的门塞松动爆裂，加剧了连续的危机，波音公司宣布戴夫·卡尔霍恩将在年底前辞职。克拉克在危机期间一直是波音公司最严厉的批评者之一，他表示，他从未见过卡尔霍恩，卡尔霍恩是在2018年和2019年两起737 MAX坠机事件导致近350人死亡后，于2020年1月被任命为首席执行官的。波音公司没有立即对他的言论发表评论。去年12月，波音任命斯蒂芬妮•波普（Stephanie Pope）担任新设立的集团首席运营官一职，此举在当时被视为将她定位为未来几年接替卡尔霍恩的主要竞争者。当被问及他希望波音公司的新首席执行官是什么样的人时，克拉克说：“我认为那些拥有真正广泛的航空航天工程能力的人，以及优秀的商业经理，是你需要带回并解决这个问题的人。斯蒂芬妮·波普是否能像其他人一样站出来做这件事，时间会告诉我们的。”他补充说：“但我们需要飞机，我们不能面对持续的延误。我们有生意要做，如果我们必须为翻新所有这些（现有的）飞机买单，那就应该找波音公司来支付。”作为777家族最大的运营商，阿联酋航空（Emirates）正在对现有飞机进行它所称的最大规模的客舱翻新，同时等待波音（Boeing） 777X的首批交付，这架飞机从2020年至少推迟了5年。克拉克说，波音公司还不能给出飞机首次交付的确切日期。它表示将在2025年实现这一目标。阿联酋航空表示，他计划在未来两天在迪拜举行的国际航空运输协会（International Air Transport Association）年会上，以波音最近任命的飞机制造主管的身份与波普会面。波普之前领导的全球服务部门是波音公司在2023年前9个月唯一盈利的部门。今年3月，在舱门事件发生后，该公司宣布卡尔霍恩比预期提前离职，并任命波普为商用飞机部门主管，取代在同一次人事变动中被解雇的斯坦·迪尔。分析人士表示，在某些方面，波普仍被认为是首席执行官一职的有力竞争者，其他几位外部竞争者包括势必锐首席执行官帕特•沙纳汉。 ... PC版： 手机版：

被炒的CEO只是“背锅侠”？波音问题的根源在“工程师文化崩塌”

被炒的CEO只是“背锅侠”？波音问题的根源在“工程师文化崩塌” 首席执行官Dave Calhoun、董事长Larry Kellner、商用飞机公司总裁Stan Deal均将离开公司。Calhoun将在今年年底离开公司，期间公司将马不停蹄地寻找新掌门人候选人。旗下商用飞机公司总裁将由首席运营官Stephanie Pope接替，这一同样重大的人事任命引起了分析师的质疑：Pope出身会计专业，本身并无技术背景，他曾在2020年12月至2022年3月担任波音商用飞机公司的首席财务官。一个财务出身的总裁如何领导技术复杂的飞机制造公司？波音董事会分析师、分析服务机构Free Float LLC创始人Matt Moscardi一针见血地指出：波音面临的并不是会计或成本节约问题，而是安全和企业文化问题。波音董事会分析师Moscati更直白地指出：波音的问题在于，它把那些具备建造和设计飞机能力的人才挤出了权力中心。要应对空客的挑战，他们必须找到能领导这家企业的工程师。从工程至上到财务至上，波音已不是原来的波音自创立以来，波音凭借着剽悍的工程技术，造出了一款又一款载入史册的传奇飞机，逐渐确立起全球飞机制造霸主的地位。作为民航领域的‘祖师爷’，波音很长一段时间奉行的是安全和质量至上，那句“不是波音，宁可不飞”的宣传语，足以彰显波音对制造的重视，以及对其技术的高度自信。然而，这一企业文化在波音1997年收购麦道公司后发生了180度大转弯财务效益被置于工程制造之上。前通用电气高管、曾被曝出道德丑闻的Harry Stonecipher领导了并购后的波音。“他（Stonecipher）说，我们不会做一个纯粹的工程公司，我们要像企业一样经营，”George说，“这对很多人来说是一种侮辱，使许多工程师感到沮丧。”波音在随后的二十多年里不再专注于研发和设计，反而逐渐加大对外部供应商的依赖，专心炒旧型号的“冷饭”赚快钱，还使用现金进行股票回购。这样做的后果就是，波音再也没有能推出深受市场欢迎的机型，安全事故频频发生。最典型的例子就是波音737 Max波音为应对欧洲飞机制造巨头空客挑战匆忙推出的机型。波音737 Max曾因在2018年和2019年连续发生两起致命空难而全球停飞，并于2020年复航，但在今年1月又发生客机门塞掉落事故，引发了美国联邦航空管理局（FAA）的全面调查，公众对安全性的担忧情绪再度升温。值得注意的是，波音737 Max一系列的停飞也对公司财务造成了巨大的冲击。首席财务官Brian West在上周的会议上表示，波音的现金流在当前季度将受到40亿至45亿美元的损失。另外，波音股价自1月初以来已经下跌了约30%，导致公司再次成为股东诉讼的对象。新掌门人必须能帮助波音重建制造实力Calhoun的离任时间表似乎并未传递出应有的紧迫感，但这或许对于寻找合适的继任者有所帮助。波音新掌门人必须能够与监管机构协作、激励员工，最重要的是重建波音赫赫有名的制造实力，将其恢复至世界顶尖水平。“提前9个月宣布领导层变更，从接班计划的角度来看虽有助益，但却未体现出紧迫感。”圣克拉拉大学Leavey商学院管理与创业副教授Jo-Ellen Pozner表示，“如果波音真正理解市场对其现有领导层的看法，它就会宣布一位拥有丰富制造和运营经验的外部继任者。”至于波音公司应在内部寻找Calhoun的继任者，还是应该外部寻觅，这是个复杂的问题。最佳人选很可能从外界产生，主要是因为波音目前的公司文化已维持过长。“鉴于现在观察家普遍认为波音内部迫切需要转变观念，选择外部人选可能会更容易获得认同，”Pozner指出。波音目前尚未透露任何CEO接任计划的细节，也未立即回应媒体的相关问题。分析认为，恢复波音的工程师文化将是一个长期且艰难的过程，但波音已经错过了的最佳时机。此外，波音的董事会也需要发生变革，那些缺乏工程或制造经验的成员不应该继续留在公司。“这些人在董事会层面具有影响力，” Pozner说，“如果董事会的讨论聚焦于股东价值，这种思维就会影响整个组织。”没有人希望看到波音失败或进一步落后对手。但公司需要进一步变革，采取更大力度的举措，才能开始实现真正且可度量的改变。“这不是一夜之间就能完成的，需要更多时间，”George表示，“董事会必须坚持这种立场。” ... PC版： 手机版：

阿联酋航空：波音新 CEO 必须有工程背景

阿联酋航空：波音新 CEO 必须有工程背景 阿联酋航空公司的首席执行官蒂姆•克拉克表示，这家陷入危机的美国飞机制造商应确保其新任首席执行官拥有工程方面的经验，以恢复安全标准。蒂姆•克拉克周二向英国《金融时报》表示：“要解决波音的问题，公司需要一个强有力的工程技术领导，再加上一个优先考虑安全和质量的管理模式。”这位航空公司老板补充说，“需要一些严肃的横向思维”。波音公司周一公布了一项广泛的领导层重组计划，以应对今年一月737 Max飞机在飞行途中舱门脱落后不断升级的声誉危机。波音公司首席执行官戴夫•卡尔霍恩将于今年年底离职，而董事会主席拉里•凯尔纳表示，他将于5月离职。

阿联酋航空总裁克拉克警告：波音只剩最后机会

阿联酋航空总裁克拉克警告：波音只剩最后机会 此外，为了确保波音飞机的生产品质，克拉克说，我们将首次派遣自己的工程师监督波音及其供应商 Spirit AeroSystems 的 777 生产线。 数据显示，阿联酋航空是波音最大的客户之一，去年 11 月订购了 95 架用于长途飞行的波音 777 和 787 梦幻客机，价值约 520 亿美元。

随著波音 737 产量下降，Spirit AeroSystems 限制加班和招聘

随著波音 737 产量下降，Spirit AeroSystems 限制加班和招聘 波音的主要供应商 Spirit AeroSystems 势必锐 (SPR-US) 本周五表示，由于 737 MAX 喷气机的产量下降，公司正在限制加班和招聘。 （2024-02-06） 此外，为了确保波音飞机的生产品质，克拉克说，我们将首次派遣自己的工程师监督波音及其供应商 Spirit AeroSystems 的 777 生产线。

波音工程师指控波音787梦想飞机存在制造缺陷 美国联邦航空管理局正在调查

波音工程师指控波音787梦想飞机存在制造缺陷 美国联邦航空管理局正在调查 当地时间4月9日，据美国有线电视新闻网报道，美国波音公司的一位工程师萨姆·萨利赫普尔指控该公司在制造波音777和787梦想飞机时对单独制造的机身部件连接处细小缝隙进行了不当处理，某些部分的缝隙根本没有得到修补，这会加剧飞机的磨损，大大缩短了飞机的使用寿命，并增加了机身在飞行途中发生断裂的风险。目前，美国联邦航空管理局 (FAA) 已开始对萨利赫普尔的指控进行调查，美国参议院小组委员会也将在下周的听证会上讨论这些问题。