优先Robotaxi暂缓Model 2 马斯克可能押错宝了

优先Robotaxi暂缓Model 2 马斯克可能押错宝了 马斯克在公开场合中多次表示，特斯拉目前的产品价格偏高，特斯拉必须更便宜，这样才会有更多的人买得起。消息一出，特斯拉股价便快速下跌3.63%，显然Model 2停止研发的消息与这理念相违背。不过，这一消息很快得到马斯克本人直接反驳，在社交媒体上痛斥“路透社（再次）撒谎”。Model 2停止研发的传言并非空穴来风，但小通认为更有可能是特斯拉员工的误解。马斯克曾透露，特斯拉将会在2024年开始生产自动驾驶出租车。今年还有不到8个月的时间便结束，小通预计马斯克的想法是不想食言，优先专注于自动驾驶出租车项目，Model 2只是“暂时”退出，而不是完全停止研发。所以，如果你想要买到更便宜的特斯拉并不是没有机会，只是还需要再等等。但话说回来，入局自动驾驶出租车领域真的比趁早抢占入门级纯电动车市场更重要吗？可以自己赚钱的网约车，要被研发出来了？嘲讽完路透社之后，马斯克在社交媒体上透露了重磅消息，特斯拉将在8月8日发布Robotaxi，即自动驾驶出租车项目。可能不少朋友并不了解特斯拉的Robotaxi，其实早在2016年，马斯克就已经提及Robotaxi，当初马斯克对该项目的设想其实就是“无司机版网约车”，打车用户的体验和出租车无异，而特斯拉车主则可以让自己的座驾去干活。马斯克认为，网约车司机就是在能耗、日常能源费用和营收之间赚差价。作为一款具备运营属性的产品，Robotaxi被期望在生命周期中尽可能降低能源费用，从而使得利益最大化，尤其是在能耗方面，马斯克希望Robotaxi的能源利用率至少达到5英里/kW·h，而现款Model 3的能源利用率不过是4.5英里/kW·h。在2019年的自动驾驶日活动期间，马斯克再次提到了Robotaxi：该项目有望在2024年量产，并且会扔掉方向盘或踏板。别说8年前，即便是用现在的眼光来看，取消方向盘或踏板的特斯拉Robotaxi还是有些“天方夜谭”。就小通观察到的无人出租车驾驶领域，针对国内市场，虽然自动驾驶出租车投放使用已有很长一段时间，但依然做不到“无人驾驶”，要有一名安全员为整车的安全性做最后的兜底。再看海外市场，通用汽车旗下的Cruise和前Google旗下的Waymo在旧金山运营自动驾驶出租车，但从2022年至今，两家公司的自动驾驶汽车已经发生了70余起阻碍交通的事故，这种出租车不断遭到居民和市政官员的投诉。两家自动驾驶公司的日子都不太好过，而且舆论压力的持续增大，并不利于特斯拉Robotaxi的推广，但马斯克最大的底气是全自动驾驶FSD的快速进展。2019年，马斯克表示特斯拉的全自动驾驶FSD功能如此可靠，以至于驾驶员可以睡觉。实际上，当时马斯克的这句话引起了不少争议，诚然，特斯拉的Autopilot和FSD始终处于高阶辅助驾驶的第一梯队，但涉及使用FSD和Autopilot的特斯拉车辆，发生了数百起交通事故。马斯克曾多次表示，FSD的安全性会在今年超过人类驾驶水平，现如今的FSD已经可以处理更多的极端用车场景。除此之外，特斯拉FSD的行驶里程已经超过了10亿英里，为系统提供了庞大的数据，而且就在几天前，特斯拉将FSD从仍处于测试状态的“FSD Beta”更名为“FSD Supervised”，这或许是特斯拉FSD正式商用前的信号。海外不少用户在体验FSD时发现，确实在部分路程实现了“零接管”，但按照规定车上仍需要一名安全员，既然Robotaxi的前提条件是“无人驾驶”，在政策不支持、舆论压力大的情况下，马斯克会向公众展示的Robotaxi，可能还是偏“技术流”多一些，丢掉方向盘和踏板的可能性微乎其微。话说回来，马斯克真能推出可以“自己外出打工”的自动驾驶车，无疑是一款极佳的“理财产品”：谁不想在付出极少劳动力（甚至不付出）的同时，还能赚取可观的服务费用呢？Model 2要错过“窗口期”当自动驾驶出租车项目和低成本轿车项目的工期出现冲突，马斯克选择了将前者设置为更高优先级。然而，在小通看来，无论把哪个项目设置为优先级，可能让另一个项目错过最佳的时机，因为两个项目都处于亟需增长的关键拐点。一方面，自动驾驶出租车远远未成气候，但特斯拉或许可以凭借FSD和AP等技术快速挖掘这一领域的潜在实力；另一方面，Model 2这一项目早在多年前曝光，越来越多车企也会相继布局，时机再晚可能很难带动特斯拉的销量走向下一个高潮。Roadster、Model S、Model X让世界认识了特斯拉这个品牌，然而把特斯拉品牌推向世界的是更廉价的Model 3和Model Y。但是，Model 3上市至今已有7年，Model Y也在车市竞争了四年时间。在没有推出新车的这几年时间，特斯拉主要依靠升级改款和调整价格等方式来促进销量。不过，市场迟早会对这样的促销方式“脱敏”，尤其是在竞争激烈的国内新能源市场，随着小米、极越、极氪等品牌推出对标Model 3和Model Y的产品之后，特斯拉在国内的市场份额在逐步下降。根据特斯拉公布的2024年第一季度产量和交付报告，特斯拉仅交付38.6万辆车，是2020年以来的首次同比下滑，远低于预期的44.9万辆，销量增长已经出现了疲态。无须讳言，当下的特斯拉确实需要全新产品的刺激，而且唯有更廉价的产品才能起到明显作用，几乎可以肯定Model 2项目不会被取消。更何况在今年年初，马斯克预计在2025年下半年开始生产2.5万美元（折合人民币约18万元）的Model 2。可能在业内看来，18万元的Model 2在竞争最激烈的中国新能源市场也不过比亚迪的“798秦”。然而小通认为，虽然Model 2定位的是入门级产品，与比亚迪秦相似，但Model 2与比亚迪秦的属性完全不同。Model 2的亮点可能只有智能驾驶和特斯拉的品牌影响力，而比亚迪秦讲究经济家用，是将实用主义发挥到极致的家用车，按照比亚迪20万元以上才能选装高阶智驾的规划，比亚迪秦注定与高阶智驾无缘。如果要在国内市场找到与Model 2定位相似的产品，小通认为会是小鹏全新子品牌MONA旗下的产品。官方表示，MONA将定位10万-15万级别市场，而且何小鹏早已表示过，“15万内车型完全可以做到纯电动+智能化的目标”，而且“年销量目标最少在10万辆”。显然，Model 2涉及的领域已经被何小鹏抢先一步，而且小鹏汽车也已经实现了多城市的“无图智驾”能力，这也将大大限制了Model 2的发展潜力。不过，特斯拉对Model 2很有信心。根据投资者文件，Model 2或让品牌的年销量从2023年的180万辆提升至2028年的420万辆。但小通想说的是，2025年的新能源车市，可能对特斯拉并不友好，即便有了定位偏入门级的Model 2。确实，特斯拉Model 2保留了品牌的智能驾驶技术亮点，但在硬件方面则不敢有奢望。要知道，即便是定位更高的特斯拉Model 3，其内饰表现早已被网友调侃成“毛坯房”，与同价位的主流国产纯电动车形成鲜明对比。很难想象，18万元左右的Model 2，将会在成本上削减多少。再加上，电动化是未来趋势已成行业共识，国内车企的电动化转型尤为激烈，出口声势逐步浩大，而且海外不少老牌车企也加入新能源领域的研发当中。特斯拉虽然依然是新能源品牌的代表，但多家车企的强势干预，可能让特斯拉逐步失去原有的地位。 ... PC版： 手机版：

大裁员和推迟Model 2 马斯克“All In”RoboTaxi和FSD

大裁员和推迟Model 2 马斯克“All In”RoboTaxi和FSD 但计划赶不上变化，本月初媒体报道称，特斯拉放弃了廉价车型Model 2的开发计划，将重心转向开发Robotaxi。随后，马斯克宣布将在8月8日正式发布Robotaxi，实际上印证了这一报道的内容。最新媒体报道也透露，特斯拉正在“为自动驾驶而竭尽全力”，无论是在设定时间表还是安排生产能力方面，机器人出租车现在都优先于新车型。这一转变对投资者、分析师甚至特斯拉内部人士都非常地突然和意外，特斯拉股价也在消息后加速下跌。本周二，特斯拉将公布一季度财报，目前市场预期并不乐观。沃尔特·艾萨克森在《马斯克传》中提到，马斯克有时候会进入一种 “破坏性恶魔模式”的状态，这种模式会造成很多混乱，但也能让马斯克更高效的达成其目的。眼下，正处于“恶魔模式”的马斯克对短暂的混乱或许并不在乎，一心“All In”RoboTaxi和FSD。“战时CEO”全力押注FSD上周，在向全公司发送一封电子邮件，宣布特斯拉将在全球范围内裁员10%以上后，马斯克在 X 上点赞了一个帖子，帖子内容称马斯克重新进入战时 CEO 模式，决定将整个公司押注在Robotaxi上。马斯克还把在X上的头像换回了他在 2022 年万圣节时穿的魔鬼冠军服装。10%的裁员规模意味着特斯拉全球将减少14000个工作岗位，但媒体援引知情人士称，实际裁员人数可能超过20000人，马斯克的理由是，特斯拉应该将员工人数减少 20%，因为从第四季度到第一季度，特斯拉的汽车交付量下降了 20%。而躲过裁员留在特斯拉的员工，此时的感受也是不安多过侥幸。据上述媒体称，特斯拉员工认为马斯克从根本上改变了“行军命令”，他上周宣称，公司正在“为自动驾驶而竭尽全力”。该媒体援引一位知情人士表示，无论是在设定时间表还是安排生产能力方面，机器人出租车现在都优先于马斯克四年前首次提出的一款更便宜的汽车。马斯克对自动驾驶的痴迷由来已久，他曾称自己是“那个哭着要FSD的男孩”。长期以来，马斯克视自动驾驶和Robotaxi为特斯拉最重要的产品，认为其潜在价值可能高达数万亿美金。十多年来，他一直在谈论有关自动驾驶的前景，并说服客户为FSD产品支付数千美元。投资者正在失去耐心而特斯拉在战略上的突然转变，很可能是因为马斯克和工程师们看到了FSD的突破性进展。据媒体报道，去年11月，特斯拉已开始向员工推出全自动驾驶（FSD）V12版本。 FSD V12被认为是特斯拉在自动驾驶技术上的一次重大飞跃，是特斯拉第一次开始使用神经网络进行车辆控制，包括控制转向、加速和制动。特斯拉自动驾驶项目总监 Ashok Elluswamy 上个月在 X 上写道，这应该会带来“前所未有的进步”。不过，马斯克和工程师们对FSD的乐观难以抹平对监管不确定性的担忧。在美国，目前无人驾驶汽车仅允许在特定区域进行有限测试，各州监管的态度不一。在全美甚至全球范围内推广FSD还面临诸多法律和监管障碍，这将大大缩小其可销售的市场，影响产量和盈利能力。尽管如此，马斯克仍认为，通过向更多消费者提供FSD并降低价格，特斯拉可以让机器人出租车成为现实。他正在推动试驾和30天免费试用，以推广这一功能，增加收入，并收集更多的数据。但是投资者留给特斯拉的耐心已经不多了。彭博分析师Steve Man表示，投资者，尤其是机构投资者，正在失去耐心，最初关于全自动驾驶和机器人出租车的炒作已经减弱，“钟摆已经朝相反的方向摆动”。德意志银行分析师Emmanuel Rosner上周表示， “特斯拉的股票将需要经历一场可能痛苦的所有权基础转变，此前投资者关注的是特斯拉的电动汽车销量和成本优势，但他们可能会认输。”他将特斯拉的股票评级从买入下调，并将目标价下调了三分之一以上。本周二，特斯拉将公布一季度业绩，市场预计其营业利润将暴跌 40%，并且四年来首次出现营收下降。 ... PC版： 手机版：

马斯克结束“闪电”访华 特斯拉股价盘前大涨6%

马斯克结束“闪电”访华 特斯拉股价盘前大涨6% 另据玉渊谭天，马斯克抵达北京时称：很高兴看到电动车在中国取得进展，未来所有汽车都将是电动的。图片来源：玉渊谭天盘面上，北京时间4月29日美股盘前，特斯拉涨超6%。值得注意的是，去年6月，马斯克访华44小时。期间，特斯拉股价也迎来大涨，2天累计上涨10.76%，马斯克也以1923亿美元身家，重新夺回了世界首富头衔。特斯拉回应FSD入华：目前还没有时间表贝壳财经4月29日消息，对于市场近期关注的特斯拉完全自动驾驶（Full-Self Driving，以下简称“FSD”）入华的消息，特斯拉方面回应称，目前FSD入华还没有时间表。4月28日，特斯拉CEO马斯克来到中国，特斯拉官方微博先后两次发声，提到了加速自动驾驶技术落地。另外，有消息人士称，特斯拉将在百度提供的车道级导航和地图的基础上部署其中国市场的FSD （Full-Self Driving，全自动驾驶）自动驾驶服务。第一财经就此询问百度方面，截至发稿百度并未对此做出回应。此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）4月20日表示，特斯拉可能很快就会向中国客户提供全自动驾驶软件功能FSD。马斯克在社交媒体平台X上回复一位用户询问特斯拉将何时在中国推出FSD时表示：“可能很快就会实现。”特斯拉早在四年前就推出了FSD功能，但该功能尚未在中国上市。包括蔚来、小鹏、问界等中国汽车制造商一直在寻求通过推出自动驾驶软件来获得电动车的优势。眼下，特斯拉正面临着增长困境。如今特斯拉寄望于更平价的车型、完全自动驾驶系统（下称FSD），以及无人驾驶出租车Robotaxi来摆脱低谷。特斯拉通过了中国汽车数据安全合规要求4月28日晚，中汽协官方发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中，比亚迪、理想、路特斯、合众新能源（哪吒汽车）、特斯拉、蔚来6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。从具体车型来看，特斯拉国产Model 3、Model Y均符合汽车数据安全合规要求，是当中唯一一家符合合规要求的外资企业。据第一财经，特斯拉方面称，各地已陆续解除对特斯拉等智能网联汽车的禁行禁停限制。 ... PC版： 手机版：

【特斯拉股东大会：没有 Model 2，自动驾驶将对外授权，储能会迎来大幅增长】作为特斯拉首款走量车型的 Model 3 则已经

【特斯拉股东大会：没有 Model 2，自动驾驶将对外授权，储能会迎来大幅增长】作为特斯拉首款走量车型的 Model 3 则已经超越宝马 3 系、奔驰 C 级等众多老牌产品成为目前全球市场销量最好的单一豪华车型，从开始交付到实现这一目标，Model 3 用时不到 4 年。 #抽屉IT

没了FSD，特斯拉Model 2还是“全村的希望”吗？

没了FSD，特斯拉Model 2还是“全村的希望”吗？ 市场竞争进入白热化阶段今天，特斯拉现有车型愈显乏力，就连马斯克也不得不承认，当前特斯拉正处于两波浪潮之间的低谷期，上一波浪潮是Model 3和Model Y的到来，而下一波浪潮，则是Model 2问世。可是，特斯拉慢慢悠悠筹划新品，其他车企却大刀阔斧激进转型，进展如此缓慢的Model 2，真能如马斯克所愿，带动特斯拉销量走向下一个高潮吗？Model 2缓步走来2023年，特斯拉累计交付约181万辆汽车，其中Model 3和Model Y合计交付173.9万辆，两款车单车型销量冠绝全球。可高销量的同时，并没有迎来一片好评，不少网友吐槽Model 3和Model Y内饰宛如“毛坯房”。特斯拉选择简约内饰设计风格，主要原因应该在于降低成本、提高产品利润率。可Model 3和Model Y已如此压缩成本，预计售价2.5万美元（约合人民币18万元）的Model 2，配置会阉割到什么地步，不由得令人担心。独立投资银行Evercore分析师透露，Model 2属于紧凑型SUV，可以看作缩小版的Model Y，但取消了天幕车顶，整车物料成本也将降低至2万美元（约合人民币14万元）。不过14万元物料成本的汽车，以18万元的价格出售，算上人工、运输、销售等成本，真的能赚到钱吗？该机构还表示，Model 2的续航约为402公里。该数据应该是EPA工况下测出的结果，换算到国内通用标准CLTC工况，续航里程大概为580公里，属于该价位纯电车主流续航水平。仅看硬件，Model 2并不算出色，尤其是与国内同价位产品相比，同价格能够买到深蓝S7、比亚迪宋L、极氪X、几何C等纯电SUV，无论是空间、内饰，还是动力，丝毫不逊色Model 2。Model 2预计2025年上市，但国内新能源汽车市场一天一个样子，内部竞争促使车企不断下调价格、推出更具竞争力的新品。今年下半年，必然还会有多款纯电SUV上市，明年18万元左右的纯电SUV只会更多。Model 2不是产品力有问题，而是过于平庸，当初Model 3和Model Y堪称行业标杆，尽管现在性价比被国产车超越，依然在消费者心中保有不错的产品形象。Model 2则是市场成熟之后的产品，没有明星光环，能否借助特斯拉常年塑造的产品形象，在一众纯电SUV中脱颖而出尚未可知。更关键的是，Model 2可能没有此前媒体预测的最大优势FSD（完全自动驾驶），并将被产能问题困扰，交付或成难题。马斯克心急如焚FSD一直是特斯拉汽车的核心竞争力之一，近期又接连曝出两则猛料，第一，FSD有望今年夏天登陆中国市场，国内特斯拉汽车用户将有机会体验到L2+级自动驾驶。届时估计会有不少媒体和车评人将其与小鹏、问界等国内智能驾驶表现较好的品牌对比。第二，FSD版本更新至V12.3，马斯克称其为“重大发布”。从V12版本开始，FSD就启用了“端到端神经网络”，号称汽车操控交由神经网络，不再是程序员编写的代码，如今重发布V12.3到来，将再度解放特斯拉汽车的自动驾驶能力。然而，Model 2用户很可能无法体验到FSD。Evercore分析师表示，FSD会导致Model 2成本增加2000美元~3000美元（约合人民币1.4万元~2.2万元），因此暂时不能确定Model 2是否会支持FSD。近几年国内外车企都在尝试将高阶智能驾驶下放，如小鹏汽车打算接下来几年推出多款15万元左右的产品，且支持高阶智驾。出于成本考虑，小鹏15万元左右的车型，大概率不会配备激光雷达或毫米波雷达，而是基于纯视觉方案。小鹏与特斯拉同为纯视觉方案的支持者，不同之处在于特斯拉已陆续砍掉了产品的激光雷达，小鹏的高端车型则依然配备激光雷达。海外车企对于性价比的追求不如国内车企强烈，考虑到上万元的成本，Model 2可能会不支持FSD。绝大多数车企考虑到成本，也未大规模将高阶智驾下放。若无FSD，Model 2的竞争力难免下降，这是该产品面临的第一项难题。Model 2面临的第二大难题，则是产能。Model 2计划在美国得克萨斯州超级工厂生产，但Evercore分析师走访该工厂后认为，Model 2明年产能最多不超过50万辆，到了2026年，特斯拉所有车型累计交付大约可达260万辆。一直被产能问题困扰的特斯拉，除了上海超级工厂和得州超级工厂能够一直满产能运作，其他地区的工厂或多或少会遇到问题。如德国柏林工厂，与上海工厂同时期规划，结果晚了几年才投产，如今工厂扩建被环保组织阻挠不说，还遭遇极端环保组织纵火，导致工厂已停产一周。其他工厂若不能扛起Model 3和Model Y的订单，得州超级工厂恐怕就不能分配太多产能给Model 2。FSD的问题，只要产品订单够高，平摊成本后，Model 2有机会配备，产能才是特斯拉面临的最大难题。特斯拉本想在人工成本较低的墨西哥建设工厂，结果也因种种原因，迟迟没有动土。可以说，特斯拉超级工厂最好的选址地，依然是中国。只可惜美国不断制裁中国新能源汽车及供应链，搭载中国产硬件的特斯拉会失去美国本土补贴。在美国的要求和影响下，特斯拉很难如预期一般发展，甚至可能逐渐失去新能源汽车领导者的地位。特斯拉地位不再前段时间，海外许多老牌车企被曝取消原定新能源汽车计划，重新拥抱燃油车，保时捷高管甚至表示欧盟或将推迟燃油车禁售时间。事实上，这一消息被错误解读，奔驰等车企官方也出来辟谣，并未放弃研发电动汽车，只是仍会研发和生产燃油车。汽车行业的未来属于电动汽车，车企心知肚明，不过是现阶段海外车企大多新能源技术落后，需要燃油车撑起销量和市场份额。国内车企电动化转型更为激烈，比亚迪已停产燃油车，长安则将于2025年停产燃油车，插混与增程式技术会在纯电车彻底解决续航难题前，成为有长途需求消费者的最佳选择。部分海外车企得知自身新能源技术储备不足的情况下，陆续与国内车企合作，如大众与小鹏、奥迪与智己等。国内外老牌车企加速转型，蔚来、理想、小鹏、问界、零跑等新势力也纷纷发力，面对竞争更激烈、形势更复杂的新能源汽车市场，过去特斯拉频频以降价促销提升销量，甚至中国市场的Model 3/Y价格低于美国本土。但在美国的影响下，特斯拉也不得不将工厂选址在可能没那么合适的拉美、欧洲等地区。产能都无法保证，何谈成为丰田、大众同级别的全球巨头。要知道，人工成本只是汽车生产的一环，物料成本、运输成本才是关键。小通甚至认为，Evercore分析师给出的Model 2物料成本，也是基于美国供应商的数据计算得出。一般来说，100万元以内的家用车物料成本不会超过30万元人民币，20万元以内的车型，物料成本不会超过10万元，14万元的成本的Model 2，多少有点离谱。成本如此高昂的Model 2，很难成为特斯拉销量爆发的契机，而美国的强势干预，则可能成为特斯拉逐渐失去新能源汽车领导者地位的开始。 ... PC版： 手机版：

特斯拉下一代车型何时到来？2025年下半年的某个时候

特斯拉下一代车型何时到来？2025年下半年的某个时候 马斯克还表示，大量汽车公司“应当”要求获得（特斯拉）全自动驾驶（FSD）技术许可。已经进行了一些紧密的接触，但尚未达成任何（授权许可的）协议。马斯克还表示，如果我是其他公司的CEO，我绝对会打电话给特斯拉并要求获得FSD技术许可。媒体此前报道称，特斯拉正在开发代号为“红木”(Redwood)的下一代汽车，并已告知供应商，公司将在2025年中开始生产这款新车型。特斯拉中国回应称：“从来没有听说过”。 ... PC版： 手机版：