美国NTSB对福特驾驶辅助系统展开调查

美国NTSB对福特驾驶辅助系统展开调查 NTSB称，初步信息显示该车追尾了一辆本田CR-V，当时这辆本田正停在10号州际公路的车道上。圣安东尼奥警方的一份报告称，福特车在撞车时开启了“部分自动驾驶”功能。警方报告称，本田CR-V的驾驶员、56岁的奥斯汀（Austin）居民Jeffrey Allen Johnson被送往医院，后被宣布死亡。福特的BlueCruise是一种高级脱手驾驶辅助系统，可在美国和加拿大97%的没有十字路口和信号灯的高速公路上使用。NTSB表示，“出于对高级驾驶辅助系统以及车辆驾驶员与这些技术互动的方式的持续关注”，该委员会正在对这起事故进行调查。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求汽车制造商报告所有涉及高级驾驶辅助系统的致命碰撞事故。福特发言人在3月15日表示，该公司“在获悉这一事件后立即向NHTSA进行了报告，我们正在积极研究所有可用信息。安全是福特的重中之重，我们将全力配合调查”。NTSB表示，调查人员将“检查车辆残骸，收集有关事故现场和导致碰撞的一系列事件的信息”。 ... PC版： 手机版：

苹果工程师驾驶Model X开辅助驾驶车祸身亡 特斯拉已与其达成和解

苹果工程师驾驶Model X开辅助驾驶车祸身亡 特斯拉已与其达成和解 据媒体报道，法庭文件显示，特斯拉已就黄伟致命车祸达成和解。据了解，2018年3月，黄伟驾驶自己的Model X上班，并启动Autopilot系统，但行驶过程中汽车突然撞上路中间的水泥隔栏并起火，导致黄伟当场死亡。报道称，黄伟的Model X偏离了一条“褪色且几乎消失”的车道线，然后开始沿着一条更清晰的车道线向左行驶，这酿成了后来的悲剧。美国国家运输安全委员会调查后发现，Autopilot和驾驶员注意力分散共同导致了这起事故发生，手机数据显示，黄伟当时正在玩手机游戏。特斯拉也已向美国国家运输安全委员会承认，Autopilot是为有“清晰车道标记”的地区设计的。 ... PC版： 手机版：

余承东想要的“脱手驾驶” 怎么北美已经用上好几年了

余承东想要的“脱手驾驶” 怎么北美已经用上好几年了 但在北美地区，早在七年前，通用推出的L2级辅助驾驶系统Super Cruise就提供了“脱手驾驶”功能，用户可以在限定区域内（绝大多数是北美地区的高速路段）开启辅助驾驶，双手离开方向盘，但注意力仍需集中。现如今，除通用外，福特、宝马与日产也相继在北美地区推出了在限定条件下的可“脱手”的辅助驾驶。但在L2阶段，脱手驾驶是否安全和必要？“脱手驾驶”安全吗？至少从目前的结果上看，北美地区的“脱手”辅助驾驶安全性还不错。以最具代表性的通用Super Cruise来看。脱手驾驶适用于高精地图覆盖的北美地区40万英里（约64.3万公里）道路，主要是高速道路或主干道。Super Cruise可用道路安全方面，通用汽车公布的数据表明，目前Super Cruise已经安全驾驶了1.6亿英里（约2.57亿公里），没有发生一起因Super Cruise引发的事故。为了给安全加码，无论是通用还是其他提供“脱手”辅助驾驶功能的车企，都做了两个“限定”。第一，是必须在限定区域内使用。在高精地图的加持下，车辆能有更好的辅助驾驶表现，即便是部分道路出现了车道线不清晰的情况，车辆也能顺利通过。第二，是必须在驾驶员集中注意力的情况下使用。车辆虽然不通过方向盘来检测驾驶员的状态，但会通过DMS（驾驶员检测系统）来时刻关注驾驶员是否出现分心、走神等状态。凯迪拉克Super Cruise即便结果看似很安全，但这也并不代表它不会出错。毕竟它也依然是驾驶员负责的L2级辅助驾驶。通用汽车也表示，他们自己并不认为Super Cruise绝对安全。Super Cruise产品经理杰夫·米勒（Jeff Miller）在接受媒体采访时表示，随着Super Cruise的可用范围不断扩大，不能保证它永远不出事故，但我们尽可能让辅助驾驶系统变得更加稳定。此前，通用汽车执行董事安德鲁·法拉赫（Andrew Farah）也曾在接受媒体采访时直言，他并不认为Super Cruise是一套“安全系统”。但解放双手，却不能解放注意力，或许反而是一种隐患。近年来，因辅助驾驶引发的事故无论是在国内还是国外都并不少见。最终的结论虽然都是“驾驶员未能集中注意力”。但这也反映了辅助驾驶在部分极端情况下，存在失效的可能性。同时，这种极端情况下的失效，通常难以在标准化测试中得以体现。也就是说，即便监管设立一个“脱手”辅助驾驶的入门门槛，也不可能测试出所有极端情况。因此，正如通用所说，辅助驾驶无法确保绝对安全。在这种情况下，如果再解放双手，给人们带来的实际意义，或许还没有它的潜在隐患大。“脱手驾驶”必要吗？现如今，通过特殊手段“击破”方向盘检测，从而进行脱手驾驶的辅助驾驶滥用行为并不少见。部分消费者在体验过那些高阶辅助驾驶之后，良好的体验反而放松了人们的警惕性。从而模糊了人们对于自动驾驶与辅助驾驶边界的认识。早在2013年，自动驾驶公司Waymo就在测试中发现，参与测试的员工一开始还能保持警惕，但随着大家对于“自动驾驶”的信赖不断加深，也开始有人开始在行驶中做自己的事情，甚至还有人直接倒头大睡。这种情况另Waymo时任CEO赶快叫停了测试，他也说出了从中发现的问题：人们会过度依赖那些做得太好的系统，并不自觉地放松警惕。而国内的辅助驾驶发展相比美国来说，显然更加热烈。多家车企已经走向大规模“开城”阶段，人们甚至可以在城区里用上点到点的导航辅助驾驶，这种体验已经逐渐逼近自动驾驶，如果这时再让用户可以解放双手，你猜会有多少人更会变本加厉地滥用辅助驾驶？此外，当开车可以不用把手放在方向盘上，我相信绝大多数人都会考虑一件事玩手机。所以说，除非你是个意大利人，需要用手进行“日常交流”，否则我还真想不出在集中注意力驾驶的情况下，空出来的双手还能干点啥。意大利人的“手语”交流总结来说，这种可脱手的辅助驾驶，宣传价值大于实际意义。在凯迪拉克Super Cruise的官网上也有这样一句话：“Super Cruise是世界上第一个可脱手的高速驾驶系统”。Super Cruise官网标题也强调了“脱手”一词。不少车企跟进，想必也是不想“落后”。不过，一向激进的特斯拉，倒是还不允许用户在辅助驾驶过程中“脱手”。当然，即便限制放开，这种“脱手”辅助驾驶可以使用，用不用也还是用户自己来抉择。如果是你，你会用吗？ ... PC版： 手机版：

德克萨斯州致命车祸发生前 福特BlueCruise辅助驾驶系统处于激活状态

德克萨斯州致命车祸发生前 福特BlueCruise辅助驾驶系统处于激活状态 就在 NTSB 宣布 BlueCruise 在德克萨斯州车祸中处于激活状态的前一天，该安全委员会宣布正在调查费城附近的第二起致命车祸，当时福特的驾驶辅助系统可能处于激活状态。福特当时告诉 TechCrunch，它已向美国国家公路交通安全管理局报告了德克萨斯州的车祸，并表示正在"积极研究所有可用信息"。该公司周四拒绝发表进一步评论。在第二起车祸中，福特汽车也撞上了两辆静止的汽车，这引发了人们的疑问：这家汽车制造商的驾驶辅助系统是否也存在与特斯拉多年来处理的自动驾驶系统类似的问题。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）花了近三年时间，调查了十多起特斯拉司机使用自动驾驶系统撞上静止紧急车辆的事故。二月份的车祸就发生在圣安东尼奥郊外。美国中部时间晚上 9:50 左右，一辆 1999 年本田 CR-V 在 10 号州际公路中央车道上静止不动，车灯未亮。野马 Mach-E 撞上了它的后部。本田车翻了过来，冲到了左侧车道上。安全委员会周四表示，野马驾驶员"在撞车前一直以 BlueCruise 模式驾驶车辆"。根据警方的报告，56 岁的本田车司机在被转移到圣安东尼奥军事医疗中心后死亡，而野马车司机受了"轻伤"。警方没有发现野马驾驶员有醉酒迹象。美国国家运输安全委员会（NTSB）称，在野马汽车撞上本田汽车的前一刻，另一名司机没有撞上本田汽车。美国国家运输安全委员会（NTSB）周四发布了一份所谓的初步报告，目前仍在调查这起事故。一位发言人表示，最终报告可能会在 12 到 24 个月内公布。据《华尔街日报》报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也在调查这起得克萨斯州车祸。福特拒绝对 NTSB 提供的新信息发表评论。 ... PC版： 手机版：

通用汽车正在将超级巡航辅助驾驶系统扩展到农村公路

通用汽车正在将超级巡航辅助驾驶系统扩展到农村公路 此次升级的背景是，汽车制造商们正越来越多地拓展先进驾驶辅助系统的应用范围，以吸引客户并创造汽车销售以外的收入。超级巡航系统结合使用了激光雷达地图数据、高精度 GPS、摄像头和雷达传感器，以及驾驶员注意力系统，该系统可监控驾驶员，确保他们在观察路况。当系统启动时，它会加速或制动以与前方车辆保持选定的跟车距离，转向以保持车道位置，并自动变道以通过较慢的车流，但有拖车时不能自动变道。凯迪拉克 CT6、雪佛兰 Bolt EUV 和凯迪拉克 XT6 的车主将无法使用扩展后的超级巡航网络。与特斯拉的自动驾驶辅助系统不同，超级巡航系统的用户无需将手放在方向盘上。不过，驾驶者的眼睛必须直视前方。福特也推出了与之竞争的免提系统，名为"Blue Cruise"，于 2021 年推出。超级巡航系统于 2017 年推出，是市场上首个真正意义上的无需 ADAS 系统。然而，尽管该系统功能强大，通用汽车却并未被视为主导者，因为它严格限制了这一功能的使用。三年来，该系统只在凯迪拉克 CT6 这一款车型上提供，而且仅限于某些分道高速公路。该汽车制造商也在慢慢扩大其超级巡航高速公路网络，首先增加到 20 万英里，然后在 2022 年翻一番，达到 40 万英里。通用汽车还为更多品牌和车型增加了这一系统。目前，全球共有 15 款车型配备了超级巡航系统，包括雪佛兰 Bolt EUV、雪佛兰 Suburban、雪佛兰 Tahoe 和雪佛兰 Silverado、通用汽车悍马电动 SUV 以及凯迪拉克的所有车型。带拖车功能的超级巡航系统将在 2024 款雪佛兰 Traverse 或 2024 款 GMC Acadia 等新车型上提供。随着通用汽车在自动驾驶技术上的蹒跚前行，更为激进的特斯拉获得了更多追随者，这主要归功于其便利性。特斯拉将自动驾驶系统作为其所有车辆的标准配置，驾驶员可以在所有高速公路上使用该系统。该汽车制造商的升级系统，即售价 1.2 万美元的全自动驾驶软件获得了追随者的青睐，其功能更强大，甚至可以在城市道路上使用。 ... PC版： 手机版：

IIHS测试了14套辅助驾驶系统 只有一套通过了测试

IIHS测试了14套辅助驾驶系统 只有一套通过了测试 美国公路安全保险协会（IIHS）是一家有 65 年历史的测试和评估新车的独立机构，它发布了首个针对部分自动驾驶系统的排名系统。该机构共测试了 14 种不同的系统。其中 11 个被评为差，2 个被评为边缘，只有 1 个合格。在进行排名之前，我们有必要明确一下"部分自动驾驶"的含义。这些汽车并不是自动驾驶汽车；驾驶员仍需注意路况并监控系统。当出现问题时，他们需要随时准备控制车辆。此外，这些都不是高级驾驶辅助系统，也称为 ADAS，IIHS 将其定义为自动紧急制动、盲点检测和车道偏离预防等安全功能。IIHS 发言人 Joe Young 在一封电子邮件中说："部分自动化是一种便利功能，虽然其他人可能会将其与 ADAS 混为一谈，但我们仍然会将其单独提及，以示区别"。部分自动驾驶系统利用传感器和摄像头来减轻驾驶员操作车辆的部分责任。它们包括自适应巡航控制、车道保持辅助和自动变道等功能。有些系统甚至允许驾驶员在某些情况下将手从方向盘上移开。问题是，驾驶员往往会过度依赖这些系统，即使使用时间不长。而当需要重新控制车辆时，他们的反应时间就会慢于安全标准。IIHS 总裁大卫-哈基（David Harkey）在一份声明中说："考虑到装有这些部分自动化系统的车辆在道路上行驶的速度之快，这些结果令人担忧。"IIHS 测试了 14 辆汽车的部分自动驾驶系统，其中包括特斯拉的全自动驾驶系统、通用汽车的超级巡航系统和福特的 BlueCruise 等流行系统。结果发现，只有一种系统是可以接受的：雷克萨斯的 Teammate 高级驾驶系统。有两项被评为"边缘"：通用汽车的 Super Cruise 和日产汽车的 ProPilot Assist。其余包括 BlueCruise 和特斯拉的 FSD，都被评为差。完整排名如下：原因是多方面的，但总的来说，被评为差的系统被发现很容易被特定的状况欺骗，而且不能很好地监控驾驶员的注意力。有些系统甚至在驾驶员没有系安全带时也能工作。IIHS 采用了多种方法来欺骗这些部分自动驾驶系统，包括在驾驶员头上蒙上一层起司布，使其面部无法被车载摄像头和传感器捕捉到，以及在方向盘上安装脚踝重物来模拟驾驶员双手握方向盘的动作。专家组通过多次试验对这些车辆进行了一系列测试，其中大部分试验是在封闭的赛道上进行的。某些性能类别的权重高于其他类别。IIHS 指出，在测试过程中，其车队中的一些车辆接受了软件更新，其中包括对部分自动驾驶系统的改进。(例如，该小组测试了特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot），该系统在最近的一次自愿召回后进行了更新）。IIHS 表示，虽然没有一款车在所有方面都表现出色，但至少在一个类别中表现出色。Harkey 说："这意味着修复程序随时可用，而且在某些情况下，只需进行简单的软件更新即可完成。" ... PC版： 手机版：