小米SU7 MWC展区现场观摩

小米SU7 MWC展区现场观摩 小米SU7以海湾蓝主打色，使得整车显得别具一格。官方表示，小米SU7将于2024年正式上市，具体价格暂未公布。而在今年的MWC小米展区上，小米SU7配备了专门的展示区，只可惜该专区并未开设SU7体验区，只可远观而不可亵玩焉。小米SU7如同一个大玩具般，陈列在小米MWC 2024的展区中。根据官方介绍，小米SU7车长4997mm，轴距3000mm.需要注意的是，不同版本，车身的宽度会略有不同，此次小米SU7提供了两种电池版本：73.6kWh磷酸铁锂电池，以及101kWh宁德时代麒麟电池。双电机版车型最大功率为673马力，百公里加速时间2.78秒；单电机版车型最大功率299马力，百公里加速时间5.28秒。续航方面，SU7标准版续航里程为668km，双电机Max版续航里程为800km。此外，Max版支持800V快充，5分钟充电220km，15分钟充电510km。 ... PC版： 手机版：

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小米SU7媒体实测报告发布：加速、制动、续航性能一图看懂

小米SU7媒体实测报告发布：加速、制动、续航性能一图看懂 加速方面，小米SU7 Max实测零百加速成绩3.09秒，官方宣称的2.78秒，是减去了起步响应时间后的成绩，所以实测成绩会比官标低一些。横评对比中，小米SU7 Max的加速不及特斯拉Model S 三电机Plaid版的2.73秒，但超过了保时捷Taycan Turbo的3.44秒。续航实测项目，小米SU7 Max实测高速行驶了477km，续航达成率65.79%，但由于触发了电池防过充机制，两台测试车出发时电量最高为97%。特斯拉Model 3长续航版最高电量98%，其实测高速续航517km，续航达成率72.51%，达成率为横评车型中最高。240kW快充测试中，小米SU7 Max从0%充至满电，耗时52分钟，与极氪001的50分钟接近，但两车均大幅领先特斯拉Model 3的103分钟。 ... PC版： 手机版：

一图看懂小米SU7三款车型预定配置差异

一图看懂小米SU7三款车型预定配置差异 小米SU7：新车为后驱、长续航、智驾版，零百加速5.28秒，最高时速210km/h，配备73.6kWh刀片电池，拥有700km CLTC续航，支持15分钟充电350km的快充功能。舒适性配置上，拥有前后排座椅加热、前排座椅通风、高品质10扬声器音响；智驾功能为纯视觉方案，未配备激光雷达。小米SU7 Pro：车辆为超长续航、高阶智驾版本，零百加速5.7秒，相较于标准版稍有提升；配备宁德时代神行电池，拥有830km的CLTC续航里程；搭载小米Pilot MAX高阶智驾功能，配备有激光雷达，为小米汽车最强的智驾版本。小米SU7 Max：为小米SU7最强版本，搭载双电机四驱，零百加速2.78秒，最高时速265km/h，拥有800km CLTC续航，配备101kWh宁德时代麒麟电池，871V碳化硅高压平台，15分钟可充电510km。车内提供56英寸HUD抬显，提供电吸门，以及25扬声器的音响系统；运动性方面，车辆搭载布雷博卡钳、空气弹簧、CDC减震器、电动尾翼等。此外，小米SU7还提供创始版，分别为SU7创始版和SU7 Max创始版，价格也与普通版相同，但不支持选装配置，且订金不可退，下订即锁单，限量5000台。根据小米官方计划，全系车型已开启预定，其中，Xiaomi SU7 / Xiaomi SU7 Max预计4月底开启交付；而Xiaomi SU7 Pro版预计5月底开启交付。 ... PC版： 手机版：

博主发报告称小米SU7退订率40%：官方回应

博主发报告称小米SU7退订率40%：官方回应 据统计，全国共有59家小米SU7店铺，其中近5万名用户已经完成了订单锁定。购买SU7的用户中，70%为男性，年龄在25-35岁之间。在车型选择上，30%的用户选择了SU7标准版，30%选择了SU7 Pro版，而剩下的40%则选择了SU7 Max版。而在颜色上，最受欢迎的配色为雅灰、霞光紫和银河灰。孙少军表示，小米SU7上市效果超预期，周末迎来进店量高峰，大部分订车客户进店确认，锁单和退订同时迎来高峰。因为门店数量较少，进店量完全超过门店承受能力，部分客户因为无法正常接待和提车时间选择退订，观望交付口碑。 ... PC版： 手机版：

小米SU7电量反向虚标？我多希望这是真的

小米SU7电量反向虚标？我多希望这是真的 而在相同条件下，极氪 007 和 Model3 充满的差额只有 0.7% 和 4.0% ，那话怎么说来着，没有对比就没有伤害。但，为什么会这样？这就好像 70L 的油箱，加满用了 79L 升，到底是我油箱虚标了，还是你拿枪的时候颠勺给洒了？那总不会是多出来的电，都被小米 SU7 给吃了吧？新势力造车，果然……这个话题立马就上了热搜，下面评论的网友也众说纷纭，很多人都猜测，小米可能是藏电了。原因就是军子想掩饰自己的电耗，在原来的额定电量外，又偷偷塞了一点电芯进去，导致我们开车的时候，会觉得掉电很慢。但我觉得小米 “ 藏电 ” 这事儿不太可能。为啥？咱们翻开国标 GB/T31484 ，它在一开始就写了，汽车动力蓄电池的放电容量不能大于额定容量的 110% 。虽然这里的 “ 容量 ” 指的是 “ 电荷 ” ，需要再乘上额定电压才是我们说的电量，不过不影响结论。即便车厂普遍都会增加 2Ah 左右的容量，用于保障续航，实际的电量也不会因此差的太多。而更关键的是，车企也没有大规模藏电的必要，毕竟现在谁不希望说自己电池越大越好？多一度电就是一度电的成本，这要是不让用户感知到就太可惜了。至于电耗？在电车设计之初就有 N 种方式改进，藏电反而是代价最昂贵的那一种。所以，小米 SU7 的这个问题，大概率就是电池充电损耗的原因，那 10% 以上的损耗正常吗？这你还真别说，损耗 10% 不仅有，而且还很多。比如有人在某乎上吐槽特斯拉，它的充电损耗率高达 11% ，远高于上述那位兄弟说的 4% ，但原因很复杂，人、车、桩都有可能。其中最主要的是和两件事有关，一个是充电方式，一个是电池类型。首先，如果是交流慢充，那么损耗个 10% 是正常现象，而如果用直流快充，这个损耗会缩小到 5% 。有人做过测试，用直流充电测试 4 款车型，结果充电损耗率都在 5 % 左右，说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。但这里影响损耗的关键因素不是快充还是慢充，而是交流和直流的问题。直流充电相当于电桩直接把电怼到电芯里，压根没那么多的事，算是充电 “ 端到端 ” 了，而交流电在车内还要经过 OBC 车载充电器，让 AC/DC 转换器转换一下，这里面就会造成比较多的损失。那开头这位兄弟测试小米 SU7 的是直流还是交流呢？按它 1 个小时完全充满的效率来看，应该也是直流快充，所以这个充电损耗的原因不是交流，很可能是第二种，电池类型。一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大很多，特别是磷酸铁锂电芯一致性不足的问题，会导致个别电芯的内阻尤其大一点，所以充电损耗也会更高，电量会在电芯内部以散热的形式消耗掉。通常三元锂的损失率也是 5 % ，而磷酸铁锂会到 10% 以上。这不就巧了，最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。那为了做个比较，我们也拿咱们买的顶配小米 SU7 小测了一下。先说明，这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池，因为时间原因，我们没能把电池跑干，只是从 36% 的电量开始充，充到 80% 结束。如果不考虑锁电的问题，那大致换算一下，差不多就是充了 44.44 度电，而充电桩的实际用电量是 45.91 度，这么一算，损耗率只有 3.3% ，再怎么样也比 12.5% 低多了。不仅是咱们，网上也有小米用户同样拿顶配版本 SU7 充电的测试结果，也是心疼电池没跑干，最后测试结果和我们差不多。说明用三元锂 + 直流快充的组合来给小米 SU7 充电， 3% 这个损耗是比较合理的。像开头提到的 model 3 的 4% ，我估计，可能测的也是高配的三元锂电池版本，这个数字确实没啥问题。虽说在充电的时候，也可能因为内吹着空调玩着车机，或者充电桩年久失修电阻太大等等，导致损耗率不一致，但这次造成损耗的主要原因，应该就是磷酸铁锂。而且今天小米官方也对这个事件作了回应，确实不是 “ 反向虚标 ” 的藏电。此外，他们还在公告里提到了 “ 放电倍率 ” ，简单来说，脚法温柔点，电池能放的电可能就会比标称的来得多点。总之电量“ 反向虚标 ” 这事儿是不可能的，难道，你还想从车企那儿空手套点电出来？不过，最难受的还是多充的电都得自己掏钱，小米说 “ 不会有额外花费更多电费 ” 我就有点蒙圈了，这电费难道不是按一度多少钱算的吗？充得多了，当然就更贵咯，这总不能也是 “ 反向虚标 ” 吧…… ... PC版： 手机版：