特斯拉放弃了2030年销量达2000万辆的目标？

特斯拉放弃了2030年销量达2000万辆的目标？ 在报告中有关其员工的部分，特斯拉不再说明其大多数员工来自代表性不足的群体。此外，今年它也没有将自己的员工多样性统计数据与其他技术公司和汽车公司进行比较。周四发布的这份报告长达159页，涵盖了该公司的环境影响力、用水量和在员工方面做出的努力。特斯拉于2019年4月发布其首份影响力报告。特斯拉首席执行官马斯克曾在2020年表示，特斯拉希望到2030年每年销售2000万辆汽车，是全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。在2022年的影响力报告中，特斯拉重申了这一目标。“我们的目标是到2030年每年生产和交付2000万辆汽车。为了实现这一目标，我们需要让我们的产品更容易获得。”近年来，马斯克一直都宣称要推出新车型，包括一款传闻中售价2.5万美元的入门级电动汽车，以及一款特斯拉自动驾驶智能出租车。这被认为是实现销量目标的关键，但有媒体报道称，特斯拉已放弃低成本汽车计划，尽管马斯克后来否认了该报道。到了4月份，马斯克承诺将加快推出平价车型。然而，与这位首席执行官共事的人表示，他现在主要关注的是推出一款完全无人驾驶的汽车Robotaxi，计划在8月8日正式发布。Leverage Shares的高级研究员Sandeep Rao表示，要实现2030年销量达2000万辆的目标，特斯拉必须推出2.5万美元或者更实惠的车型。电动汽车需求增长放缓和竞争激烈打击了对特斯拉汽车的需求。2023年，特斯拉的销量增长了38%，但低于50%的长期增长目标。马斯克在1月份警告称，今年特斯拉的销量增长将明显下降。近期，特斯拉裁掉了负责创建美国最大、最成功的电动汽车充电网络的大部分团队成员，这让整个行业陷入震惊与混乱之中。据悉，在消费者对电动汽车的需求总体降温的情况下，特斯拉计划削减超过10%的全球员工。一些仍在公司工作的员工表示，马斯克优先考虑发展自动驾驶出租车而不是售价2.5万美元的电动汽车，这削弱了士气，曾经激励了无数马斯克追随者的使命已经变得模糊不清。 ... PC版： 手机版：

裁员内幕：特斯拉的疯狂一周 马斯克“意外拍板”引发战略大转向

裁员内幕：特斯拉的疯狂一周 马斯克“意外拍板”引发战略大转向 这些举措让特斯拉的员工们措手不及，因为Robotaxi与Model 2虽在某些技术细节上相似，但两者的设计目标和市场定位迥异。Robotaxi的目标是耐用和高效，而Model 2则侧重于低成本和大众市场。这种战略调整不仅对工程团队是一个巨大挑战，也使得整个公司的运营节奏和未来方向发生了深刻变化。随后不久，特斯拉实施了大规模裁员，进一步增加了组织内部的不确定性和紧张氛围。以下是翻译内容2月28日，马斯克在他拥有的社交媒体平台X上，对特斯拉的另一款产品做出了大胆的承诺。他发帖称，新版Roadster跑车将百公里加速不到一秒，性能几乎是其他主流车型的两倍。他在另一条帖子中写道：“我深信，它极可能成为有史以来最令人震惊的产品演示。”首先对此感到震惊的是特斯拉位于加州的Roadster开发团队成员，他们是从马斯克的帖子中得知这一新规格的。一位前特斯拉员工透露，此前团队的百公里加速目标是在1.9秒内。现在，他们必须重新设计车辆的关键部件，确保在如此快的加速过程中，电池和电机不会过热。马斯克关于Roadster的突发宣布不是那周唯一出人意料的决定。在与特斯拉高层的会议中，他终止了被称为Model 2的25000美元车型的计划，并加速了一款名为Robotaxi的全自动驾驶电动车的大规模生产计划，目标是在明年下半年实现。据多位前特斯拉员工透露，马斯克过去近四年来一直在承诺推出Model 2，仅仅在一个月前，他还告诉投资者这款车将在2025年下半年准备就绪。马斯克向来以出人意料的举动而著称，这有时会给他或他的公司带来麻烦。但即便按照他的标准，过去10周发生的事件也格外引人注目，使特斯拉陷入了自2018年以来面临最严重的危机，当时公司正努力生产Model 3。今年4月，马斯克宣布计划裁减公司超过10%的员工，其中包括完整的部门（据一位前员工透露，一些特斯拉领导被告知公司的目标是全球裁员20%）。在一年前任职的16名高管中，已有至少五人被解雇或辞职，包括动力总成主管德鲁·巴格利诺（Drew Baglino），他曾被视为马斯克潜在的接班人。作为裁员的一部分，马斯克大幅削减了许多员工和分析师认为对特斯拉未来至关重要的团队。例如，他解散了500人的超级充电站团队，该团队原本负责管理大约50000个电动车充电站、并不断扩大的网络，这一网络正被其他汽车制造商迅速采纳为行业标准。这场动荡发生之际，特斯拉汽车的销量放缓导致其今年股价下跌30%。多年来，消费者对特斯拉的电动车极度热衷，但现在对其老化车型的兴趣已经减弱Model 2的设计正是为了解决这一问题。来自包括中国在内的其他电动汽车制造商提供了更丰富的选择，使得市场竞争加剧。今年前三个月，特斯拉的销量比去年同期减少了8.5%。曾经是全球市值第七大公司的特斯拉，现在已跌至第十五位。马斯克将重心转向融合人工智能的Robotaxi，而非面向大众市场的电动车，这对特斯拉是一次巨大的赌注。据多位前员工透露，Robotaxi距离正式发布还远未准备好。任何延误都可能进一步考验特斯拉投资者的耐心。这场混乱还可能进一步扰乱更广泛的电动车市场，特斯拉在这个市场在美国占据主导地位，但电动车的销售增长正在放缓。本周，在得克萨斯州奥斯汀的特斯拉超级工厂内，特斯拉采取了惊人的举措，以应对新现实。据一名现任员工透露，负责生产去年全球畅销中型跨界车Model Y的工人首次没有上夜班，这实际上将该车型的产量减半。巴克莱汽车行业分析师丹·利维（Dan Levy）对此表示不解：“我不明白马斯克想要什么，或者他试图达成什么。为什么突然有这样的深度调整？”他对Model 2的前景提出了猜测：“他们可能已经认识到，这款车永远无法实现其经济目标。”今年特斯拉可能还面临更多挑战。6月，特斯拉的股东将投票决定是否恢复给马斯克的560亿美元股票薪酬包这是美国公司历史上最大的一笔。特斯拉董事会最初在2018年授予马斯克这份奖励，但特拉华州的一名法官今年1月底裁定该奖励无效。这一决定激怒了马斯克，他计划将特斯拉的注册地从特拉华州转移到得克萨斯州。马斯克还威胁说，除非公司董事会找到方法将他在特斯拉的股份从现在的20%提高到25%，否则他将“在特斯拉之外开发产品”。2022年，他为了收购X而出售了数十亿美元的特斯拉股份。马斯克承诺将在8月初首次展示Robotaxi。他宣传这辆没有方向盘或踏板的车将是特斯拉新出租车服务的基石。这次演示将是特斯拉的关键时刻，要么进一步让投资者失望，要么重新提振股价。特斯拉没有回应对这个故事的置评请求。两场关键会议定下新方向在2月的最后一周，两场关键会议让特斯拉突然转向。在第一场会议中，马斯克的团队向他展示了一款新的全尺寸经济型跨界SUV原型的最新版本，这款车外形类似于一个缩小版的Model Y。这款车被外界称为Model2，马斯克在1月24日的季度财报电话会议中曾表示，该车计划在2025年下半年量产，价格约为25,000美元。在第二场会议中，马斯克的团队向他展示了早期版本的自动驾驶出租车Robotaxi。据一位了解会议的前特斯拉员工透露，马斯克对所看到的表示非常震惊。团队原本只是想引起他对未来产品的兴趣，而这款产品在工程设计上比Model 2还落后一年。然而，马斯克却迫切地询问：为什么特斯拉不立即着手此项目？马斯克多年来一直专注于这两款车型的研发。2020年9月，在特斯拉加州弗里蒙特工厂的停车场，马斯克和当时的动力总成主管德鲁·巴格利诺站在特斯拉车主面前，详细说明了如何通过降低电动车中最昂贵部分电池的成本，来生产一款定价25,000美元的特斯拉车型。马斯克称，制造这样一款车“一直是我们公司成立之初的梦想”，他当时预测特斯拉能在大约三年内交付这款车。同时，马斯克对开发一款完全自动驾驶的汽车一直充满热情，几乎所有人都记得这一点。自2015年以来，特斯拉在其Model S中引入了Autopilot驾驶辅助系统。2016年，他在一份宣言中分享了他的愿景，即有朝一日自动驾驶技术将允许特斯拉车主在不使用汽车时出租，从而获得额外收入。2019年，他将这些车辆称为Robotaxi，并承诺到2020年将有100万辆上路。然而，这一承诺并未实现。相反，在2020年，特斯拉开始提供“全自动驾驶”（FSD）系统，这是其自动驾驶软件的更高级版本。尽管FSD实际上并未实现完全自动驾驶，但这并未阻止马斯克几乎每年都承诺它很快就会实现。据多位前员工透露，尽管Model 2和Robotaxi之间存在显著差异，但据多名前员工透露，特斯拉计划在这两款及其他规划中的车型上使用基本相同的电池和电机。这将显著降低设计和生产这些车型所需的成本和工程时间。2023年，该公司密集地工作在一个名为NV9X的新车开发计划上，其中“NV”代表“新车”。NV91和NV93分别是价值25,000美元的车和Robotaxi的内部代号。据一位了解项目的前特斯拉员工透露，新车团队计划在2024年初生产出Model 2首个测试版本，由粗略制作的部件组成。此后，团队成员将开始对车辆进行一系列噪音、振动、寒冷天气等测试，同时制作最终零件的模具，并计划在年底之前生产出一到两辆Model 2的初步样车。特斯拉的离职员工还表示，团队的初步目标非常雄心勃勃：计划每周生产10,000辆Model 2，即每年大约520,000辆，这几乎是当时奥斯汀工厂生产Model Y速度的两倍。该公司最终计划在奥斯汀和墨西哥的工厂每年生产数百万... PC版： 手机版：

马斯克：特斯拉2024年对自动驾驶的投资将超100亿美元

马斯克：特斯拉2024年对自动驾驶的投资将超100亿美元 他强调：“实现全面自动驾驶的难度超乎想象，需要我们在上述领域的巨大投入，甚至更多。仅今年，特斯拉在这些关键领域的投入就将超过100亿美元。但与道路上数以亿计由司机训练的、搭载特斯拉设计的AI推理计算机的汽车相比，这些投入仍显得微不足道。”此外，马斯克近日还透露，特斯拉将于8月8日推出新一代无人驾驶出租车“Robotaxi”。这款由人工智能和自动驾驶技术驱动的出租车将完全摆脱司机束缚，自主完成乘客的出行需求。早在2019年的自动驾驶日活动上，马斯克就描绘了Robotaxi的宏伟蓝图，他表示特斯拉将建立一支全自动驾驶的车队，初期将自行运营，并预计其成本将低于现有的公交票价。更有意思的是，马斯克还设想特斯拉车主可以将自己的车辆加入共享车队，每年可望获得高达3万美元的收益。至于是否面向普通客户销售，目前仍是个未知数。此前，特斯拉对自家的FSD（完全自动驾驶）技术进行了命名调整，从原先的“FSD Beta”测试版更名为“FSD Supervised”。这一变化在业界看来，预示着FSD技术已逐渐走出测试阶段，向着规模商业化的道路迈进。 ... PC版： 手机版：

马斯克称特斯拉8月8日将推出自动驾驶德士

马斯克称特斯拉8月8日将推出自动驾驶德士 美国亿万富豪宣布，他的电动车公司将在8月8日推出自动驾驶德士（robotaxi）。 综合彭博社和法新社报道，马斯克星期五（4月5日）在社媒平台X宣布这一消息，但没有提供其他细节。 截至纽约时间5日下午4时59分，特斯拉股上涨3.2%。今年迄今累计下跌34%。 长期以来，推出完全自动驾驶汽车的承诺一直是特斯拉估值高企的关键。最近几周，特斯拉向消费者发布了名称为全自动驾驶（FSD）的最新版驾驶辅助软件。 特斯拉此前说，下一代汽车平台将包括更低价汽车和全自动驾驶德士。路透5日早前报道，特斯拉放弃了推出低成本汽车的计划，转而将更多资源用于尽快将自动驾驶德士推向市场。马斯克回应称“路透社撒谎”，但没有提供细节信息。 2024年4月6日 3:22 PM

酝酿8年，马斯克Robotaxi“临门跳票” 美国自动驾驶商业化进程如何？

酝酿8年，马斯克Robotaxi“临门跳票” 美国自动驾驶商业化进程如何？ 有媒体称，延迟意味着特斯拉尚未准备好。那该公司的自动驾驶技术究竟发展到哪一步了？从投入看，特斯拉今年在训练计算、庞大的数据管道和海量视频存储方面的累计投资将超过100亿美元，这似乎展示出马斯克发展Robotaxi的决心。然而，截至今年6月28日，特斯拉也仅获批在有司机在场的情况下在加州进行自动驾驶出租车测试，加州是大多数自动驾驶汽车的运营地。加州官方的信息显示，截至2024年1月11日，仅有三家公司获准在道路上部署自动驾驶汽车，分别是初创公司Nuro、Google子公司Waymo，以及梅赛德斯-奔驰。酝酿8年，特斯拉Robotaxi“临门跳票”万众期待的特斯拉Robotaxi“鸽”了。这一消息也直接让特斯拉股价在周四大跌超8%，终结了此前连续11个交易日上涨的势头，抹掉了今年迄今的所有涨幅并转跌。截至美股7月12日收盘，特斯拉股价报248.23美元/股，年初至今累跌0.08%。图片来源：Google财经当地时间7月11日，据彭博社报道，特斯拉将计划8月举办的RoboTaxi发布会推迟到10月，以便项目团队有更多时间来制造更多的原型车并进行测试。知情人士透露，这一决定尚未公开宣布，但此前已经在内部进行了沟通。本周设计团队被告知要重新设计汽车的某些元素。对于这一消息，特斯拉并没有对媒体的置评请求给出回应。马斯克亦没有在X平台就Robotaxi的延期发布任何推文。对于打造Robotaxi这一服务，马斯克已经酝酿了至少8年。《每日经济新闻》记者注意到，Robotaxi项目在2016年就被马斯克提上日程。《马斯克传》也提到，马斯克的宏伟愿景就是让特斯拉打造出一辆在没有任何人类干预的情况下能够完全自动驾驶的车辆。之所以对Robotaxi如此上心，其中最重要的驱动因素是期望以更低的成本优势抢占出行市场。而且，由于电动汽车市场的激烈竞争，特斯拉的竞争力也在削弱，押注Robotaxi也就成了马斯克的不二选择。据华福证券研报，经测算对比发现，Robotaxi的经营成本优势凸显，每公里运营成本仅0.81元，较传统油车节省58%，较传统电车节省43%。特斯拉的自动驾驶到底怎么样了？实际上，截至目前，除了有一个发布日期外，外界并没有太多有关Robotaxi项目的细节，只是在今年早些时候，特斯拉管理层透露称，该公司的Robotaxi名为“Cybercab”，运营模式除了自主运营之外，特斯拉车主也可将他们的汽车派出去赚钱，类似 Airbnb和Uber的结合。但从投资计划上看，马斯克发展Robotaxi项目的决心似乎还是很大。4月6日，马斯克宣布在2024年底前投入超100亿美元，用以训练计算、庞大数据管道和海量视频存储，而Robotaxi或将成为应用的主要方向之一。作为对比，特斯拉在2016年~2023年这8年间对智驾的投入只有不到 20 亿美元。尽管外界对特斯拉Robotaxi的细节知之甚少，但从其完全自动驾驶（FSD）系统的发展或许能一窥其自动驾驶车型的发展，因为Robotaxi的推行高度依赖FSD的性能和平顺性。特斯拉的FSD系统已经经历了多年的演进，目前已经迭代到V12.4.3版本，正向北美部分客户推送。FSD V12是全新的“端到端自动驾驶”，完全采用神经网络进行车辆控制，FSD V12.4的到来标志着该系统或逐步取消“握住方向盘”提醒。数据显示，特斯拉FSD在过去三年累计行驶距离已达到10亿英里（约16亿公里），马斯克表示不需太久就将超过100亿英里。这意味着该系统可能已经在各种道路条件、交通情况和驾驶场景下得到了广泛的实践检验。光大证券（维权）预计，预计FSD V12.5及之后的版本在性能上将继续大幅提升。图片来源：特斯拉官网加州仅3家公司获批部署自动驾驶汽车近日，百度旗下的Robotaxi服务“萝卜快跑”在国内市场引发关注，再次点燃了市场对这一细分领域的期待。作为最早开展自动驾驶研究和测试的国家之一，美国也在加快自动驾驶技术的商业化进程。今年3月，加州公共事业委员会（CPUC）批准了Waymo的扩张计划，允许其自动驾驶出租车扩大在洛杉矶和旧金山半岛的运营区域，新增运营面积超过1200平方公里。而在立法层面，自2011年6月美国内华达州通过了第一部允许智能网联汽车到公共道路开展测试验证的法案开始，美国已经有32个州允许测试或部署自动驾驶汽车，其中，16个州允许车内无安全员测试或部署。以大多数自动驾驶汽车的运营地加州为例，加州机动车辆管理局（California DMV）网站信息显示，截至2024年1月11日，仅有三家公司获得了该州的最高级别许可，允许在部分道路上部署自动驾驶汽车，分别是初创公司Nuro、Google子公司Waymo，以及梅赛德斯-奔驰。值得一提的是，通用汽车子公司Cruise在2023年10月发生致命事故后失去了其在加州和旧金山的自动驾驶出租车执照。图片来源：加州机动车辆管理局（数据截至2024年1月17日）另外，除了Nuro和Waymo，还有四家公司无人驾驶公司安图（AutoX）、亚马逊子公司Zoox、百度Apollo和智能出行公司文远知行（WeRide）获批可测试自动驾驶汽车。而获批在有司机在场的情况下进行自动驾驶出租车测试的公司有36家，其中就包括特斯拉，还有Apollo、Cruise、Mobileye、蔚来、小马智行和特斯拉等。据路透社报道，分析师和行业专家表示，由于工程和监管方面的障碍，开发自动驾驶系统和Robotaxi是一项艰巨的任务，需要数年时间。卡内基梅隆大学电气和计算机工程副教授Philip Koopman此前直言，“目前，即使是行业领先的Waymo和Cruise，其自动驾驶汽车也仍然存在问题，离完全自动驾驶还有很长的路要走。”Koopman认为，实现Robotaxi意味着车内的人不需要干预就可以确保车辆安全。“为了做到这一点，无论车内配备什么软件都必须近乎完美。”今年4月，特斯拉就遭遇了来自美国汽车安全监管机构的新调查。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，特斯拉2023年12月宣布召回超过200万辆汽车，并对辅助驾驶系统Autopilot进行了功能升级，但他们怀疑这是否足够安全。另外，从之前Uber和Lyft自动驾驶业务的命运也可看出其中的艰难。2020年12月，在高昂的成本和安全压力之下，曾被视为Waymo的潜力竞争对手的Uber自动驾驶汽车部门被出售给硅谷的竞争对手Aurora Innovation。2021年4月，Lyft宣布将其烧钱多年的自动驾驶业务以5.5亿美元出售给丰田子公司Woven Planet，转而专注于与那些希望在其平台上部署自己技术的自动驾驶公司合作，而非开发尚未进入主流的昂贵技术。而且，要获取许可也不是件容易的事。还是以加州的许可为例，Waymo花了八个月的时间才从加州公共事业委员会获得初始许可，得以运营可以收费的自动驾驶出租车业务，而不是仅提供免费试乘。尽管仍有阻碍，但自动驾驶汽车服务的市场前景非常广阔。据麦肯锡预测，到2030年，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约2600亿美元，到2040年将达到约9400亿美元。 ... PC版： 手机版：

马斯克又食言 特斯拉一夜蒸发5000亿

马斯克又食言 特斯拉一夜蒸发5000亿 特斯拉的股价也是因此疯狂上涨，甚至连续狂飙11天，创下2023年6月以来最长连涨纪录。但是Robotaxi延期后，股价也迅速回落，当天跌幅达到8.44%，市值缩水约700亿美元（约合人民币5000亿元），一夜回到解放前。有意思的是，虽然大洋彼岸的特斯拉跳票了，国内的Robotaxi却是一片红火。萝卜快跑的订单接近爆单，作为Robotaxi概念股，如祺出行也在这周正式登陆港交所。01、困在哪里了？本以为马斯克会整个大的，结果又给“鸽”了。不过好消息是只延期了两个月，从原定的8月推迟到今年的10月。这对于马斯克来说算是常规操作，毕竟只延期了两个月。想想Cybertruck 从发布到交付，用了整整4年，回回说量产，但回回跳票，而且最终交付后，价格比承诺的要高，功能却比当初承诺的少。根据彭博社的报道，特斯拉内部对于Robotaxi延期给出的理由是“需要更多的时间来设计出原型车。”另外，设计团队被告知要重新设计汽车（Robotaxi）的某些元素。不过，根据内部人士透露，Robotaxi的延迟只是在内部传达，并未公开。截至目前，一贯“爱网上冲浪”的马斯克也没有回复延期传闻的相关信息。按照马斯克的设想，特斯拉的Robotaxi车队将融合Airbnb和Uber的商业模式，允许特斯拉车主加入Robotaxi网络，既可以决定什么时候自己用车，也能决定什么时候将车加入自动驾驶网络赚额外的钱，预测每辆车每年可以带来大约3万美元的额外收入。想法不错，但显然不好实现，当初马斯克公布8月8号的定档时间后，就有不少人持有怀疑的态度，认为特斯拉根本还没做好准备，不指望今年就能用上Robotaxi。路透社就曾评价过，如果特斯拉将其小型汽车平台的工作中心转移到Robotaxi上，那将是一个冒险的赌注。因为成功推出自动驾驶汽车还遥遥无期，而且这项技术还面临着工程和监管方面的障碍。还有不少分析师认为，8月8号发布Robotaxi是马斯克为了股价画的一张大饼。事情的走向也确实如分析师预料的那样，随着距离8月8号的Robotaxi发布会日期越来越近，人们对发布会的乐观情绪已经推动了特斯拉股价连续 11 天上涨，创下2023年6月之后最长连涨纪录，市值增加了2570多亿美元。曝出延期当天，特斯拉的股票结束了11连涨，大跌8.4%，创下自今年一月份以来的最大跌幅。不仅仅是外部，就连特斯拉内部也质疑过这个时间点，认为时间赶不上，甚至项目团队还进行了紧急筹备，以挽回马斯克的面子，但显然还是力有不逮。其实，要想让Robotaxi如期发布，无非是保证两个核心的进展，一是特斯拉的FSD，二是车辆本身的设计。不久前，特斯拉已将其FSD（全自动驾驶）系统从测试版“FSD Beta”更名为“FSD Supervised”，暗示着其已从公开测试阶段过渡到规模化商业化阶段，阶段化的提升或许也是马斯克宣布Robotaxi计划的底气所在。但在年度股东大会上，马斯克亲口承认了FSD面临着挑战。他指出，随着系统的进步，评估AI模型性能的复杂性增加，可能出现“跷跷板问题”，即解决一个问题可能引入新问题，并计划在今年晚些时候进行升级。以目前FSD的进展来看，规模推送的最新版本是 FSD V12.4.3 版本，但用户的反馈仍褒贬不一。有长期测试 FSD Beta 的博主 @WholeMarsBlog 表示，FSD V12.4.3 在高速公路驾驶时仍会出现在车道内“画龙”的情况。而且马斯克最近还宣布，从 FSD V12.5 开始，特斯拉将统一高速和城区内的技术栈，全部使用端到端技术，本来预计将于 6 月底进行推送，但显然，马斯克又“放鸽子”了。另外，随着Robotaxi发布的时间越来越近，已经有网友拍到了疑似特斯拉Robotxi测试车。从图片上看，其Robotaxi车型研发的进展可以说相当缓慢，因为疑似测试的车型只是基于Model 3改造而来，仅仅是取消了后视镜，多加了几个摄像头。前保险杠位置新增加了一个摄像头，B柱后有一个角度向斜前方的摄像头，在前翼子板上有一个向斜后方的摄像头，替代了后视镜的作用，另外，在车尾“TESLA”标志中“S”的位置新增了一个摄像头。根据之前马斯克透露的Robotaxi信息，新车不光是基于全新的平台打造，还会用上新的自动驾驶套件，但从曝光的图片里看，马斯克的Robotaxi还有不少的路要走。02、真人司机怎么办？其实也不怪老马着急，国内的Robotaxi已经开始跑了，而且这个赛道的选手不止一家。比如最近非常火爆的萝卜快跑，在武汉已经成为“必打卡”的交通方式，不少人在社交网络晒订单以及打车体验。最近萝卜快跑也连上了好多热搜，不少人表示，这才是未来的打车方式，不绕路，不拒载，还不会打到“臭车”，最关键的是，非常便宜。有网友用萝卜快跑打车，10公里只要3块9，“不要再买车了！”因为便宜并且足够新奇，萝卜快跑在当地收获不少粉丝。据湖北发布消息，萝卜快跑在武汉市的全无人订单量，单日单车峰值超过20单。出租车司机平均一天的单量，也在20单左右，这意味着无人驾驶出租的势头已经追上了传统出租车。而不少网约车，甚至每天还到不了20单。这足以说明Robotaxi在国内市场有多大了。除了萝卜快跑，国内其他选手也在加速，不少出行公司也开始在Robotaxi上发力。比如本周刚刚上市的如祺出行，就被称为Robotaxi概念第一股，2019年由广汽、腾讯、滴滴等投资创立，带着互联网基因，如祺出行在2021年开始布局Robotaxi开发及商业化。如祺出行在招股书中表示，募集资金约有40%将用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发活动，是占比最大的资金用途。截至2023年12月31日，如祺出行共有281辆Robotaxi，位居网约车平台第一，累计运营达20080小时，覆盖545个站点。目前，如祺出行已在广州、深圳两地提供有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营。按照如祺出行的计划，目前Robotaxi商业化业务仍在初始阶段，预计2026年Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，届时Robotaxi将逐步开始普及。已经提交IPO招股书的曹操出行，同样把未来押注在Robotaxi，其明确提出，将把此次募集的资金部分用于投资自动驾驶，以提升在自动驾驶领域的参与度。此外,还有享道出行、T3出行、Momenta等自动驾驶方案公司，也都在积极布局自动驾驶，Robotaxi在国内已经势不可挡。和市场的火热相比，当然也要看清现实。最近小鹏汽车CEO何小鹏就表示，和几个AI/出行/L4业界朋友交流robotaxi的事情，大概的结论是：能力，法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。“Robotaxi的能力要求要明显高于L4，运营法规还有社会等综合问题，不容易。我认为大概两年后会开始进入转折点。”所以说Robotaxi现阶段仍处于摸索阶段，在这个过程必定会遇到各种阻力。从这个角度来看，只是推迟2个月的特斯拉，还是有很大机会的。而且有意思的是，萝卜快跑登上热搜的同时，也遭遇不少争议，因为价格太低，惹得大批网约车、出租车司机抗议，因为无人车引发了他们的危机感。“再这样下去，我们的饭碗就要被抢走了！”前不久，萝卜快跑在武汉投入了第六代无人车，整车发票价仅有20.46万元，首批1000台，后期还会加大规模。随着无人车越来越多，对于出租车行业确实是个不小的冲击。所以目前网上有一个灵魂拷问：1000万司机怎么办？ ... PC版： 手机版：