萝卜快跑回应无人驾驶车暴雨天在路边停留一小时：为了确保乘客安全

萝卜快跑回应无人驾驶车暴雨天在路边停留一小时：为了确保乘客安全 客服还表示，暴雨期间为了保证乘客安全，可能会对无人驾驶车进行调整停运。资料显示，萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，已于全国11个城市开放载人测试运营服务，实现超一线城市全覆盖。目前萝卜快跑已经开始在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试，截至2024年4月19日，百度萝卜快跑在开放道路提供的累计单量超过600万，是全球最大的自动驾驶出行服务商。 ... PC版： 手机版：

萝卜快跑变“萝卜不跑”造成拥堵 官方回应：将及时处理并优化

萝卜快跑变“萝卜不跑”造成拥堵 官方回应：将及时处理并优化 今年5月，还有市民反映无人驾驶车辆无故停车，险些造成事故。公众认为，随着“萝卜快跑”车辆投放量的增加，公司应提高车辆的识别能力，确保在复杂路况下灵活应对，并建立快速响应机制。近期，关于百度萝卜快跑及无人驾驶行业的讨论引发广泛关注。有网友指出，自动驾驶出租车驾驶风格激进，频繁抢道加塞，造成拥堵。也有声音反对无人驾驶出租车抢占传统出租车订单，网络上对无人驾驶的评价出现两极分化。作为百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台，“萝卜快跑”自2021年推出以来，已在11个城市开放载人测试运营服务，并在多个城市开展全无人自动驾驶出行服务测试。 ... PC版： 手机版：

萝卜快跑无人出租车售价20.46万元 已于11城开放载人测试

萝卜快跑无人出租车售价20.46万元 已于11城开放载人测试 据悉，新车售价仅20.46万元，整车成本相较于5代车直接下降60%，远低于其他自动驾驶企业所推出的无人车产品。当时，百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，第六代无人车将即刻投入使用，分批投放。很快，武汉用户就能体验到全新一代的萝卜快跑无人车。据媒体报道，国泰君安在研报指出，萝卜快跑有望在实现无人驾驶网约车商业模式盈利，已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。无人驾驶网约车相较于有人驾驶版本，价格更低，乘客体验更好。根据萝卜快跑计划，2024年将实现武汉全程覆盖，并投入1000辆第六代量产无人车运营。预计未来随着投放量的增加，单车运营成本将显著降低，规模效应或将体现。萝卜快跑预计2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年实现盈利。研报还指出，萝卜快跑在武汉的商业模式成功有望异地复制，自动驾驶或将挑战出租车网约车行业。颐驰06是首款采用百度Apollo第六代智能化系统解决方案的车型，该技术方案赋予了该车全自动换电功能以及L4级别的自动驾驶能力。 ... PC版： 手机版：

官方回应萝卜快跑抢网约车司机饭碗：行业比较稳定 不是传的1000辆

官方回应萝卜快跑抢网约车司机饭碗：行业比较稳定 不是传的1000辆 据媒体报道，武汉市交通运输局相关负责人表示，武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多。据其介绍，萝卜快跑已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆，具体数字需咨询武汉市经信局。有网友分享了在广州使用萝卜快跑的体验，直呼太卷了，比如：“7.1公里只要4.99元、干净卫生、完全按照导航地图规划”等等。不过，今年5月，有多位市民在长江网武汉城市留言板反映，“萝卜快跑”在道路上运营时，出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等问题。针对在武汉堵车遭投诉一事，萝卜快跑很快回应，表示近日出现的恶意投诉、虚假事故等网络内容，经核查、取证，确认与事实严重不符。对于混淆视听、操纵舆论的黑水军行为，萝卜快跑已第一时间向公安机关报案，目前，公安机关已立案侦查。相关文章:男子坐百度萝卜快跑无人驾驶车10公里只花了3块9 ... PC版： 手机版：

百度萝卜快跑出海，将打造阿布扎比规模最大的无人车队

百度萝卜快跑出海，将打造阿布扎比规模最大的无人车队 百度萝卜快跑已宣布和阿联酋自动驾驶出行公司Autogo达成战略合作，双方将发挥各自优势，共同为阿布扎比提供无人驾驶出行服务。这是萝卜快跑在中东市场的进一步拓展。 据悉，Autogo已宣布在阿布扎比启动RoboTaxi服务试验，为2026年的全面运营做好准备。

被萝卜快跑抢了生意 不少武汉的哥“被迫”退出

被萝卜快跑抢了生意 不少武汉的哥“被迫”退出 多位武汉当地出租车司机向财联社记者透露，因网约车投放量越来越多，巡游出租车难以接到单，出车10小时的流水甚至只有之前的一半。值得注意的是，在前几天结束的WAIC2024上，萝卜快跑刚刚宣布今年实现武汉“全覆盖”的计划。的哥吐槽“流水大降” 矛头指向自动驾驶出租车这则名为“巡游出租车已到死亡边缘”的网传文件，落款单位为“武汉市建设汽车客运有限公司（以下简称建设客运）”，落款日期为6月20日。文中提及，从4月份以来，该单位已停运4台巡游出租车，且还有蔓延的趋势；“无人驾驶网约车盛行……许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。”此外，其还将矛头指向萝卜快跑，称萝卜快跑是“试运营”，“应该控制在一个区间”，不能“满大街接单”。网传文件今日下午，财联社记者拨通了一个从天眼查上查询到的建设客运联系电话。对方并未否认是建设客运的工作人员，但当问及上述文件时，该人士则表示，“事件敏感，不便回应。”武汉大通汽车出租有限公司的司机夏先生向财联社记者透露，“投放量多的地方我们几乎接不到客人了！”他表示，“在经开区、东西湖区这些（Robotaxi）投放数量多的城区，几乎都要放空出来，回到投放少的主城区，订单才会变多。”此外，多位武汉的网约车司机和出租车司机都向记者反馈，日订单量和流水都有减少。出租车司机李师傅告诉财联社记者，“早上5点半出车，傍晚5点半收车，期间10个小时的流水，从以前的400多元变成了300元，甚至200元。”受此影响，退车的出租车司机数量开始变多。夏先生说，他所在的公司估计已有10%-15%的司机申请退车，并且这个数字还将只增不减。他还告诉记者，退车要提前3个月申请，整个流程至少需要90天，因此后续完成退车的人数会更多。网约车与巡游出租车的“矛盾”由来已久，但随着自动驾驶出租车的出现，局面就变得更复杂了。此外还有媒体报道，近日萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉接头与行人相撞，引发高度关注。媒体报道还显示，在长江网武汉市民留言板上，也有市民透露，萝卜快跑Robotaxi车辆会出现在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并引发交通拥堵现象，对市民出行造成干扰。低价策略“扰动”出行市场 大规模商业化难一蹴而就值得注意的是，WAIC2024期间财联社记者从萝卜快跑展台获悉，其今年将实现武汉全城覆盖，并计划投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7x24小时全无人运营。此外，截至4月19日，萝卜快跑累计服务超过600万次，测试里程超过1亿公里。而萝卜快跑官方客服则对记者表示，目前，萝卜快跑在武汉基本可以实现24小时全无人运营，但不同乘车点略有差异。对于在武汉的具体投入数量，对方表示“不方便透露”。长江日报此前报道称，2023年，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无人巴士）近500辆，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单，服务90万人次。此外，截至2023年底，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆491辆，其中九成以上车辆在武汉经开区和东西湖区运行。从占比来看，武汉市目前常态化运营的Robotaxi并不算多，他们是如何对现有的出行市场造成影响的？李师傅告诉记者，“从乘客的体验感来说，它的公里价相当低，10公里的路程，只需要花‎七八‎块钱就可以坐，但车速不是很快。如果着急，可能会耽误点时间。”为验证前述说法，在今日19时，财联社记者以北京亦庄科创家园东1门为起点，人大附中亦庄新城学校东门为终点，分别尝试在萝卜快跑和滴滴出行两平台打车。11余公里的路程，萝卜快跑的优惠后的价格约为18.12元，而滴滴平台的特惠快车价格则在27.13元左右，滴滴快车收费在35元左右。在相同时段、相同距离下，萝卜快跑的收费确实便宜不少。知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受财联社记者采访时表示，Robotaxi以更经济的价格为乘客提供了新选择，在一定程度上分散了传统网约车和出租车的客源，但这种竞争也会促使传统行业自我革新。“未来Robotaxi与传统网约车、出租车之间的界限可能会越来越模糊。它们可能会形成互补关系，乘客可根据自己的需求、预算，灵活选择适合自己的出行方式。 ”詹军豪认为。财联社记者注意到，萝卜快跑、文远知行、小马智行等多家Robotaxi厂商，均曾通过发放优惠券等形式，引导用户消费。文远知行相关人士此前也告诉财联社记者，“相比于传统打车出行，短途价格差异不大，要让乘客尽量少地感受到消费差异，同时要考虑商业竞争力，长途方面竞争力较强。”但拥有价格优势，就意味着Robotaxi解决了商业化过程中的问题吗？詹军豪认为，“虽然Robotaxi具有收费优势，能为其商业化提供有力支持，但并不足以确保其商业路径一帆风顺。在价格之外，Robotaxi还需要面对技术成熟度、法规环境、市场认知、用户需求变化等多重因素的考验。” ... PC版： 手机版：