百年波音正深陷泥潭 FAA局长：必须先解决安全问题 再谈产量

百年波音正深陷泥潭 FAA局长：必须先解决安全问题 再谈产量 该事故发生后FAA随即告诉波音公司，该局将不允许该公司扩大737 MAX的生产。惠特克将这一事件描述为生产问题，而不是设计问题。周二（3月19日），FAA局长迈克·惠特克（Mike Whitaker）在接受采访时表示，该机构尚未开始与波音就提高737的产量进行讨论，不过称只有在波音"安全运行质量体系"的情况下，该机构才会允许其增加产量。安全不达标惠特克指出，该局最近对波音公司的审计发现，公司文化更强调大规模生产而不是安全标准，这并非人们所期望的。惠特克强调，“每当有人来到美国联邦航空局介绍他们的公司时，我期望的第一件事就是谈论安全，因为我们都必须从那里开始。”他还透露，波音被允许每月生产38架737飞机，但目前的实际产量“低于这个数字”。由于飞机质量接连出问题，目前对波音公司的批评声越来越多。当被问及它是否“大而不能倒”时，惠特克回应道，“经济学不是我投资组合的一部分，但我想说它们规模太大了，却不能制造出一架好飞机。他们拥有所需的所有资源，他们没有理由不能制造出一架好飞机，这就是我们现在的重点。上个月，波音被要求在90天内制定一项计划，以改善其文化和做法，以达到FAA的标准。波音公司在审计后表示，它将继续“立即实施改革，并制定一项全面的行动计划”。当惠特克被问及波音公司是否会满足FAA的最后期限时，他回答道，“我认为他们别无选择。”“他们需要制造安全的飞机，否则他们将被限制在不可持续的生产水平上，所以我相信他们会实现目标。” ... PC版： 手机版：

美国FAA对部分波音757-200飞机采用新适航指令

美国FAA对部分波音757-200飞机采用新适航指令 FAA要求反复检查盥洗室服务面板、检修口、连接结构是否有裂缝；加固连接结构；如有必要，更换检修口或修理开裂部件。根据公告，FAA已经确定，之前描述的不安全状况很可能存在于同类型设计的其他产品中。该指令适用于任何类别的波音757-200飞机，并通过特定的补充型号证书进行修改，将于2024年7月11日生效。波音在今年1月737 MAX 9发生事故后一直承受着巨大压力，其股价今年以来下跌了30%。该航空公司也因其安全文化而成为美国司法部和FAA的关注焦点。FAA禁止该公司提高737 MAX的产量。 ... PC版： 手机版：

美国航管局称可能扩大对波音调查范围

美国航管局称可能扩大对波音调查范围 惠特克说，目前，该机构调查的重点是Max 9飞机的中间舱门塞，但他表示：“波音制造了很多飞机，所以我们会关注Max，但我们也会系统性地关注该公司，看看这些问题是否也出现在其他地方。这取决于证据将我们引向何方。”更广泛的调查将给这家正在应对日益严重的信任危机的公司带来额外压力。自2018年和2019年两起致命事故造成346人死亡以来，波音Max的运营一直受到一系列质量失误的困扰。惠特克说，到目前为止，FAA的最新检查发现的问题是制造缺陷，而不是设计缺陷。他说：“鉴于我们不能忽视的历史，我们的重点是质量控制和制造过程。”与此同时，各航空公司的机队继续在没有Max 9的情况下运营。惠特克拒绝讨论该机构恢复Max 9飞行的时间。“没有时间框架，”他说，“当我们知道这架飞机可以安全飞行时，它就会发生。” ... PC版： 手机版：

波音公司任命独立顾问领导质量管理实践审查

波音公司任命独立顾问领导质量管理实践审查 当地时间周二，美国波音公司任命美国退役海军上将柯克兰·唐纳德为独立顾问，负责领导对波音公司商用飞机的质量管理体系进行全面质量审查。波音公司表示，唐纳德和一个外部专家团队将向波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩，以及波音公司董事会航空航天安全委员会提供建议，该任命立即生效。另外，美国波音公司今日股价暴跌8%。

波音将737系列生产目标推迟3个月

波音将737系列生产目标推迟3个月 值得一提的是，就在前一日，波音的787梦想客机刚被发现了新的质量问题，未交付飞机的机身上有数百个紧固件安装错误。知情人士称，每架飞机上有900多个紧固件，平均分布在机身中部两侧。最新出现的问题是，紧固件的安装出现了不正确的“扭转”。1月5日，阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9型客机发生空中险情，机舱侧面一处内嵌式应急门脱落。该客机随即紧急降落，未造成人员伤亡。这起事故引发了对波音737 MAX 9型客机的停飞令，以对这一机型进行新一轮安全检查。与此同时，美国联邦航空局（FAA）宣布，在发现“不可接受”的质量问题后，不会同意波音737 MAX飞机的任何生产扩张。在该事故发生后，FAA对波音737飞机的生产流程展开了审查。FAA此前表示，对波音及Spirit AeroSystems进行了为期六周的审查，发现波音在制造过程控制、零件处理和储存以及产品控制方面存在不合规问题，未能遵守质量控制要求。目前，波音的飞机生产面临监管机构、航空公司和立法者越来越严格的审查。波音的供应时间表列出了供应商应在何时达到给定生产率的期望。分析师表示，这并不一定反映实际产量。不过，波音推迟生产目标的决定表明，该公司认为供应压力并未缓解。上月有报道称，由于零部件和劳动力短缺，波音的竞争对手、全球最大飞机制造商空客近期也将面临更多的生产中断。 ... PC版： 手机版：

波音上季度营收增10%超预期 停发今年财务指引：要解决质量问题

波音上季度营收增10%超预期 停发今年财务指引：要解决质量问题 去年业绩因销量增加而有所改善，波音2023年全年实现营收777.94亿美元，同比增长16.79%。归母净亏损22.22亿美元，同比收窄54.97%。波音公司业绩值得注意的是，此次波音暂停发布2024年财务指引或交付预测，并强调近期的重点是“安全”。波音首席执行官卡尔霍恩（David Calhoun）在财报电话会上表示，此前每年这个节点会更新财务运营目标，但现在不是这样做的时候。波音将专注于每一架飞机，同时尽一切可能支持客户，遵循监管机构的领导，并确保波音所做的一切达到最高的安全和质量标准，最终这将推动业绩的增长。同时，波音重申了在2022年投资者日制定的2025年和2026年的财务目标，即最早在2025年实现约100亿美元的自由现金流，1000亿美元的收入以及每月50架737的产量。波音首席财务官韦斯特（Brian West）在财报电话会议上表示，“波音仍然对制定的2025和2026年的目标充满信心，尽管可能比最初预计的时间更长，我们不会仓促行事。”截至1月31日收盘，波音报211.04美元/股，涨5.29%，盘中股价一度飙涨至6.6%的高点。今年以来或受安全性事故影响，波音股价已跌超19%。商用飞机业务去年营收增三成，放慢生产速度解决质量问题具体来看，波音商用飞机业务去年第四季度收入增至104.81亿美元，同比增长13%，占比总收入的47.6%。营运收益为0.41亿美元，实现扭亏，2022年同期为-6.03亿美元，营业利润率为0.4%，去年同期为-6.5%。全年来看，波音商用飞机业务收入增至339.01亿美元，同比增长30%，占比总收入的43.58%。营业利润率为-4.8%，去年同期为-9%。商用飞机业务业绩财报指出，商用飞机业务营收增长主要由于交付量的增加和有利的组合，营业利润率也反映了业绩的改善和非正常成本的降低。据财报显示，去年波音整体研发费用为33.77亿美元，同比增超2.8倍。商业飞机业务去年该费用为20.36亿美元，同比增长34.83%，占比超六成。研发费用情况此次业绩发布提及了近期将波音再次推向舆论漩涡的“阿拉斯加航空事故”。波音CEO在财报电话会议上承认此次事故是公司造成的问题，虽然事故根本原因的调查正在进行中，但他强调，最终责任在于波音公司。波音CEO还表示，引发波音质量危机的“门塞”问题已完全得到控制，并表示本月早些时候FAA停飞的171架MAX 9飞机中，有129架已恢复使用。今年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机当天从波特兰飞往加利福尼亚州的安大略，客机舱门在飞行途中脱落，导致飞机迫降。随后FAA下令停飞全球171架波音737 MAX 9飞机并进行检查。近日有航司陆续恢复737 MAX 9的定期运营服务，但FAA也表示将暂时限产波音737MAX，“波音公司的业务不会恢复正常。在质量控制问题得到解决之前，FAA不会同意波音公司任何扩大生产或批准增加737MAX生产线的要求。”1月31日，FAA发布声明称，将审查波音位于华盛顿州雷顿市的737 MAX工厂和位于堪萨斯州威奇托市的Spirit航空系统设施，对波音的生产制造质量体系以及组装线开展审查，包括两家公司此前实施过纠正措施的领域。FAA没有透露更严格的审查将持续多久。据报道，涉事的波音737 MAX 9飞机大部分机身由Spirit公司生产。财报中也指出，此次737 MAX 9事故后，波音继续与FAA进行合作，波音商业飞机部门正采取行动，加强737系列飞机的质量，包括要求在工厂和主要供应商内进行额外检查，支持航空公司客户扩大监督。以及暂停737生产一天，让员工重新将注意力集中在质量上。公司还任命了一名外部专家来领导对波音商用飞机质量管理体系进行独立且深入的评估，并直接向卡尔霍恩和波音董事会航空航天安全委员会提供建议。或受此前2018年10月到2019年3月两次空难的影响，近两年来，波音在畅销机型的比拼上逐渐落后于空客。而此次737 MAX 9飞行中舱门脱落事件，外界担心或将阻碍MAX 8产量的增长，该机型是波音和许多供应商的主要收入来源。推迟增产可能会影响到原计划今年第四条737 MAX新生产线的增设。此外，波音产量无法按计划提升或进一步影响航司的运营恢复，已有大客户航司表态可能会向其他飞机制造商寻求未来的飞机采购。此次财报电话会，卡尔霍恩一再表示，如果需要解决质量问题，公司必须愿意放慢速度，“我们不会预测时间。我们不会领先于监管机构，会慢慢走快。”去年交付商用飞机数量同比增10%，预计今年现金流将保持稳定订单方面，据此次财报显示，波音去年四季度获得净订单611架，其中包括411架737、98架777X和83架787飞机，交付商用飞机157架，同比增长3%。全年来看，2023年全年交付商用飞机528架，同比增长10%，净订单1576架，公司积压订单总额增至5200亿美元，其中包括5600多架商用飞机。此次财报还指出，当前787的产能为每月5架；737系列飞机继续交付，产能为每月38架。首席财务官在财报电话会上表示，波音公司库存中约有200架737 MAX和60架787，其中大部分将于今年交付。据外媒报道，尽管波音公司设有产量上限，但波音高管们表示，将继续按照其计划中规定的较高速度生产737飞机，该计划要求2月份将产量增至每月42架。此前波音的目标是在2025年或2026年每月生产约50架737飞机。此外，财报还指出，去年第四季度开始对737 MAX 10进行认证飞行测试，并恢复777 X项目的生产。电话会上，波音高管拒绝透露MAX 7和MAX 10的新认证时间表，这两款飞机的某些系统在投入使用前需要重新设计。不过，韦斯特表示，MAX 7的“工程解决方案”可能会在一年内完成。卡尔霍恩则表示，MAX 7和10的认证进展相当顺利。韦斯特还补充表示，波音预计，基于目前每月38架737飞机的产量以及库存中737和787的交付量，波音预计今年的现金流将保持稳定。据澎湃新闻记者此前报道，有分析指出交付速度是波音实现现金流目标的关键，因为客户在交付时支付大部分飞机的费用。当前产能受限的背景下能否达成该目标，还需要等待时间的验证。据报道，分析师预计，如果波音在2024年交付545架737和84架787架，波音将在2024年积累55亿美元的自由现金流，但该预测基于波音能在下半年将737产量提高到每月42架的前提。 ... PC版： 手机版：