戴姆勒无人驾驶半挂卡车将于2027年上路

戴姆勒无人驾驶半挂卡车将于2027年上路 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 该示范车是戴姆勒公司广受欢迎的 Freightliner Cascadia 车型的纯电动版本。所谓的 eCascadia 安装了一套大功率、长距离传感器，使其能够"看到"周围的环境，还安装了一台大功率计算机，可以处理传感器数据并做出导航决策。戴姆勒正在与 Waymo 和自己的 Torc 子公司合作开发自动驾驶系统，该公司表示，目标是在 2027 年在美国西南部的某个地方推出这种卡车，作为中间货运服务的一部分，将货物从一个枢纽运到另一个枢纽。戴姆勒全球自动驾驶技术集团负责人乔安娜-巴特勒（Joanna Butler）在向记者介绍情况时说："我们将从'不需要停车，可以在 4 级枢纽到枢纽模式下连续行驶的自动驾驶汽车'开始，这就是我们的目标用例。"戴姆勒卡车公司"完全致力于"将自动驾驶的 Freightliner 引入批量生产，但只有当公司认为该技术足够安全时，才会开始在公共道路上进行测试。巴特勒补充说："我们的口号是，这是一场马拉松，而不是短跑。"人们曾一度认为，自动驾驶卡车将比自动驾驶出租车和个人拥有的自动驾驶汽车更容易进入市场，但在实现大规模应用的崎岖道路上，自动驾驶卡车遇到了我们熟悉的障碍。一些无人驾驶卡车公司已经倒闭，而另一些公司则因为时间紧迫、资金枯竭而削减了部署无人驾驶卡车的计划。此外，公众对自动驾驶汽车的看法呈下降趋势，部分原因是特斯拉和 Cruise 等公司的技术失误，后者在其一辆汽车拖行一名被其它汽车撞倒的行人后被迫暂停在全国范围内的运营。与此同时，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）将公司的未来押在了大规模生产完全自动驾驶汽车的能力上。戴姆勒自 2015 年起就开始研发自己的自动驾驶大卡车，当时它展示了名为"Freightliner Inspiration Truck"的工作原型。这家汽车制造商大张旗鼓，在胡佛大坝上首次展示了这款卡车，并在拉斯维加斯赛车场提供试乘。在 2019 年消费电子展上，戴姆勒展示了该原型卡车的量产版。同样在这一年，戴姆勒卡车公司收购了总部位于弗吉尼亚州的 Torc 公司，该公司生产用于自动驾驶汽车的软件。次年，该公司与Google分拆出来的 Waymo 合作，目标是生产完全自动驾驶的半挂卡车。戴姆勒今天展示的示范车使用的是 Torc 的计算机系统，不过该公司表示，它还将生产使用 Waymo 技术的卡车。在激光产生的激光雷达传感器方面，戴姆勒选择了总部位于加州山景城的 Aeva Technologies 公司作为供应商。此外，还有三个短程雷达、六个远程雷达和另外四个超远程雷达。戴姆勒自动驾驶工程总监苏曼-纳拉亚南（Suman Narayanan）说："位于车辆挡风玻璃上方的演示器传感器条"为我们提供了非常丰富的环境感知，这样虚拟驾驶员就能做出必要的决定。巴特勒说，测试期间，安全驾驶员将留在车内，负责更复杂的场景，如最后一英里送货或紧急行动。但公司的工程团队已经可以预见到更多未来主义的设计，这些设计将摒弃方向盘等传统控制装置。"当然，这是一个非常大胆的设想，"巴特勒说。戴姆勒的示范车是纯电动的，但该公司正在构建的自动驾驶系统在动力系统方面是"不可知论"的。这样，公司就可以根据客户的具体需求提供一系列车型，包括氢燃料电池推进系统。但该公司最感兴趣的是电动半挂卡车如何与自动驾驶系统互动，反之亦然。众所周知，无人驾驶系统非常耗电，这可能会影响续航里程和牵引力。但戴姆勒表示，它有信心在两者之间取得适当的平衡。纳拉亚南说："这是我们学习的机会，将自主和电动这两项新兴技术结合在一起，让我们可以学习到如何为应对未来挑战做好准备的某些要素。" ... PC版： 手机版：

英伟达参投英国自动驾驶初创公司10亿美元融资 软银领投

英伟达参投英国自动驾驶初创公司10亿美元融资 软银领投 这笔资金的注入突显了投资者对人工智能的持续需求，也提振了自动驾驶汽车行业。近年来，该行业在试图说服监管机构相信无人驾驶汽车是安全的方面遭遇了挫折。Wayve希望汽车制造商和其他车队运营商将其技术安装到他们的车辆中，而不是自己拥有或操作汽车。Wayve首席执行官亚历克斯·肯德尔（Alex Kendall）在伦敦总部接受采访时表示，该公司收到了几家汽车公司的投资兴趣，但决定未来不放弃与单一制造商合作的选择。他补充说，与汽车制造商的谈判仍在继续，希望将这项技术应用到他们的汽车中。 ... PC版： 手机版：

沃尔沃与Aurora合作推出自动驾驶半挂卡车

沃尔沃与Aurora合作推出自动驾驶半挂卡车 沃尔沃自动驾驶解决方案总裁尼尔斯-耶格尔（Nils Jaeger）在一份声明中说："这辆卡车是我们标准化全球自动驾驶技术平台的第一辆卡车，它将使我们能够在未来推出更多车型，将自动驾驶技术带入沃尔沃集团的所有卡车品牌以及其他地区和使用案例。"专门制造车辆的想法对于自动驾驶卡车的大规模生产非常重要，这对于公司在自动驾驶技术开发上投入的巨额资金能否获得回报至关重要。这些卡车将在沃尔沃位于弗吉尼亚州都柏林的新河谷工厂制造，该工厂是沃尔沃全球最大的工厂。沃尔沃制造了全球约 10% 的 8 类卡车，该公司于 2018 年首次开始与Aurora合作，为自动驾驶卡车提供解决方案。两家公司已经在公共道路上测试了他们的技术，其中极光公司已经在商业道路上行驶了 150 万英里。Aurora 公司表示，它计划今年部署 20 辆完全自动驾驶的卡车，并着眼于在 2025 年扩大到约 100 辆卡车，最终出售给其他公司。该公司还与德国汽车供应商大陆集团（Continental）合作，计划在 2027 年大规模部署无人驾驶卡车。自动驾驶卡车曾一度被认为会先于自动驾驶出租车和个人拥有的自动驾驶汽车得到大规模应用，但在发展过程中也遇到了与其他类型汽车类似的障碍。一些公司已经倒闭，而另一些公司则因为时间拖得太长、资金枯竭而削减了部署无人驾驶卡车的计划。还有一些汽车制造商仍然看好未来，设计自己的自动驾驶卡车，并设定了严格的部署期限。此外，公众对自动驾驶汽车的看法呈下降趋势，部分原因是特斯拉和 Cruise 等公司的失误。极光公司没有发生过任何公开事故，也没有像其他同行那样引起政府的负面关注。2024 年第一季度，该公司净亏损 1.65 亿美元，比上年同期增长了 16%。 ... PC版： 手机版：

美国工会反对为Waymo与Aurora提供无人驾驶卡车豁免权

美国工会反对为Waymo与Aurora提供无人驾驶卡车豁免权 美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）上个月表示，收到了来自Waymo和Aurora的联合申请，请求为一项规定获得为期五年的豁免。该规定要求司机在停下的卡车周围放置反光三角板或照明装置，以提醒其他司机并帮助防止撞车。 Aurora和Waymo希望用安装在卡车驾驶室上的警告信标来替代三角板或照明装置，从而无需为自动驾驶卡车再配备人类司机。 美国运输工人工会表示该请愿并不适宜，是对放弃和豁免程序的过度和滥用，并将大大降低道路安全性，因此监管机构应严词拒绝。该工会敦促安全委员会在广泛部署此类新技术之前确保严格的监督并实施高标准。 Waymo和Aurora表示，如果无法取得豁免，无人驾驶卡车难以实现“无人”，这将破坏自动驾驶CMV的潜在效率。 来自：雷锋 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat 投稿：@kejiqubot

【英伟达再秀自动驾驶肌肉：拿下比亚迪、Orin提前量产】英伟达还推出了基于Atlan芯片的新一代自动驾驶平台DRIVE Hype

【英伟达再秀自动驾驶肌肉：拿下比亚迪、Orin提前量产】英伟达还推出了基于Atlan芯片的新一代自动驾驶平台DRIVE Hyperion 9，并计划于2026年量产。目前，已有超过25家车企及自动驾驶公司选择了英伟达。这些合作伙伴将在未来6年内，贡献超过110亿美元的营收。 #抽屉IT

自动驾驶汽车法案通过 为2026年首批无人驾驶汽车铺平道路

自动驾驶汽车法案通过 为2026年首批无人驾驶汽车铺平道路 交通大臣马克·哈珀在一份声明中说：“虽然这并没有剥夺人们选择自己驾驶的能力，但我们具有里程碑意义的立法意味着，自动驾驶汽车最早可以在2026年在英国的道路上推出，这将真正促进英国的安全和经济。”就在几周前，总部位于英国的Wayve从软银、英伟达和微软等知名公司筹集了超过10亿美元的资金，用于继续开发自动驾驶汽车的自主学习软件系统。与其他国家一样，英国允许无人驾驶汽车在公共道路上行驶多年，但对寻求新技术试验许可的公司有严格的规定。但随着自动驾驶汽车行业的发展和黄金时段的到来，对一个新的法律框架的需求变得显而易见。虽然最初的基础工作早了几年，但英国在2022年由英格兰、威尔士和苏格兰法律委员会发布的一份联合报告中正式提出了《自动驾驶法案》，该报告指出，自动驾驶汽车的到来需要一个全新的词汇、新的法律参与者和新的监管计划。它说：自动驾驶汽车的引入将产生深远的法律后果……它需要新的监管计划和新的参与者（承担新的责任和义务）。因此，我们建议推出一项新的自动车辆法案来规范英国道路或其他公共场所的自动车辆。英国一直渴望在自动驾驶汽车革命中将自己定位在前沿，并为各种自动驾驶汽车项目和安全研究项目提供资金。政府一直在宣传自动驾驶汽车的潜在安全优势，因为它们消除了道路上的人为失误，但它承认，车祸仍然会发生，美国的报告证明了这一点，自动驾驶汽车已在这儿站稳了脚跟。事实上，美国加州也已成为拟议的自动驾驶法规的温床。这就是为什么责任划分是该法案的核心：如果发生事故，谁来承担责任？英国在2022年发表的“路线图”中明确表示，“如果发生事故，将由企业承担责任”，“这意味着，在车辆控制的情况下，人类驾驶员将不承担与驾驶有关的事故的责任”。每辆获得批准的自动驾驶汽车都有相应的“授权自动驾驶实体”，通常是制造商，但也可能是软件开发商或保险公司。当自动驾驶模式被激活时，这个实体将负责车辆。政府将建立一个由“完全独立的事故调查功能”支持的车辆审批系统，被批准在新法规下运营的公司预计将履行“持续义务”，确保其车辆安全。 ... PC版： 手机版：