奇瑞汽车被曝「896强制加班」，员工月工作300小时到手4800元，真实情况如何？如何保障员工权益？

奇瑞汽车被曝「896强制加班」，员工月工作300小时到手4800元，真实情况如何？如何保障员工权益？ 旧梦离人的回答 不只是奇瑞，很多私企国企也都有这种类似的896加班制度，而且理由也是出奇的一致：“学习华为的奋斗文化”。但是华为实际上是有些无辜躺枪了。人家华为虽然加班多，但是员工的待遇也高啊，现在一般硕士应届生都是14级起，年薪30万左右，优秀的能到15级、16级，薪资就更高了。而且这只是工作第一年，后续涨薪幅度也是很可以的。 再看看奇瑞，896工作制，一个月工作300小时，然后工资4800，算下来差不多一小时16块钱。这个待遇跟麦当劳的小时工差不多。 奇瑞只学加班文化了，薪资待遇方面只字不提。更骚的操作是不管你几点上下班，你的考勤系统里显示的都是8:30-17:00，这个就涉嫌伪造考勤打卡记录了。奇瑞这是怕自己的员工跟自己劳动仲裁吗？妥妥的资本家嘴脸。作为员工，为了维护自身的合法权益，就要保留好证据，比如自己的真实打卡记录，公司伪造的打卡记录等等，这种情况下，劳动仲裁才能占据有利位置。 不过奇瑞这样的骚操作在其他企业并不少见，法律本应该是一个非常严肃的事情，但是多年来《劳动法》被肆意践踏，有法不依，执法不严，这就让很多企业肆无忌惮，底层打工人处于弱势地位。说实话，只有国家有关部门加强监管，对违法企业重拳出击，才能让底层打工人的工作环境得到改善。可惜的是，目前没有这个迹象，路漫漫其修远兮。 via 知乎热榜 (author: 旧梦离人)

网传奇瑞汽车非法加班「卷」时长，排位落后会被通报，具体情况如何？暴露出哪些问题？

网传奇瑞汽车非法加班「卷」时长，排位落后会被通报，具体情况如何？暴露出哪些问题？ Arci的回答 说点有用的，分享几个网站： 1、人社部政府服务平台-投诉建议界面： 全国人社政务服务平台 2、人社部政府服务平台-根治欠薪专项界面： 加班费也算是欠薪吧？ 根治农民工欠薪问题 3、中华总工会-主席信箱和意见征集界面 https://www.acftu.org/ 4、安徽总工会-主席信箱和法律援助界面 安徽省总工会 看到题目中有“网传”，我本来想说：让子弹飞一会，再看看 但是详细了解了一下问题，还是很吃惊的，大概内容如下：去年，奇瑞汽车曾凭借“周六是奋斗者的工作日”一封内部邮件，引发网络热议。当时奇瑞汽车的解释是，宣扬加班文化的本意，不是压榨员工，而是学习华为精神，让奋斗者努力，不让奋斗者吃亏！ 这引发了网友们关于奇瑞汽车“道德绑架式自我感动”的调侃，而加班不支付加班费的做法，再度引起员工对于“不让奋斗者吃亏”的质疑。 一位奇瑞汽车员工告诉凤凰网《风暴眼》：“因为领导的绩效和普通员工加班时间有关。周末强制加班，月加班排名，员工工资奇低，活干完也不让回家，做不完的汇报PPT，每天下午六点半准时开会，开到八九点。” 凤凰网《风暴眼》获悉，今年年初，奇瑞汽车就曾内部发文称，为提升会议质量、提高会议效率，会议尽量安排在晚间，白天用于工作思考、业务推动和管理提升等。 有消息称，2024年奇瑞汽车或计划IPO申请，并预计估值高达1500亿元。作为目前国内唯一一家尚未上市的主流车企，奇瑞汽车正值IPO闯关的紧要关头。 只是，此时“后院起火”，对于奇瑞汽车又将带来怎样的影响？ 针对奇瑞汽车非法加班相关事宜，凤凰网财经致电奇瑞汽车品牌部的相关人员，对方称：“不太清楚，正在休年假。” 对了，刚才了去查了凤凰网的报道，发现内容已经404了哈哈哈哈 不知道知乎的这个界面，能不能挺得住 真有意思呀！ via 知乎热榜 (author: Arci)

“17点的天是黑的” 奇瑞强制加班还拿华为做挡箭牌？

“17点的天是黑的” 奇瑞强制加班还拿华为做挡箭牌？ 这也意味着，奇瑞员工每天要免费加班超过3个小时，才能获得当天的餐补。另外，员工加班调休时间被严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。对此，多位奇瑞汽车员工向媒体证实，上述描述属实。他们还补充，每周一要进行加班排名，各部门之间要对比加班时长，没达到加班系数就要被通报，有的部门要求周六出勤率到99%。还有在奇瑞芜湖总部的员工向媒体确认，他所在的部门，每个月工作时长至少是劳动合同上签署时长的1.4倍。“工作时间‘896’，周六强制加班，周日休息不保证。即使活干完了也不允许下班，必须留在工位上卷加班时长。”在这种加班强度下，有一位2023年入职的应届生对媒体透露，奇瑞汽车人才流失率较高，应届生几乎不到一年走掉了七成，剩下的也只准备积攒两年工作经验后跳槽。据他统计，5月一共加班了120小时，加上正常上班的174小时，总计工作时长近300小时。但他到手的薪资只有4800元左右，算下来时薪只有16元。更让奇瑞员工难以接受的是，为了掩盖加班事实，目前上班打卡记录已被关闭，默认展示打卡时间为上午8:30至下午17:00。这也成为了员工此次不满的导火索。随后，“奇瑞汽车强制加班”的话题就冲上了热搜。有疑似奇瑞员工在相关微博下留言：“我们最近流行一句话，奇瑞（下午）5点的天是黑的”。事实上，这个热搜在2023年就有过一次。当年3月，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华发布内部邮件称，“通知所有的员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的工作日。”这封邮件迅速发酵引发广泛讨论，被网友认为是“道德绑架式自我感动”。高新华是奇瑞公司的第一个硕士研究生，在奇瑞已有26年，可以说是奇瑞的“老人”，他的邮件十分具有代表性。当时，高新华对外回应称，这个事是自媒体在恶搞，“我想冷处理”。邮件要求的对象并非普通员工，而是希望激发愿意努力工作的员工，鼓励他们奋斗，本意并非压榨员工。但对于“规避法律风险”的说辞，他并未做出回应。值得一提的是，高新华还在邮件提到，这是学习华为精神，让奋斗者努力，也确保奋斗者不会吃亏，并要求“从机制上想办法”。此前，奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃也曾定下了向华为学习的目标。不过，其主要学习目标是华为在核心技术上的突破和国际市场的开拓。这个时候，华为倒成为奇瑞加班的“挡箭牌”了。有网友就表示，“华为给多少钱，奇瑞给多少钱”。事实上，早年间，有奇瑞员工还对《环球企业家》表示，“尹（同跃）鼓吹信仰学，喜欢员工无偿奉献，加班到死。”旁观者对他的人才理念概括为用真挚的情感留住人，用精彩的事业吸引人，用艰巨的工作锻炼人，用有效的学习培养人，用合理的制度激励人。在高新华邮件发出之前，奇瑞汽车营销公司总经理李学用就已喊出了“让内卷来得更猛烈些吧”。由此可见，奇瑞的加班文化和内卷早已根深蒂固。有奇瑞汽车员工向媒体揭露了其原因。该员工表示，这是“因为领导的绩效和普通员工加班时间有关。”今年年初，奇瑞汽车就曾内部发文称，为提升会议质量、提高会议效率，会议尽量安排在晚间，白天用于工作思考、业务推动和管理提升等。界面新闻曾报道，奇瑞汽车招聘官网宣称，公司就像大学校园，重视伙伴关系，没有上下级概念。但据天眼查显示，在奇瑞汽车股份有限公司的上百条法律诉讼信息中，有接近10%为劳动争议与劳动合同纠纷案件。这么一对比，宁德时代向员工发出的“奋斗100天”的号召，即符合条件的员工从6月12日起，施行“896”的工作日，即早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天，共“奋斗100天”，也就显得“不孤独”。6月25日，夏季达沃斯论坛上，曾毓群首次于公开场合正面回应，“奋斗100天，就是号召大家去练好基本功，我们没有强迫大家。”二者的关键词都是“号召”、“没有强迫”。车圈的这种“896”加班风，比互联网的“996福报”有过之而无不及。主机大厂的领导们对此都有深刻认识。比如李书福就在最近的演讲中指出，“内卷”严重既是好事也是坏事。“任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的‘内卷’，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争。”“大嘴”余承东也在公开场合表示，“‘卷’价格不如‘卷’价值”。“我们不善于‘卷’超低价格，我们善于‘卷’价值、卷智能化、豪华感、舒适感、安全、高质量、卓越的用户体验，尤其在智能化上‘卷’，我们认为能‘卷’出更大的价值。”从这个角度看，奇瑞的“卷”更多是为了卷而卷。这种被员工形容为"绞肉机"式的工作制度，对于正在加速转型的奇瑞来说，并不是好事。一方面，奇瑞汽车正在重启IPO，按照预定计划将在2025年前完成A股上市。据不完全统计，这已经是奇瑞19年来第五次冲击上市，前四次均以失败告终。按照当前IPO审核的标准，奇瑞倒是有些铤而走险，爆料员工也提及，“奇瑞为IPO保证利润，减少人工成本”，采取了一系列灰色操作。同时，在这关键节点，关于工作制度的舆论，也将一定程度上对其上市进度产生影响。另外一方面，员工试图借助外部压力来解决内部问题，这与东方甄选近期被旗下主播拆台的情况极为类似。说明奇瑞汽车在转型的路上，首要的组织管理和公司治理出现了问题。这直接反映在业务上，按照尹同跃的说法就是，奇瑞在新能源汽车方面“起了个大早，赶了个晚集”。数据显示，2023年奇瑞全年销量达到188万辆，创下历史新高，但新能源汽车销量占比不足10%，与长安、吉利等竞争对手相比仍有不小差距。其中还有一个现实是，海外虽然占据奇瑞销量的半壁江山，但多以低端车型为主。在2023奇瑞科技DAY主题活动上，尹同跃还坦诚，“以前奇瑞只会做加法，不会做减法，现在到了必须要做减法的时候。”在唐辰看来，对于奇瑞来说，这句话有两层含义。一层是指奇瑞的汽车产品线需要“做减法”，改变过去“多生儿子，却不好打架”的痛点。要知道，奇瑞衍生的品牌包括瑞虎、风云系列、星途、艾瑞泽、捷途、iCar等众多品牌。对比一下，特斯拉、“蔚小理”等造车新势力产品线精简，用户有极高的品牌认知度。奇瑞更需要在产品力、品牌力上“卷”，做加法。还有一层含义是，奇瑞需要在内部治理上“做减法”，砍掉形式主义的“耗时间加班”。这层意思，尹同跃没有表达，但他必须要尽快意识到，内卷式加班，形式主义加班，在互联网大厂的反馈，并没有取得理想的效果，反而会在企业内部形成极大的阻力，最后可能在舆论上发酵，对企业品牌造成极大的伤害。比如最近的manner事件和并不鲜见的加班猝死悲剧。过去几个月，雷军和小米汽车为车企大佬指明了“流量的方向”，尹同跃也看到其中的机会。他在采访时称，这也是逼着我这六十多岁的老汉（直播），我是典型的被“绑架”，被行业“绑架”，也被我们手下的这些年轻人绑架。这个时候，尹同跃应该也有警觉，卷的方向不对，年轻人对不合理的工作制度的舆论冲击，对奇瑞来说，也可能是致命一击。 ... PC版： 手机版：

奇瑞校招生称遭无理强制离职 没有任何补偿

奇瑞校招生称遭无理强制离职 没有任何补偿 从网友曝光的自己试用期评估流程来看，该名网友为奇瑞国际业务事业部/O&J国际营销中心员工。在五分制的领导打分中，“激情进取与所托必达”都仅得到一分，”主人翁精神“得到两分。在典型案例一栏中，领导称其，“平时工作能基本按部就班推进，但业绩一般、敬业精神一般、学习力不足”。总体评价称其，“能力和态度一般，和国际要求有差距”。两天前，媒体报道，一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴10元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。为了掩盖加班事实，目前员工上班打卡历史记录已被关闭，默认展示打卡时间为8:30至17:00。 ... PC版： 手机版：

消息称宁德时代896工作制仍在推行 员工每周工作时长增加29小时

消息称宁德时代896工作制仍在推行 员工每周工作时长增加29小时 所谓“896”是指周一到周五的工作时长为8时-21时，周六到岗，17时下班，不会领取额外薪酬，如提前离岗需向领导报备。由“855”调整为“896”后，宁德时代员工每周的工作时长普遍增加29小时。这项工作制度仍在继续推行。有内部员工猜测，估计是管理层认为降本程度不够，因此通过调整工作时长变相劝退对公司粘性不高的员工。按照内部员工的说法，公司周末只有周日加班才可以调休，强制周六加班是没法调休的。并且周一到周六不给加班费。相关文章:宁德时代：“奋斗100天”文件属实 尚未正式传达896工作制奋斗100天引热议：多位宁德时代员工称加班为真 都是口头通知 ... PC版： 手机版：

工作任务不重时，职场新人能否到点准时下班？

工作任务不重时，职场新人能否到点准时下班？ 弗兰克扬的回答 能不能准时下班，跟你工作任务重不重没有什么关系，甚至跟你有没有完成当天的任务都没有太大的关系，只会跟你所在的公司的文化有关。 结合最近比较热的奇瑞加班新闻来看，在这个主动宣扬加班文化，并且美其名曰是奋斗者文化的公司里，不管你工作任务有没有完成，都必须要加班，加班时长是你直接的绩效。 网传奇瑞汽车非法加班「卷」时长，排位落后会被通报，具体情况如何？暴露出哪些问题？ 而且部门领导的绩效工资，直接跟全部门普通员工的加班时长挂钩，也就是说，普通员工加班时长越长，整个部门的加班时长排名越靠前，部门领导的绩效工资就会越高。 更为关键的是，员工加班是没有加班费的，每天只有十块钱的餐补，而且想要拿到这十块钱餐补也不容易，必须加班超过三小时才可以。 这不妥妥地应验了那句“好好干，哥明年争取再给你娶个嫂子，再换辆大奔！” 只有你们拼命免费加班，把部门的加班总时长给卷到了全公司第一名，我当领导的，明年才有希望全款提迈巴赫呀！哦不，咱是车企，咱不买竞品，那就全款再买一套大平层吧！ 在这种加班文化的公司里，加班是标配，是人人都必须做到的，管你工作有没有干完，管你业绩好不好，都得老老实实蹲在那里给我加班。 相反，在没有加班文化的公司里，一到下班点，所有人都跑完了，就你留在那里，负责看门的大爷都是上来问你，你是怎么回事啊，能不能上班的时候工作效率高点，这人家都走了，就你还在这里，咱这公司的冷气电灯都还得开着，要不你还是把工作带回家慢慢做吧！ via 知乎热榜 (author: 弗兰克扬)