小米被曝强制加班：员工称日均工时低于11.5小时将被约谈

小米被曝强制加班：员工称日均工时低于11.5小时将被约谈 近日，有脉脉用户发帖称，小米内部要求员工日均工时不低于11.5小时，低于8小时需提交说明，工时排名靠后将被约谈甚至劝退，引发小红书等平台热议。多位员工向九派财经证实此事，称各组要求不一，部分达14小时以上，且多为口头指令。部分员工表示，即便工时已超12小时，仍因排名靠后被谈话，另有员工称请假一天也会导致工时不达标，需补班弥补。部分外包人员更表示，若每日工时不足11小时即被约谈，频繁不达标将被解雇。截至发稿，小米未对此回应。

近日，有脉脉用户发帖称，小米内部要求员工日均工时不低于11.5小时，低于8小时需提交说明，工时排名靠后将被约谈甚至劝退，引发小红

近日，有脉脉用户发帖称，小米内部要求员工日均工时不低于11.5小时，低于8小时需提交说明，工时排名靠后将被约谈甚至劝退，引发小红书等平台热议。多位员工向九派财经证实此事，称各组要求不一，部分达14小时以上，且多为口头指令。部分员工表示，即便工时已超12小时，仍因排名靠后被谈话，另有员工称请假一天也会导致工时不达标，需补班弥补。部分外包人员更表示，若每日工时不足11小时即被约谈，频繁不达标将被解雇。截至发稿，小米未对此回应。 订阅全网大事件曝光(吃瓜)↓ 投稿爆料/广告投放：@BG12288 #全网曝光 #吃瓜 #小米 被曝强制加班 ：员工称日均工时低于11.5小时将被约谈

奇瑞被曝896强制加班 月工作300小时到手4800、按加班时长末位淘汰

奇瑞被曝896强制加班 月工作300小时到手4800、按加班时长末位淘汰 据员工透露，加班时间的严格限制和请假难度极大，部分部门禁止调休申请，甚至存在依照加班时长进行末位淘汰的情况。此外，为掩盖加班事实，员工上班打卡历史记录已被关闭，默认展示打卡时间为8:30至17:00，这也是员工此次不满的导火索。一位2023年加入奇瑞汽车的应届生表示，5月他加班120小时，加上正常上班174小时，总计工作近300小时，但到手薪资仅4800元，时薪约16元。还有奇瑞员工指出，“有时候公司为了规避加班风险，还会把会议安排在下午六点之后，甚至会安排在晚上10点。部门级别的会议都是放在周六。”去年，奇瑞汽车工程技术研发总院院长曾发布内部邮件，宣扬"周六是奋斗者的工作日"，引发广泛讨论。公司解释称，本意是学习华为精神，让奋斗者努力，不让奋斗者吃亏，然而，员工普遍认为这是"道德绑架式自我感动"。目前，奇瑞汽车暂未对此进行回应。 ... PC版： 手机版：

奇瑞汽车被曝「896强制加班」，员工月工作300小时到手4800元，真实情况如何？如何保障员工权益？

奇瑞汽车被曝「896强制加班」，员工月工作300小时到手4800元，真实情况如何？如何保障员工权益？ 旧梦离人的回答 不只是奇瑞，很多私企国企也都有这种类似的896加班制度，而且理由也是出奇的一致：“学习华为的奋斗文化”。但是华为实际上是有些无辜躺枪了。人家华为虽然加班多，但是员工的待遇也高啊，现在一般硕士应届生都是14级起，年薪30万左右，优秀的能到15级、16级，薪资就更高了。而且这只是工作第一年，后续涨薪幅度也是很可以的。 再看看奇瑞，896工作制，一个月工作300小时，然后工资4800，算下来差不多一小时16块钱。这个待遇跟麦当劳的小时工差不多。 奇瑞只学加班文化了，薪资待遇方面只字不提。更骚的操作是不管你几点上下班，你的考勤系统里显示的都是8:30-17:00，这个就涉嫌伪造考勤打卡记录了。奇瑞这是怕自己的员工跟自己劳动仲裁吗？妥妥的资本家嘴脸。作为员工，为了维护自身的合法权益，就要保留好证据，比如自己的真实打卡记录，公司伪造的打卡记录等等，这种情况下，劳动仲裁才能占据有利位置。 不过奇瑞这样的骚操作在其他企业并不少见，法律本应该是一个非常严肃的事情，但是多年来《劳动法》被肆意践踏，有法不依，执法不严，这就让很多企业肆无忌惮，底层打工人处于弱势地位。说实话，只有国家有关部门加强监管，对违法企业重拳出击，才能让底层打工人的工作环境得到改善。可惜的是，目前没有这个迹象，路漫漫其修远兮。 via 知乎热榜 (author: 旧梦离人)

最新报告称微软Xbox裁员还没结束 更多员工将被裁掉

最新报告称微软Xbox裁员还没结束 更多员工将被裁掉 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 据彭博社报道，有接近此事的消息人士称，Xbox已经向ZeniMax员工提供了“自愿离职协议”，试图“买断”他们的合同并让他们离开公司。报告中提到，制作人和QA测试员成为目标，“更多裁员正在路上”。目前Xbox官方尚未公布关闭四家工作室的原因，“削减成本”应该是首要因素。有人认为，Tango Gameworks和Arkane Austin被关闭的的主要原因是这两家工作室都在寻求扩张，并提出新的项目。在过去的一年半时间里，微软一直在裁员，引发游戏行业动荡，而其还没有收手的意思。游戏订阅停滞不前 今年3月仅比去年4月增长了1%游戏行业分析师Mat Piscatella透露，游戏订阅服务增长已经停滞。据Piscatella，相比2023年4月，非移动端游戏订阅支出仅增长了1%。Piscatella在引用他2023年6月的一份类似观察结果时做出了这一评论，当时他首次观察到订阅支出同比下降。去年同期，订阅支出与2022年4月相比增长了2%。根据Piscatella的观察，视频游戏订阅市场似乎正在触及天花板，像微软这样的公司发现很难吸引新用户订阅他们的服务。在回复评论时，Piscatella表示即使是《使命召唤》这样的游戏，似乎也不太可能导致订阅销售的增长。微软一直在努力吸引新用户订阅其Game Pass服务。除了为该服务引入更多游戏之外，该公司据传还将引入《使命召唤》系列老游戏。 ... PC版： 手机版：

网约车挣钱难：日均出车12小时月入不到6000 有司机称不如进厂打工

网约车挣钱难：日均出车12小时月入不到6000 有司机称不如进厂打工 日均出车12小时，每月纯收入不到6000司机称跑网约车不如进厂打工“作为一个老司机，我们每天出车12个小时，平均每天流水340元，偶尔生意好的时候才能达到500元，但在过去一天500元很轻松就能做到了。之前一个月纯收入能有9000元，现在月流水只有9000元，除去充电、违章、过路费、车损等一些用车成本，每个月纯收入也就6000多元。现在为了每个月多挣点，不得不多跑跑夜班。为此老婆还经常吐槽，嫁给了网约车司机，就等于爱上一个不回家的人。”老雷对蓝鲸新闻记者说道。和老雷一样感到网约车难做的人不在少数，在成都跑车的小王到7月为止才6个月工龄，年初干到现在已经萌生了转行的想法。他对记者说道：“我是租的车，一个月固定3000元，每天一觉醒来就要欠租车公司100块钱，不论是否出车，这个成本都是要自己承担的。刚开始一个月我流水有11000元，但后来才发现高兴的太早，那是新手保护期的光环，现在除去成本每个月纯收入只有4000多元。当初正是觉得跑网约车自由才做这行的，但现在发现根本没有自由，一天至少出车12个小时，多的时候要15个小时，累死累活这点收入还不如进厂打工。”蓝鲸新闻记者了解到，网约车行业除了自购车和租车跑网约车外，还有一种是上班的模式，即给公司跑流水，公司给你发工资。长沙的网约车司机洛洛对记者透露：“我们底薪只有5000元，公司要求月流水跑到9000元才能拿到7500元的任务薪资，跑不到工资几乎只有底薪。刚开始干的时候这家公司称多劳多得，有人一天能跑五六百，一个月能挣1万5，但自己干后才发现，一个月连9000都跑不到。”网约车越来越多司机挣得却越来越少事实上，跑网约车远比想象中的要辛苦。蓝鲸记者从多位网约车司机处了解到，司机们往往早上5点就要起床，6点准时出车，抓住早高峰的时间多跑几单，一直跑到10点收车充电吃饭，中午12点继续出车到4点左右，休息半小时后继续出车。如果拼一点晚班多跑几个小时，一天多的话能有15小时的出车时间。“什么工作一天干十几个小时，整月只休息两天甚至不休，到手工资却只有五六千，还不交社保。”从司机们的吐槽声中可以看出，跑网约车已是一项付出与回报难成正比的工作。蓝鲸新闻记者从各地受访者提供的数据整理发现，在一线城市，网约车司机的日流水可达到400~500元，二线城市约为300~400元，三线及以下城市日流水则更低。纯收入在日流水的基础上打6到7折，如果是租的车司机到手则更少。然而官方给出的日流水数据则更低。据《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》数据显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万；与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。重庆方面，运营数据监测显示，2024年第一季度，该市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收约321元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。按照日均300元出头的流水计算，除去日常用车成本后司机日均纯收入约为200元，如果整月不休息，月收入也仅为6000元。但对于大多数网约车司机来说，整月不休几乎是不可能的事。在广州、重庆这样的一线、准一线城市，不到6000元的收入远远低于当地的平均收入水平。多地再次预警网约车市场趋于饱和为什么现在跑网约车不挣钱了？司机们收入下滑背后的原因是什么?今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。今年4月，深圳市交通运输局发布网约车行业运营动态与风险提示，并表示深圳网约车市场已趋于饱和，近年来，已陆续有从业者经过评估退出深圳市网约车行业。提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素变化，出现波动或持续下降等情形，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎作出从业选择。同月，重庆市道路运输事务中心也发布了相关公告，重庆明确表示“中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求”。5月，景德镇市发布网约车行业风险预警通告，网约车及从业人员数量快速增加，综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。事实上，这已经不是行业内的首波预警，早在去年，东莞、三亚、温州、济南、遂宁、长沙、上海等多地连续发布饱和预警提醒，有地区网约车单车日均接单量甚至不足10单。网约车市场饱和、运力过剩的背景下，司机平均接单量逐渐减少，收入自然大不如前。为了弥补单量减少带来的损失，司机不得不延长工作时间增加接单量，原本每天工作10小时，现在每天要12个小时甚至15个小时，在这一趋势下，网约车司机的工作将变得愈加辛苦。除了市场饱和、运力过剩的原因外，平台抽佣变相提高、用车成本上升、监管趋严等也间接影响了网约车司机的收入。一直以来网约车都是吸纳灵活就业人员的重要岗位，然而随着大量平台和司机的加入，行业竞争愈加激烈，这导致从业者不得不面临收入降低工时变长的压力。不止一位司机对记者表示，2024一半过去了，今年跑网约车几乎没挣到什么钱，司机小王称：“做完这个月，准备退车进厂打工，厂里一天也是10个小时，还管吃住包三餐，每个月稳定六七千比跑车靠谱多了。 ... PC版： 手机版：