日本将要求自动档新车安装防误踩油门装置

日本将要求自动档新车安装防误踩油门装置 日本国土交通省预计将在晚些时候更改相关法规，要求新型号自动档汽车必须安装防错踩装置，并逐渐推广至现有型号的新车上。这一装置将利用能够检测车辆前后物体的技术来阻止汽车加速，即使驾驶员在距离大型物体 1 至 1.5 米处完全踩下油门踏板，汽车也会在撞上该物体之前停下来，或者在碰撞不可避免的情况下将时速降至 8 公里以下。装置被激活时，车内还会显示警告，如 “松开油门踏板”。

奔驰EQE行驶中起火 厂家发现驾驶员同时踩刹车和油门长达18分钟

奔驰EQE行驶中起火 厂家发现驾驶员同时踩刹车和油门长达18分钟 曾先生一打开窗户，就发现后轮处正在冒烟并出现了明火，前后轮胎的刹车盘均呈红色，他们找来3瓶灭火器，才将火势扑灭。事后，4S店与厂家人员对车辆进行了检测，在3月份出具了一份报告，其中明确指出：后台调取事发前最后行驶时间内的加速、制动踏板位置状态数据，分析可知，驾驶员在长达18分钟的时间内，操作加速踏板的同时，也踩下了制动踏板。奔驰厂商给出结论：车辆制动盘过热事件由驾驶员操作不当导致，车辆制动系统按设计正常运行。对本次事故表示遗憾，但由于车辆无任何设计、制造的缺陷或故障的迹象，因此车辆生产者不应对本次事故承担任何责任。车主曾先生对厂商的结论不能接受，他称朋友有9年驾龄，不可能一边踩油门的同时一边踩刹车，而且还踩了18分钟。他们找过第三方鉴定机构，对方需要更详细的车辆数据，但4S店这边以涉密为由，一直拒绝提供。后续，奔驰4S店称，愿意找一家权威且有资质的第三方鉴定机构，对车辆进行再次检测，双方仍在协商当中。 ... PC版： 手机版：

猛踩刹车不减速 车主称特斯拉Cybertruck新车失控撞邻居房

猛踩刹车不减速 车主称特斯拉Cybertruck新车失控撞邻居房 事故后查看现场发现柏油路上留有长达15米的刹车痕迹，这意味着当时车轮发生了抱死。车主随后在与特斯拉客服沟通后得到回复：“经过审查日志，由于路况问题，刹车踩下时加速踏板可能不会自动断开，至于后轮抱死的问题，我们正在调查中。”幸运的是，驾驶员在这起事故中没有受伤，不过车辆自身受损严重，前翼子板变形、挡风玻璃破裂、保险杠和引擎盖也受到了严重损伤。车主在后续帖文中透露，维修费用估计高达3万美元（当前约21.8万人民币），而且更换配件需要长达一年的等待时间，因此他决定放弃维修。值得一提的是，今年4月份，特斯拉曾针对Cybertruck进行过召回，召回原因为“车辆油门踏板或卡住导致意外加速，增加碰撞风险”，特斯拉售后服务部门将免费更换或维修油门踏板总成。 ... PC版： 手机版：

单踏板要被禁了 但只禁了一半

单踏板要被禁了 但只禁了一半 必须用两个踏板。。。这不就是取消单踏板的意思吗？虽然这只是个征求意见稿，还没确认实行，但此消息一出，大伙儿立刻就炸锅了。许多网友表示，禁的好！因为在过去，特斯拉出现了多起 “ 刹车失灵 ” 事故，可能就是因为单踏板。一开始对于这些事故，大伙儿对 “ 人错 ” 还是 “ 车错 ” 的问题就争论不休，直到特斯拉官方调查了 EDR （ 汽车时间数据记录系统 ），发现 “ 刹车失灵 ” 的原因并不是真的刹车踩不动，而是驾驶员一直把油门当成刹车。按理说，这事换油车其实也会发生，但有段时间，特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事故似乎有点频繁。原因很可能是，习惯单踏板模式的特斯拉车主会让右脚保持在加速踏板上，久而久之就不习惯踩刹车了，在紧急情况下，很容易踩错踏板。虽说单踏板没有直接导致事故发生，但高低也算个诱因吧。所以在去年 5 月，特斯拉就召回（ 其实就是 OTA ）了 110 万辆车，并在后续车辆上都增加了控制能量回收力度的选项，并且新增了长时间踩加速踏板的提醒。除此之外呢，很多朋友讨厌单踏板的深层原因，其实是这种模式开不惯。毕竟，在过去开油车，油门点到就走，现在要踩很深才能保持加速。同时动能回收还会让电车开起来的制动感特别强，不能像油车一样有比较长的滑行距离，稍微松一松油门，车就停了，坐着容易晕不说，开着也有点不舒服。所以像脖子哥这种玩车党，一上电车，必是先关单踏板模式，再把动能回收调最低，不然脚感会非常不适应，开起来总觉得动力提不上去。不过，一位二线豪华品牌的电车车主就告诉脖子哥，它的车就算用单踏板，也可以开出油车的感受，就算不踩油门，电机也会输出一些功率保障类似油车的滑行。所以，大家对于单踏板不好开的坏印象，还有一部分来自于车企调教的问题。但是啊，但是，也有不少朋友觉得，单踏板其实是个好文明。在今天的新闻下面，就有朋友表示，用单踏板久了，甚至还觉得挺香。比如说，用这个模式在应对早晚高峰是真的有奇效。因为堵车的时候，前车总是一走一停，如果你要换着踩踏板，会非常累。而用单踏板，基本只需要调整右脚，就可以跟随前车。更别说，单踏板还能更省电，有实验表明，一般能量回收（并联 ）模式回收能量比例在 8.0% ，而采用单踏板之后，可以提升到 9.7% 。虽说电费也花不了几个钱，但实实在在的续航提升，真很难让人拒绝。不仅如此，因为你单踏板用久了之后，制动用的都是动能回收，机械刹车基本用不到，以至于刹车片和刹车盘的寿命也更长了。。。所以这单踏板好处这么多，为啥要给他 ban 了呢？其实我们再回看这份《 要求及试验方法 》，会发现工信部想禁的也不完全是单踏板，而是 “ 用动能回收刹停 ” 这件事。说白了，只是为了让大伙儿再刹车前踩那么一脚刹车。动能回收也依然存在，开车的脚感也并不会有太大变化。其实单踏板本质上是用一个踏板控制加速和制动，简单说你踩的深一点就是加速，浅一点就是制动，这个逻辑并不会被取消。在这份《 方法 》落地后，车企们可能会在之前的单踏板模式上，再增加一个 “ 模仿油车怠速 ” 的模式，这样就能保证电车在松开油门后，不会立即停止，大伙儿也会记得在停车前踩一脚。这样，在保证安全性的情况下，省电的效果也不会改变，只不过，以后跟车的时候，不停换着踩踏板，是没办法避免咯。要脖子哥说，这次的改动对于新手们开车的安全性，确实是有实打实的帮助。毕竟如果第一台车就是单踏板，再换到没单踏板的车，还真是有点危险的。但说到底，安全意识的提升才是最重要的。希望驾校能赶快开一门动力回收相关的课程，新能源进步到现在这个程度，驾校教的东西有时候是真不够用。。。 ... PC版： 手机版：

单踏板被禁，是在“针对”特斯拉？

单踏板被禁，是在“针对”特斯拉？ 简单翻译一下，在新国标实施后，松开加速踏板还是可以动能回收，车辆也还是会减速。不过，必须再来一脚刹车，车才能停住，不踩刹车不会停。而这份征求意见稿，能够来到我们眼前，也就意味着大部分车企是支持废除单踏板模式。但智哥知道，这其中肯定不包括特斯拉。毕竟，这已然成为特斯拉的一个标志了。而习惯用单踏板的特斯拉车主，应该也不少。说真的，之前为了单踏板这东西，网上已经吵过很多很多次。单踏板真的会增加事故率吗？确实没证据证明。今天，因为刹车问题在车展上闹事的特斯拉女车主也被判了道歉。女车主这事，也确实有可能是因为单踏板而起。所以，网上有些人就说，单踏板被禁，不就是在针对特斯拉吗？智哥觉得，也不全是。毕竟，针对的也只是“单踏板”这个模式而已。特斯拉，也并没有到没了“单踏板”就活不下去的地步。个人觉得，单踏板其实还挺好用的。不过，好用也不代表它没风险。单踏板模式最大的问题，是它直接影响到了一个人底层的驾驶习惯。往常我们开车，加速就踩油门踏板，减速就踩刹车踏，只用考虑踩哪个，逻辑十分清晰。但在单踏板驾驶中，不仅踩会加速，抬还会减速，这就会和我们的驾驶习惯产生冲突。就比如，车速过快时，单踏板模式需要抬起踏板利用动能回收减速。但这个时候，我们的脚依旧是在向下用力的，和往常踩刹车踏板减速的状态完全一样。在某些特情况下，就很容易会让人产生“ 我在踩刹车 ”的错觉。特别是紧急时刻，习惯了“单踏板”的人，可能就会由于肌肉记忆导致做出错误行为。之前特斯拉一些“刹车失灵”的事故车主，就提到了类似感受。智哥觉得，但凡关乎安全问题，就要极致简单化。油门是油门，刹车是刹车，就得这么简单。如果真的要允许单踏板存在，也不是不可能。那得进一步消除安全风险，把驾校的的驾培教程都改了。甚至，还得设计一个考核单踏板的项目。不然，你让从来没接触过单踏板的人海量去使用单踏板，这事想想都可怕。如无意外，今年 7 月 27 日后单踏板模式将成为历史，特斯拉在国内可能会通过 OTA 来修改功能。智哥觉得，这对特斯拉其实是个好消息。毕竟，以后可能就不会再有“刹车失灵”的事故出现了。 ... PC版： 手机版：

“单踏板模式”将被禁？专家：可能性不大

“单踏板模式”将被禁？专家：可能性不大 回溯该事件，早在2021年4月19日，上海车展首日，两名特斯拉车主西安李女士和河南张女士身穿“刹车失灵”字样服装，在特斯拉展台维权，其中一名车主还站到车顶。这两名车主均称，驾驶其购买的特斯拉车辆发生事故，原因是“刹车失灵”。事后，张女士因扰乱公共秩序被行政拘留。此后张女士开始与特斯拉就事故责任和车辆问题进行了长期争论，而特斯拉单踏板模式的安全问题，也引发了外界的高度关注。值得一提的是，工业和信息化部装备工业一司5月27日发布公告，就《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见。《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》）对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。图片来源：工信部网站公开信息显示，“A型电力再生式制动系统”即加速踏板的制动能量回收，一般被称为“单踏板模式”，是一种车辆强动能回收模式，主要用于新能源电动汽车，旨在通过增强动能回收效率，增加车辆的续航里程。在这种模式下，当驾驶员松开电门踏板，开始回收动能车速下降，相当于踩刹车踏板。而如果驾驶员脚完全离开加速踏板，车辆最终也将停下，可部分替代刹车功能。目前“单踏板模式”最为人熟知的车企是特斯拉，多家车企的新能源车型也提供此功能。《征求意见稿》的发布，也让外界纷纷猜测，这是否意味着，特斯拉“单踏板模式”将被禁止？对此，特斯拉方面回应称：“这项标准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。”《每日经济新闻》记者从特斯拉汽车线下销售处了解到，特斯拉的“停止模式”一共三种，分别是缓行、转动和保持。缓行模式是松开加速踏板后，车辆会减速，但不会刹停；转动模式是指当驾驶员松开加速踏板后，车辆不会完全停止，而是会以非常缓慢的速度继续向前移动；保持模式是当松开加速踏板后，车辆会减速至刹停的模式。“采用保持模式，驾驶员可以只用加速踏板控制加减速，刹车踏板只用做紧急制动，但驾驶过程中为保证安全，（我们）建议也要预备好刹车踏板。”上述特斯拉销售人员告诉记者。而对于外界将《征求意见稿》解读为“禁止单踏板模式”的声音，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则向记者表示：“单踏板模式作为国际认可的一种驾驶辅助功能，网友所传的禁止应该是不会（实施）的。”也有观点认为，《征求意见稿》提及“减速至停车”，就是松开加速踏板后，不像以前一样直接刹停，主要是对驾驶习惯的培养问题，并非完全禁止单踏板模式。记者也留意到，工信部方面在对《征求意见稿》的修订说明中表示，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。此外，考虑行业技术和产品现状，该条款也给出了单独的过渡期。 ... PC版： 手机版：