为什么有些司机在急刹车前不看后视镜？

为什么有些司机在急刹车前不看后视镜？ 汽车人高工的回答 紧急情况下肯定是“顾前不顾左右”！ 在回答这个问题之前，我们需要理解驾驶中的紧急反应机制和驾驶员的注意力分配。在紧急情况下，驾驶员首先想到的那就是刹车，是不会考虑方向的，如果速度在可控范围内，并且周边环境允许变更车道，驾驶员才有可能选择调整行驶方向来规避碰撞风险。 当司机面临紧急刹车的情况时，他们的首要任务是迅速、有效地减速以避免碰撞或减轻事故后果。这种紧急情况下，驾驶员的注意力会高度集中在前方道路和即将发生的潜在危险上，以确保车辆能够尽快停下。虽然后视镜在驾驶过程中扮演着重要角色，用于观察后方车辆和道路情况，但在紧急刹车的情况下，驾驶员需要专注于前方的紧急状况，以便做出最直接的响应。此时，分心去观察后视镜可能会干扰驾驶员对紧急情况的判断和处理，从而增加事故的风险。 从另一个角度看，驾驶员在日常驾驶中已经通过后视镜对后方车辆有了大致的了解，包括它们的速度、距离和行驶意图。在紧急刹车的情况下，驾驶员通常会根据这些已知信息来判断是否需要进一步观察后视镜。如果后方车辆距离较远或速度较慢，驾驶员可能会认为没有必要在急刹车时观察后视镜。但这并不意味着在紧急刹车时完全忽略后视镜。在某些情况下，例如当后方车辆距离较近且速度较快时，驾驶员可能需要在急刹车的同时迅速观察后视镜，以判断是否需要采取其他避让措施。况且这需要驾驶员具备高度的驾驶技能和经验，以便在极短的时间内做出正确的判断和操作。 总而言之，在紧急的情况下，相信每位驾驶员驾驶员都是专注于车辆纵向，实在是顾不到车辆横向的控制。除非事态没那么紧急，驾驶员有时间做出转向变道的判断，但这对驾驶员的驾驶能力要求是非常高的。 via 知乎热榜 (author: 汽车人高工)

十次事故九次快 欧洲将强制所有新车配备“限速提醒”系统

十次事故九次快 欧洲将强制所有新车配备“限速提醒”系统 驾驶员可以选择忽略这些提醒，甚至可以将它们完全关闭，但每次重新启动车辆时，ISA系统都会默认开启（有点类似于发动机自动启停）。欧洲道路安全委员会 (ETSC) 曾游说欧盟，希望在车辆达到限速时自动降低发动机功率，但遭到了汽车行业的反对，因为遇到危险状况时需要快速避让时，降低发动机动力无疑会带来更大潜在的危险。ISA系统可以通过结合GPS数据和交通标志识别摄像头来判断车辆应该行驶的速度，但该系统并非没有缺点，有时其可能会读取到侧面的限速标志，并误判为主干道的限速，给驾驶员带来不好的体验。 ... PC版： 手机版：

华尔街见闻于 7 月 9 日获悉，宝马近日在德国获准在同一车型同时配备 L2 + 智能驾驶辅助系统与 L3 自动驾驶系统，成为全

华尔街见闻于 7 月 9 日获悉，宝马近日在德国获准在同一车型同时配备 L2 + 智能驾驶辅助系统与 L3 自动驾驶系统，成为全球首家在德国获得此组合认证的企业。这套整合了 L2 + 与 L3 的智驾功能将于今年 8 月份推向德国市场，并率先搭载于新 BMW 7 系。其中，L2 + 智能辅助驾驶系统可在高速公路上且时速 130 公里 / 小时的速度下让驾驶员长时间放松双手，驾驶员仅需保持注意力在前方道路并随时准备接管；L3 自动驾驶系统能够实现在高速公路拥堵中，时速 60 公里 / 小时的速度下，允许驾驶员暂时脱离驾驶任务，将视线和注意力从道路上移开，进行如打电话、阅读等车内活动，但需在车辆提示时快速重新接管车辆。目前，全新 BMW 5 系应用 L2 + 智能驾驶辅助系统，并引入了全球首个带视线确认的自动变道功能。该系统测试里程超过 13 万公里，针对中国市场特色的功能版本更新超过 100 次，本土化调试超过 2000 个。（Auto 有范儿）

今天下午，特斯拉对外公布了涉事车辆的行车数据，表示在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记

今天下午，特斯拉对外公布了涉事车辆的行车数据，表示在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录。同时车辆有多次超过时速100公里和多次刹停的情况发生。特斯拉表示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。 据悉，特斯拉承诺会提供事发前半小时的车辆数据给第三方鉴定机构，这个第三方鉴定机构也成为调查事故原因的另外一个关键点。对此，中国消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江认为，在当前这个案例当中，消费者可能不同意特斯拉指定的检测机构，那么他可以通过消协、法院等部门，找到由它们指定的具有资质的第三方检测机构去检测。如果这种检测机构还跟不上，那就需要提升监管和鉴定能力，跟得上技术发展需求。 （央视）

欧洲新车强制安装限速器

欧洲新车强制安装限速器 由于 GPS 以及交通标志识别技术的改进，汽车现在能判断它是否超速。因此计算机系统根据特定公路的限速自动减慢车速是技术上早已是可行的了，但强制执行则是一个政治意愿问题。这一政治意愿在欧盟成为了现实，从 7 月 7 日起，在欧盟销售的所有新车都要配备智能速度辅助 (intelligent speed assistance 或 ISA) 系统。ISA 从 2022 年起就已安装在部分新车上，最新的法规扩大到所有在欧盟生产和销售的新车。ISA 将通过四种方式降低车辆速度，由制造商选择使用其中一种：级联声音警告、级联振动警告、带触觉反馈的加速踏板，车速逐渐降低的速度控制功能。 via Solidot

作为车主第一视角，你开车最不喜欢副驾驶的什么行为？为什么？

作为车主第一视角，你开车最不喜欢副驾驶的什么行为？为什么？ 天空之城的回答 我最讨厌的是别人对我指手画脚。 说实话，我本人从2月份到现在7月份快5个月了，我副驾就只做过两类人：一类是我女朋友，第二类是我同事。 我对象就还好，没啥我讨厌的行为，就是偶尔会忘记系安全带。这要是被监控排到就得被罚款+警告，这就蛮麻烦，但好在我说过一次之后就没有再有过了。 第二类就是我同事有时候坐我副驾会对我说这说那，说我该超车了，说我可以往旁边靠靠。我都开了蛮久了，怎么还会不知道呢说实话，好好坐着不是最好的吗。 说实话，与其说最讨厌副驾的什么行为，还不如说副驾什么样的人坐着会很讨厌，很烦。举个最简单的例子，就是自己有女朋友，但是另一个女生看到自己有好的车就开始有坏心思，非要坐在副驾驶，勾引对方，甚至在开车的时候还要来打扰驾驶员，让驾驶员分心。这就会让驾驶车辆很危险。这类人就很讨厌。 当然除了上述说的，我还很不喜欢副驾驶自己看视频或者听歌，声音开的很大，导致驾驶员室导航声音也被掩盖掉。说实话这不单单是不礼貌行为，完全就是自私，根本不顾驾驶员的心态，就只顾着自己快乐、开心。最重要的是，看视频声音把导航声音一掩埋就会导致路线出现问题。我有一个同事就是这样，自己在旁边听歌、看视频，声音开的老大声，导致我本来要直行的就直接走成了右拐，这让原本的长途由增加了不少行驶距离，这同时也会让我这类驾驶员心情变的很差。 所以我们驾驶员在开车的时候，坐在副驾的各位真的应该做到不打扰、不吵闹、不来说三道四就可以了。驾驶员是“掌握”着我们的“生死”的，驾驶员本身也是要有驾驶乐趣的。安静、文明的副驾驶也是一个很重要的方面。 via 知乎热榜 (author: 天空之城)