ℹWindows 11 家用版与专业版有什么不同？要如何从家用版升级到专业版？#

ℹWindows 11 家用版与专业版有什么不同？要如何从家用版升级到专业版？# Windows 11 已经正式发表好一短时间了，就像过去的 Windows 系统一样，它也有几个不同版本，并且各自包含不同功能，让不同版本...

迪拜的士为什么有6种颜色

迪拜的士为什么有6种颜色 迪拜本地的Travel Agent，我发现有很多朋友不知道为什么迪拜的出租车能有6种颜色的车顶，今天就和大家好好讲一下 迪拜目前的出租车有6种颜色的车顶： 红、蓝、黄、绿、粉、橙 - 红色车顶的是迪拜最大的出租车公司，也是大家路上经验能看见的 蓝色车顶的是迪拜第一家经营出租车的特许经营公司 黄色的车顶是 国家出租车 在迪拜和阿布扎比 都提供服务 绿色车顶的是阿拉伯出租车（该公司致力于使用环保的混合动力汽车） 粉色车顶的是女士出租车仅供女性或带孩子的女性使用的汽车，司机也是女性 橙色车顶的是Metro Taxi 车辆较少，不常见。 什么是 Hala 出租车？ 您可能听说过 Hala Taxi 词语，并认为这是另一个品牌或类型的汽车。但实际上Hala Taxi 实际上是大多数人在 Careem 应用程序上预订 RTA 出租车时使用的预订平台。 “Hala”是 RTA 和 Careem 之间的合作伙伴关系，它只是一种预订出租车的方式，而不是一种不同类型的出租车，您可以在此预订迪拜出租车的所有颜色的车顶。- 今天的分享就到这里啦～有没有涨到新知识

为什么我觉得，华晨宝马们要变成历史的眼泪了？

为什么我觉得，华晨宝马们要变成历史的眼泪了？ 大众的新车，ID.UNYX 与众。单说设计、参数和配置，这台车其实没啥太大的亮点。因为它其实是西雅特 Cupra Tavascan 的换壳， which is 大众 ID.5 的换壳，也就是轿跑版本的 ID.4 。所以，它就是个 ID.4 。虽说车子本身没啥意思，但它背后（ 物理 ）可是有着不得了的大事。大家注意看，这台车屁股上的厂牌名，不是咱们常见的上汽大众和一汽大众，而是大众汽车。意思就，它是大众自己在国内造的。这就有点意思了。因为大家都知道，我们身边国外品牌的车型，无非就两种。一种是南北大众、南北丰田这些合资车；另一种是卖得贼贵的纯进口车，而且已经二三十年没变过了。为啥突然间，大众就能自己在国内造车了？要回答这个问题，咱们得先来看看这个中文的大众汽车是个啥。大伙可能不知道，除了一汽和上汽大众，2017 年的时候，大众还和江淮成立过第三家合资公司：江淮大众。股权分配也是很常规的，各自 50% 。成立的第二年，他们就推出了新品牌思皓和第一台车 EX20 。看面相，这玩意主攻的明显是网约车的 ToB 市场。只可惜，因为价格太高、质量太差等原因，丫没攻进去……2020 年，因为一个巨大的政策变化，大众用 10 亿欧元收购了江淮 50% 的股份，顺便还把自己在江淮大众里头的持股比例增加到了75 % ，对公司有了绝对的控制权。顺便，还把江淮大众的名字改成了大众汽车（ 安徽 ）有限公司。原先江淮大众的工厂，也被用来生产了西雅特 Cupra Tavascan 出口欧洲，最后就搞出了开头那个 ID.UNYX 。而这个巨大的政策变化，其实就是合资模式的放开。这个合资模式，基本就是和咱们的汽车工业一起长大的。1978 年改革开放以后咱们发现，虽说已经发展了 20 多年，但当时国内的汽车工业体系，跟日本、欧美相比还是有肉眼可见的差距。与此同时，大部分家庭都还没有买车，对车企来说也都是白花花的商机。所以，一边是咱们需要从先进体系里取经，另一边是海外车企想要进军国内市场，肯定直接就是一个亿拍即合。1983 和 1984 年，北京吉普和上海大众先后成立。让当时还只有 -10 岁的差评君，第一次见到了吉普 213 和桑塔纳在大街上飞奔。场面相当震撼。之后几年，咱们非常熟悉的一汽大众、神龙汽车、五十铃等合资品牌开始扎堆出现，整出的车子，什么捷达、富康也是一个比一个经典。向上滑动到了 1994 年，眼看合资模式效果还不错，咱们就把它变成了白纸黑字的规定，并一路沿用到了 2018 年。生产汽车...的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于 50% ，合资公司不得超过两家。《汽车工业产业政策》（ 1994 ）而我们前头说的合资模式放开，其实就发生在 2018 年。当时的发改委和商务部，一起发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单 ）（ 2018 年版 ） 》。里头表示，实行了二十多年的合资模式会分成几个阶段，慢慢取消：2018 年后，生产特种车辆和新能源车的企业能不受股权限制；2020 年后，做公交、大巴这种商用车可以不受限制；2022 年开始，所有乘用车限制解除，谁想来造都可以！直接就是一波版本的大更新。车企们的动作也很快，除了牵头提到的大众以外，很多能叫得上名字的车企也忙着搞起了去合资化的操作。完全独资的特斯拉就不说了，华晨宝马在 2022 年就变成了宝马持股 75% ；2021 年成立的奥迪一汽新能源合资公司，里头大众和奥迪也持股了 60% ，对公司有控制权。北京奔驰虽然还没有正式的动作，但一直有消息表示奔驰想在里头增持。直接就是一波顺版本而行。要说为啥实行了二十多年的合资政策现在突然就放开了，我想最大的原因还是因为它的主要任务已经完成了。继续用下去，估计也是弊大于利。大伙仔细想，合资模式有用的前提是国内的汽车工业刚起步，市场里也没啥竞争者的情况。咱们学技术，人家分蛋糕，两头都不耽误。到了现在，情况早已完全不同。国内的汽车工业体系已经成熟到只要钱够多，恒大都能攒出车的程度。竞争，也已经惨烈到车企天天倒闭的地步。而从理想 Mega 的身上就能看出来，不管一个牌子以前混的咋样，现在只要一个产品决策做的不到位，可能直接就会顺风变逆风。啥意思，生存的容错率贼低呗。但合资模式最大的问题，就是合资双方的话语权一样，导致决策速度非常慢。毕竟持有的股权多少基本就等同于话语权的大小。五五开的股权占比，意见统一的时候还好，意见不一样的时候，听谁的就是个问题了。差评君认识的一个在各种车企里呆过的工程师朋友是这么跟我说的：大的战略规划，往往是中外博弈的结果。如果双方的利益不一致，没有一方可以拍板，最终就是相互扯皮，决策效率变低，导致错过很多机会。这一点从产品上看就相当明显。合资品牌现在的主销车型，比如大众的 ID ，宝马的 i3 和丰田的验证码，基本都是几年前发布的老车型。在国内新能源车型要么减配降价，要么增配换代了好几轮的时候，它们的产品却几乎没有变化。曾经还有传言，说某品牌为了往车机里加个小小的功能，愣是层层汇报，反复纠结了好几年。这谁顶得住？最多只能靠降价促销，象征性的反击一下。效果说实话，也真就一般。2.0 排量的马自达 3 价格都干到 10 万块钱以下了，也不见有多少人买单。销量不行，盈利肯定更是捉急。所以这两年时不时就是这个合资品牌裁员啦，那个合资品牌停工啦，有些甚至都要退出国内市场了。就感觉……也没啥合下去的必要了，干脆就把政策取消了。不过很有意思的一点是，从每家车企对放开合资要求的态度上，其实能大概看出各家对未来的规划是啥样的。按我的理解，直接果断放弃合资，自己单干的，不管是自主品牌还是外企，很可能说明之前的队友有点拖后腿了。甭管往后会不会整出一些不那么保守的新花样，至少说明了这个牌子对未来是有想法的。比如：和_。大可以期待一下它们之后的新产品。还在留恋合资模式的，说明其中的一方或者俩人，是需要依仗队友的优势比如品牌认知、技术和地方政府对合资车企的补贴，才能继续生存下去的。比如：_、和_。依我看啊，大概率是走不长久的。大伙儿细品一下可以填谁。当然，作为把合资品牌打到退游的 “ 罪魁祸首"，合资政策的放开对于国内的众多新势力们来说，我觉得其实是继 ” 如何活下去 “ 以后的又一次大挑战。毕竟车圈淘汰赛本身就已经足够残酷了，本来以为已经退赛的外企们，马上又要重振旗鼓，用更激进的策略杀回来了。回到开头的大众 ID.UNYX ，你就说单看外观，这车哪有大众以前保守的样子，相当的帅气和年轻好吧。要是再和 ID.3 一样，整个香到不行的售价，甚至说直接引进更激进的 Cupra Tavascan ，可能还真能从新势力的手里抢走一批，甚至一大批客户。而且不出意外的话，未来这样的车型只会越来越多。之前都说海外车企们在国内船大难掉头，现在人家掉过来了，新势力们，准备好接招了吗？ ... PC版： 手机版：

看群里的人们说了那么久，我的境遇算是最好的那种了 。。。一本大学，有个支持我的女友，喜欢的专业。。。但为什么还是不由自主地懒惰呢

看群里的人们说了那么久，我的境遇算是最好的那种了 。。。一本大学，有个支持我的女友，喜欢的专业。。。但为什么还是不由自主地懒惰呢？明明。。。只要努力就可以了。。。 via 小 秋秋 #私密 #树洞 #求助 投稿自己的秘密，忏悔，倾诉，发泄你的故事。 投稿 @tcj188_bot

为什么B站商业价值低？我讲个现象，上周我在B站首页看到有直播间讨论姜萍是不是作弊，点进去就是好几个直男圆桌聊天，大谈姜萍成绩是真

#内幕消息 为什么B站商业价值低？我讲个现象，上周我在B站首页看到有直播间讨论姜萍是不是作弊，点进去就是好几个直男圆桌聊天，大谈姜萍成绩是真是假。而后几天，我每天都能在B站首页刷到类似的直播间无数个，点进去发现动辄已经讨论了七八个小时。老实说，我是任何一个甲方市场部话事人的话，每天在B站看到这种未来油腻男爹味培养皿，我第二天就发邮件跟team说把今年投放B站的budget allocation往死里调低。我要是B站相关话事佬，我早就微观调控这些吃饱了没事干的直播间不要出现在首页。「戾气」、「指点江山」、「直男」、「低龄」，这些关键词都是跟商业价值直接唱反调的，B站来了个大全套，甲方都吓死了。

人类为什么没有尾巴？基因中的秘密可以解释原因

人类为什么没有尾巴？基因中的秘密可以解释原因 这项研究成果最近发表在《自然》（Nature）杂志上，研究人员比较了无尾猿和人类与有尾猴的DNA，发现猿类和人类都有一个DNA插入基因，但猴子却没有。研究小组设计了一系列小鼠，以研究插入基因 TBXT 是否会影响小鼠的尾巴，结果发现小鼠的尾巴会受到各种影响，包括一些小鼠出生时没有尾巴。"我们的研究开始解释进化是如何去掉我们的尾巴的，这个问题从小就吸引着我，"该研究的通讯作者、纽约大学格罗斯曼医学院的杰夫-D-博克（Jef D. Boeke）博士和伊泰-柳井（Itai Yanai）博士说。夏现在是哈佛大学研究员协会的初级研究员，也是麻省理工学院和哈佛大学布罗德研究所的首席研究员。过去的研究发现，有 100 多个基因与各种脊椎动物尾巴的发育有关，研究作者推测，尾巴的消失是由于其中一个或多个基因的 DNA 代码发生了变化（突变）。研究作者说，值得注意的是，新的研究发现，尾巴的差异不是来自TBXT突变，而是来自在类人猿和人类祖先的基因调控代码中插入了一个名为AluY的DNA片段。这项新发现源自遗传指令转化为蛋白质的过程，蛋白质是构成人体结构和信号的分子。DNA 被"读取"并转化为RNA 中的相关物质，最终转化为成熟的信使 RNA（mRNA），从而产生蛋白质。在产生 mRNA 的一个关键步骤中，被称为内含子的"间隔"部分会被从代码中剪除，但在此之前，只需将被称为外显子的 DNA 部分拼接在一起（剪接），即可编码最终指令。此外，脊椎动物的基因组还进化出了另类剪接，即通过省略或增加外显子序列，一个基因可以编码不止一种蛋白质。除了剪接之外，人类基因组还在进化中加入了"无数"开关，从而变得更加复杂。"无数"开关是人们不甚了解的"暗物质"的一部分，它在不同类型的细胞中开启不同水平的基因。还有其他研究表明，人类基因组中的非基因"暗物质"（位于基因之间和内含子内）有一半由高度重复的 DNA 序列组成。此外，这些重复序列大多由反转座子组成，反转座子也被称为"跳跃基因"或"移动元素"，它们可以四处移动，反复、随机地插入人类代码中。据信，大猩猩、黑猩猩和人类的尾巴脱落发生在大约 2500 万年前，当时它们正从旧世界的猴子进化而来。图片来源：《自然》杂志 (2024)综合这些细节，目前这项"令人震惊"的研究发现，影响尾长的转座子插入物AluY随机出现在TBXT代码的一个内含子中。虽然它没有改变编码部分，但研究小组发现，内含子插入影响了替代剪接，这是以前从未见过的，从而导致了不同的尾长。夏发现，在人类和猿类的TBXT基因中，如果AluY插入保持在同一位置，就会产生两种形式的TBXTRNA。他们推测，其中一种形式直接导致了尾巴的缺失。纽约大学朗格尼医院系统遗传学研究所索尔和朱迪思-伯格斯坦主任博克说："这一发现非常了不起，因为大多数人类内含子都携带重复、跳跃的DNA拷贝，但对基因表达没有任何影响，而这种特殊的AluY插入却起到了决定尾巴长度这样显而易见的作用。"作者说，包括大猩猩、黑猩猩和人类在内的灵长类动物的尾巴脱落据信发生在大约2500万年前，当时灵长类动物从旧世界猴子进化而来。在这次进化分裂之后，包括现今人类在内的猿类群体形成了较少的尾椎，从而产生了尾骨。虽然失去尾巴的原因尚不确定，但一些专家认为，它可能更适合在地面上生活，而不是在树上。研究人员说，失去尾巴带来的任何优势都可能是强大的，因为它可能是在付出代价的情况下发生的。基因通常会影响身体的多个功能，因此在某处带来优势的变化可能会对其他地方造成损害。具体来说，研究小组发现，在TBXT 基因插入研究的小鼠中，神经管缺陷略有上升。系统遗传学研究所的柳井说："未来的实验将检验这样一种理论，即在古老的进化权衡中，人类尾巴的缺失导致了神经管先天性缺陷，比如脊柱裂中涉及的那些缺陷，如今每一千个人类新生儿中就有一个会出现脊柱裂。"编译自:ScitechDaily ... PC版： 手机版：