小米做自研芯片能成功吗？

小米做自研芯片能成功吗？ 小蒜苗的回答 本质上，自研这个行为是一个中性词，它是加分项，还是减分项并不取决于自研这个行为，而是这个行为带来的结果。 华为做海思大获成功，这是有目共睹的，但华为的成功是一整套的体系化的策略成功，而不是某一个单一动作的成功。 在11年余总接手终端，坚定发展海思的时候，自研并不是一个加分项。当时的中国科技企业代表还是联想，造不如买，买不如租还是业界主流认知。 14年Mate7大爆发，本质上和自研芯片也没有关系，是Mate7整体的产品定义和渠道策略的成功，甚至于，当时的麒麟芯片其实是拖后腿的。 对于当初的华为手机来说，内核逻辑是凭借华为的体系化能力，实现手机业务的突破，手机业务带动芯片研发的持续性发展，从而实现一个自上而下的体系化的能力建设。 当然，到后期，随着麒麟的成熟，从口碑到技术的框架打造完成，反而过成为终端业务的核心助力，这是另一件事儿，本质上麒麟是终端业务支持下，华为打造的果实，而不是终端崛起的理由。 2018年之后，麒麟给华为手机带来的助力很大： ● 足够的出货量支持下，使得麒麟的成本开始低于高通平台，让华为有了更充足的空间进行价格战，无论是当初搭载麒麟980的nova5 Pro，还是搭载810的荣耀9X，都是麒麟成本优势下的降维打击。 ● 自底层而上的全面能力建设，使得华为的产品优化从黑盒走向白盒子。因为优化的确定下和严格的品控，给华为的手机塑造了极佳的用户口碑。 ● 自主可控的产品节奏，以及规模效应下的资源竞争优势，使得华为可以以最快的速度拿到台积电最先进的制程，这使得华为的节奏一直领先对手。18-19年，华为的旗舰平台基本上在12月之前就可以完成产品的全面铺设，从旗舰到终端。而对手的节奏基本上在三月份之后，接近半年的时间差。 聊完了华为，我们再去看小米的自研芯片，一个关键的问题是，小米自研芯片想要得到的是什么？ ● 足够出货量支撑下的成本优势，小米现在和高通的关系非常复杂，如果小米全面自研取代，必然会导致和高通的关系恶化。要知道，在全球市场，高通附加于处理器之上的专利体系保护，是一个关键点。小米的专利实力和华为是两码事儿。华为可以无惧高通的专利覆盖，不代表其他厂商可以。 ● 小米品牌对于处理器的带动能力。华为能做海思，是有时代背景的。在11年这个节点上，手机智能化时代的芯片巨头还没有形成，芯片品牌对于终端的带动其实是有限的。到14年之后高通巨头化完成，麒麟的品牌认知也在快速完成。但2024年不是这样了。 ● 自下而上的体系化能力，使得优化从黑盒走向白盒？当下小米两条线作战，企业重心在转向汽车，这个时候小米是否能够调集足够的资源来完成这件事儿？ ● 节奏领先？2024年，台积电愿意给你单独开一条产线，就已经是很不容易了，想要成为核心合作者去争资源，这个我觉得真的不容易。当初华为能够领先高通去和苹果争资源，一方面是海思和台积电的深度绑定，而不是高通在三星和台积电之间反复横跳，另一个则是Mate和P的大崛起，华为每年稳定的几千万颗旗舰芯片的订单保障。 如果小米的目标只是造出来一颗可用的芯片，或者说，小米觉得，华为的成功，关键在于自研，小米只要完成自研这件事儿，就成功了。 那当我没说。 via 知乎热榜 (author: 小蒜苗)

外媒：小米汽车或许能成功，它的优势在哪？

外媒：小米汽车或许能成功，它的优势在哪？ 分析师称，小米SU7的预订量好于预期，可能使其与特斯拉的Model 3并驾齐驱，成为中国最畅销的高端电动轿车之一。高盛集团此前预计，小米SU7今年的订单可能达到10万辆，而花旗集团预计全年销量在5.5万辆至7万辆左右。现在的问题是，小米能够以多快的速度制造和交付汽车。小米股价大涨8.97%英国媒体周二发表评论文章称，在竞争异常激烈的中国电动汽车市场，一家公司要想提振股价，单是发布一款新车型往往是不够的。价格战加剧、需求下滑也让汽车行业的前景蒙上了一层阴影。然而，小米股价在SU7正式上市后却实现了大涨。乍一看，投资者对于小米SU7上市的乐观情绪令人惊讶，毕竟小米的标准版车型会遭遇亏损。小米SU7的起价为21.59万元，比特斯拉的Model 3焕新版便宜3万元。小米的优势单靠折扣还不足以吸引电动汽车买家，尤其是在中端汽车市场。特斯拉已经在中国大举降价，但是其1月份市场份额也因为电动汽车整体需求放缓而下滑。尽管如此，但是投资者越来越相信，小米和本土同行相比将占据明显优势。小米拥有超过150亿美元的现金储备，与电动汽车创业公司以及开始推出自家电动汽车的传统汽车制造商相比，小米更容易经受住价格战的考验。小米SU7小米的业绩也很不错。2023年，在智能手机销售强劲的推动下，小米的营业利润率几乎增长了两倍，毛利率达到15%。过去一年，小米股价上涨了36%，预期市盈率为23倍，高于本土智能手机和电动汽车竞争对手。然而，小米最大的优势是它在中国智能手机和家电市场已占据的一席之地。当地消费者已经熟悉该公司的品牌、产品和用户界面。与此同时，小米还是为数不多的，和同行相比占据软件优势的本土电动汽车制造商之一。小米的SU7可以与该公司的其他电子产品保持同步，而且它在自动驾驶技术上具备了先发优势。两年前，它就开始在道路上测试自动驾驶汽车。小米强势进军电动汽车市场可能会对一些先行者构成威胁。杰夫·钟(Jeff Chung)等花旗分析师表示，小鹏汽车、比亚迪等本土汽车制造商可能会调整价格，以保持竞争力。小鹏股价今天在港交所最高下跌9.7%，比亚迪则上涨2.9%。另外，品牌熟悉度应该有助于小米向其他国家的扩张。它是仅次于苹果、三星的全球第三大智能手机制造商，在全球市场占据13%的份额。印度和欧洲位居小米最大海外手机市场之列。英媒称，小米SU7在开售后的前24小时内预订量达到了8.9万辆，这对投资者的未来预期及其增长前景来说是个好兆头。 ... PC版： 手机版：

小米说澎湃OS不是自研？网友这两天吵成一锅粥

小米说澎湃OS不是自研？网友这两天吵成一锅粥 举报本身没啥问题，有意思的地方在于，举报描述里所说的 “ 我公司从未在任何场合说过澎湃OS系统为自研系统，以上内容严重误导网友 ”。这个理由，有那么点站不住脚。因为在之前央视财经发布一篇 “ 七年磨一剑，澎湃 OS 来了 ” 的报道中，微博文案中使用了 “ 自主研发操作系统小米澎湃OS ” 的措辞，并获得了雷总的快乐转发。而且雷总在自己发布的笔记中也提到过，澎湃OS 中包含了 “ 纯自研通用操作系统”。如果按举报描述的说法，那央视财经……好奇心的驱使下，在全网搜了一下这篇文章被下架的文章，并没能搜到原文。但有消息灵通的博主单方面声称，这个撤稿函举报是真的，图也不是 P 的。不过这张截图目前搜不出更多信息，小米也还没有正面回应，所以这事到底是啥情况，目前还没有准数。但关于澎湃OS 到底是不是自研这个问题，其实从它的架构里，能够看到一些端倪。简单来说，澎湃 OS 就是将原先的安卓系统底层的一部分，替换成了自研的 Vela，由它来负责实现小米设备之间互联互通的部分，而应用服务层依然兼容安卓，保障了小米手机安卓应用的日常运行。图源：微博 @数码闲聊站所以真要论起来，澎湃 OS 有自研的部分，但不算是完全自研。同样的，早期基于谷歌 AOSP 开发的的鸿蒙也有点这个意思。那有没有更 “ 自研 ” 一点的？有。比如最近发布的鸿蒙 NEXT，都已经不兼容安卓了。隔壁原生安卓那样基于 Linux 内核构建、开发的系统，基本也算是自成一派了。如果你认为这也不算彻底，那还有像 iOS、MacOS 这样基于 Unix 系统理念开发出来的系统，血统更是纯正。现在，你可以把这几个例子转发给朋友们看看，问问他们澎湃 OS、鸿蒙 OS、iOS、Win10 哪几个算自研系统，出一道多选题，猜他们会给出截然不同的答案。所以归根结底，是大伙儿对于 “ 自研 ” 这个词的理解不同，才引发了对这件事的激烈讨论。事实上，到底什么样的技术才能被称之为 “ 自研 ”？要到啥程度才是真 “ 自研 ”，一直以来都没有标准答案。举例来说，像之前华为的 “ 昆仑玻璃 ”，其实是来自重庆鑫景特种玻璃有限公司这家供应商，华为旗下的子公司在 2021 年，就已经入股了鑫景，一起合作研发应用在手机上的高强度玻璃。昆仑玻璃的技术专利大部分都在华为这边，说是 “ 华为自研 ” 其实也没太大的问题，但要较真要说 “ 昆仑玻璃 100% 都是华为自研 ” 的，就有失偏颇了。又比如今年没憋出大招魅族 21，也有着 “ 自研全链路振感解决方案 ” 的 mEngine Ultra 触感引擎，其中用到的马达，就是来自瑞声科技的 CSA0916 马达，体积达到了 602mm3，是目前安卓手机中体积最大的振动马达。虽说一加也有手机用上了这款马达，但要论调校出来的振动手感，魅族还是独一档，从这个角度说是自研，也确实没毛病。即使是强如苹果的自研能力，之前在制造 M1 Ultra “ 胶水芯片 ” 的时候，宣传上说自己用的是 UltraFusion 架构，可实际是采用了台积电的 CoWoS-S2.5D 封装技术，配合自己的设计理念，将两块 M1 Max 芯片给粘到一起，提升性能。小到一个传感器、马达可以自研，大到手机上的芯片、系统也可以自研，有专注在屏幕、影像传感器上的、也有专注在天线、机身材料上的。产业发展到今天，你是基本上见不到 100% 自研方案的。也正是因为自研这个概念的尺度比较模糊，只要是能和 “ 自研 ” 靠上边的宣传点，厂商们都是乐意去做的。可以说“ 自研 ” 两个字是厂商 “ 占领用户心智 ” 的最好宣传，它对于大众判断企业的研发实力、品牌可靠度有着很高的指导意义。翻译成人话就是：能有功能带个 “自研 ” ，产品看起来都精神不少。当然了，敢开口说 “ 自研 ” 两个字的厂商，也不可能完全是在唬人。在如今这个几乎已经卷到头的科技数码领域，还敢把 “ 自研 ” 说出口的厂商，本身也做好了自己成为靶子的心理准备。所以，不管厂商们自研了百分之多少，只要敢于踏出“自研”这一步，把自己架到摔角台上的，全都是好样的。毕竟在各类基础技术已经相对完备的当下，不管是硬件还是软件，想要在现有技术之上持续推陈出新，即使是非常小的创新和改动，也都应该得到重视。这不单单是在告诉消费者，同样也是厂商在激励自己的员工能保持这股 “ 自研 ” 的劲头。还是拿小米举例，之前他们陷入的 “电机全自研” 风波，发布会提到的 “ 全自研V8s ” 电机，被部分网友质疑不像真的。最后还是合作伙伴汇川技术出来帮忙打了圆场，表示 V8s 确实就是小米全自研，V6s 是联合研发。尽管 V8s 要到 2025 年才能实现上车，但小米这波宣传不管对于内部还外部来说，都还挺提气的。对于真正掏钱买产品的用户来说，诚然“ 自研 ” 更好，但这两个字的意义在 “ 好不好用、会不会坏、价格高还是低 ” 面前，其实没有这么重要。只要厂商的 “ 自研 ” 不是瞎吹，不会直接导致你买到一个恶心自己的产品，那多宣传宣传 “ 自研 ” 也挺好的。咱们多给点耐心，指不定未来哪天就真成100%自研了呢？ ... PC版： 手机版：

200万美元可以回国躺平吗？

200万美元可以回国躺平吗？ 喝茶的的回答 税后还是税前？别忘了capital gain tax。如果是税后 我觉得躺平没问题。国内美汇可以享受美元理财 我试了试现在5.45%美元利息，而且你还不用给irs纳税。房子其实可以租 不用买。我和老婆也在考虑这个问题。其实最大问题还是小孩教育，国内孩子太累也太卷。我们孩子大了就可以不考虑这个，你还需要考虑。200万 利息就有10万刀 一个人可以转5万成人民币 70万一年 你一线城市租金1万个月就可以很好了 58万用来开销 远比美国活得舒服。 不过我不建议放弃美国的一切 毕竟你工作了15年以后67岁后 ss还能拿个1千刀。成年人不需要做选择 两个都要不香吗？ via 知乎热榜 (author: 喝茶的)

小米汽车，买就“送”北京牌照？

小米汽车，买就“送”北京牌照？ 在该细分市场，市场容量狭小，并非刚需市场，且竞品众多，不说比亚迪、特斯拉等，单说新势力的产品，就有小鹏、华为系的智界、吉利系的极氪等等。而小米又早早的以期货形式将底牌都摆在了明面上，咬定“低价没有可能”，那么雷军能拼的可能只有超预期的营销这一条路。网易科技《锐度》通过多方了解，小米汽车首场技术发布会后，小米还举办了经销商晚宴，为他们加油打气。据透露，当时定的目标价格是26.99万，远高于大家喊出的“14.99万”、“19.99万、”，但会以特殊的形式，让米粉享受到超预期的价格。消息人士表示，一种定价策略是以19.99万元起步的定价发布，另一种则是以26.99万发布，但是给予米粉超大裂变额度的预定金，最终到手价是20.99万元，前者或许你会觉得便宜，但后者相信很多人的感觉是占到便宜，这种心理差异，则有着巨大区别。“但最终价格雷军一定是拖到最后一刻才拍板，因此，现在曝光的各种价格都不会是最终版本。”除此之外，据传雷军还憋了个大招。“如果没有北京牌照，可以考虑抢一下首批的小米汽车，可能有牌照赠送。”接近雷军的小米前期员工冯刚（化名）说道。“时间比雷军梦想的节点晚了一年半”本来小米汽车的技术信息曝光计划在2023年8月的雷军年度演讲中亮相，但由于可分配时间过短，最终作罢。小米汽车是不是晚了？关于这个话题，雷军曾经做过正面回应“晚有晚的好处，有后发优势。”“虽然嘴硬这样说，但内心还是很痛苦的，就是晚了，而且整个时间节点比雷军梦想的至少晚了一年半。”该消息人士向网易科技《锐度》栏目表示。雷军之所以宁可被喷期货，也得在2023年收官之际举行小米汽车技术发布会，或许就是因为怕错过时间窗口。就如其好基友余承东所说，智能电动车的机会稍纵即逝，这两年是最后的窗口期。2021年3月30日，雷军宣布小米造车，要为小米汽车而战。当晚，雷军声情并茂的讲述了造车的心路历程，称在2021年1月份开始调研，拜访沟通了200多位汽车资深人士，召开了4次管理层内部讨论，在纠结了75天之后，正式决定进入智能电动汽车行业。“从他以前的只言片语，以及跟其他几个合伙人聊天时，他就透露出觉得手机已经没有什么做头了。他很早之前就对车感兴趣，特斯拉刚进中国时，他还买了一辆，那时候就已经想做车了。”2014年年初特斯拉进入中国，雷军一口气订了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给了俞永福。而早在2013年雷军就曾两次去硅谷拜会马斯克，对造车表现了极大的兴趣。虽然当时雷军没有亲自下场造车，但却通过顺为资本参与投资了蔚来汽车，小鹏汽车。“雷军是国内最顶级的天使投资人，他做很多业务的习惯就是先投一些钱给你，看你怎么跑，做好了就把你收编了，做不好也算是趟了地雷，他就可以躲避掉那些困难，自己做。”除此之外，他还投资了知名自动驾驶公司Momenta，电池以及控制系统研发的酷科电子、智能座舱公司博泰车联网、车用半导体公司比亚迪半导体等等。据《车东西》统计，2011年7月11日至2021年3月30日，小米一共在汽车和出行领域投资了30家公司，直接参与了49轮次融资。“小米内部启动汽车的相关立项，应该是在18年底19年初，后来由于疫情，打断了整个节奏，除此之外，小米汽车供应链也一直没有找到合适的人选。”冯刚说道。此前小米汽车由小米老人李肖爽负责供应链、产品以及市场相关工作。李肖爽曾任小米大家电部总经理，李肖爽也是雷军的仙桃老乡，一直以来颇受雷军重用。直到2023年小米才将全球供应商麦格纳中国区副总裁黄振宇招入麾下，接替李肖爽负责小米汽车供应链总经理一职。“还有一个就是新能源汽车生产资质，又称牌照，有长达一年多时间没有确定。”据其透露，小米汽车大概率拿下的是宝沃汽车的生产资质，由于有段时间一度传闻地方要收回该企业的生产资质，造成了小米汽车的摇摆。以同期的集度汽车为例，因为牌照的种种变数，始终无法量产上市，最终只能放弃自造，改名为极越汽车，成为了吉利的子品牌之一。但该人士表示，2022年小米通过北京特批解决了生产资质问题。雷军造车，还有另外一层因素，领导找到了雷军，想让小米做出一款搭载国产供应链的产品，带动国内的生态链。《电厂》曾在2023年2月爆料，小米接近获得新能源汽车生产资质，宝沃申请破产后，将由小米接棒。小米当时对此消息不予置评。自2021年3月雷军宣布造车之后，9月小米汽车有限公司注册成立；11月与北京经开区管委会签订合作协议，宣布小米汽车落户经开区；2022年小米汽车工厂一期建设开工；2023年11月工信部公布了小米汽车证件照；2023年12月，小米召开首届汽车技术大会，首辆小米汽车SU7正式亮相。“整个时间节点其实比他梦想的至少晚了一年半。这是他比较痛苦的地方。”冯刚向网易科技《锐度》分析道，“本来10万-15万区间的车体量是最好卖的，但22年-23年市场竞争激烈，大家都已经杀到了这个区间，这意味着’小米时刻’已经过了，现在等于’荣耀、一加、红米’阶段了。”虽然雷军已经明确表示小米汽车的定价将会遵循小米一贯的性价比原则，但按雷军所说“50万以内最好轿车”的小米SU7定价不会太便宜，而且会“有点贵”。“雷军一方面非常明白性价比的重要性，但另外一方面，他对车又有些逼格要求，包括整个工业设计都是他的个人性格爱好。因为他喜欢跑车，你能想象到的跑车他都有，他是个车迷。”冯刚表示。“是的，他跟我说过家里有很多辆跑车。小米SU7轿跑的定位就是雷军拍板决定的。”某接近雷军的人士向网易科技《锐度》确认道。“雷军喜欢开车，有点类似当年程序员经常被人说太宅，然后搞一辆车，一来是证明自己有钱，二来证明自己很潮。他对车的感觉有点偏对机械手表喜欢的状态，有点艺术，有点装逼。所以，他把自己那套偏跑车的审美都压在了小米SU7上。”所以，虽然雷军自称是手机控、喜欢骑自行车、喜欢滑雪，但大家所不知道的是“他超爱跑车”。关于为何小米第一辆车定位轿跑，雷军曾在公开场合表示，那些被历史所记住的大部分名车都是轿车，所以小米坚定的选择了做轿车，从技术的角度来说，做轿车也比做SUV难，所以小米在所有技术决策里面，选择了最难也是最远的道路。业内人士表示，雷军选的看似是条死路，但亦是条活棋，华为强势加持下的智驾S7，发布几个月，预定量都未能突破5万辆，假设小米汽车能快速冲击10万预定量，那必将成为问界新M7般的存在，成为纯电轿跑界难以逾越的纪录达成者。米粉的忠诚度，加上米式营销大法，一切皆有可能。有钱也买不到，抢小米送北京车牌？持续的价格营销，实则是小米流量池的蓄水期。营销，一直以来都是小米成功学的核心，从“因为米粉，所以小米”的粉丝经济，到每周定时放货的“饥饿营销”，到4月6日的米粉节，再到近期雷军微博大量互关汽车数码KOL，小米快速崛起的同时，缔造了一个又一个移动互联网营销的教科书式范本，甚至是子品牌红米，也自创奇招，首发QQ空间，刷新了中国社会化营销纪录，更是成就了手机圈新一代战神卢伟冰，成为新媒体营销的引领者。小米汽车技术发布会后，唯一的悬念就是定价了，这也是网友们最为关注的一点。因此，关于“小米汽车售价”的话题频繁登上热搜，隔三差五就会上一次热搜，小米官方一再辟谣。 PC版： 手机版：

小米汽车就是不能卖 20 万以下，为什么？

小米汽车就是不能卖 20 万以下，为什么？ 2010 年，当年刚成立的小米公司打出广告语：年轻人的第一台手机。2011 年 8 月，小米手机一代正式发布，售价 1999 元，以高性价比赢得了市场。随后，小米成为普及智能手机的「破风者」，带动了中国移动互联网的繁荣。看起来，公众普遍期待小米汽车能延续其手机领域的策略，为年轻一代提供价格适中、技术先进的汽车，成为他们心目中「年轻人的第一台车」。很多人苦口婆心劝雷军，把起售价定在 20 万以下，甚至 9.9 万元。然而，小米确实不应该将汽车价格定在 20 万元以下。无论是从成本方面考虑，还是从产业趋势和时代使命来分析，都能看到这个判断背后的必然性。01、单纯的价格战，没有未来之所以很多人建议小米将汽车价格定在 20 万元以下，主要是因为当前汽车市场正在上演激烈的价格战。自 2023 年开始，「价格战」一直是中国汽车市场的关键词。相比去年，今年的价格战呈现出了辐射范围广、优惠幅度高等特点。从几万元的微型纯电小车，到二三十万元的豪华车型，都参与其中。价格战让中国车企很头疼，大部分只能硬着头皮坚持打。造成这一现象的原因有多方面，包括造车成本相对降低、市场供给失衡以及需求增长放缓。2023 年 12 月 28 日，小米汽车举办了第一次技术发布会，随后便是持续三个月的价格猜想 | 图片来源：雷军微博据了解，碳酸锂价格从 2022 年底的近 60 万元/吨降到目前的 10 万元/吨，极大地降低了动力电池的成本，也成为了当前价格战的契机。在纯电车型的成本中，动力电池的价格占据了约四成，对于车身较小的 A 级汽车来说，动力电池的成本甚至可能占到一半左右。同时，由于产品高度同质化，再加上当前内需相对乏力，汽车行业竞争将会非常激烈。根据中国汽车工业协会的预测，2024 年中国汽车销量同比将增长 3%，这一增幅远远低于上一年的 12%。产能过剩也是当前汽车市场的一大问题。我国乘用车整体产能布局接近 5500 万辆，而年生产量约为 2300 万辆，利用率仅为五成。一般而言，产能正常的标准为 79% 至 83%，低于 79%，为产能过剩。此外，友商在小米 SU7 的价格带的布局，给人一种「围攻」小米汽车的感觉。特别是吉利最近在 15-30 万级布局了五款车型，市场定位与小米 SU7 大致相同，这无疑给小米汽车的定价带来了一定的压力和挑战。不过，单纯的降价似乎已经开始「失灵」，降价未必带来销量的提升。汽车之家研究院最新报告显示，不同品牌的降价对销量影响不同：豪华头部品牌的降价策略有效，但二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯的销量和价格均未达预期；合资品牌优惠比例已增长至 20% 左右，但销量增长力度仍不足，其中日系三大品牌较为严重。大多数中国品牌的降价策略有效，虽然优惠力度比豪华和合资品牌要低，但销量在增长。如吉利、长安等品牌通过折扣提升销量。3 月 25 日，小米 SU7 在全国 29 城开启了静态品鉴 | 图片来源：雷军微博价格战就像一场「群输游戏」，长期来看不利于任何一方。通过降低价格获取市场份额，可能会损害长期收益，除非降价能够被提高的成本效益抵消。因此，陷于价格战的公司就像陷入泥泞之中，无法自拔，随着消费者越来越挑剔，最终的结果是行业陷入「粪坑蝶泳」般的困局。麦肯锡研究报告指出，智能电动汽车市场的一派热闹景象，是建立在对车企盈利能力严重透支的基础上：中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右，但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的 5%，形成反差。长期的微利状态，不仅挫伤投资者积极性，更会阻碍车企提升技术水平，打造长期、可持续竞争力。对于小米这样一家成熟的科技公司来说，以这种逻辑进入市场是很难说得通的。02、性价比配方的变化，带来新的优势中国企业确实具有丰富的性价比产品经验，小米也曾是「一代宗师」。然而，随着时代的发展和企业实力的变化，性价比的配方也需要不断调整。起初，小米以中低价格最高性能为卖点，吸引大批用户，再通过增值服务获取利润。通过提供性能优越、价格亲民的产品，小米迅速在市场上崭露头角。五年内，小米超越了联想等老牌厂商，成为国内前五的互联网公司。然而，随着「全民造机」热潮兴起，超过 100 个品牌涌入智能手机市场，随之而来的是疯狂扩张、残酷洗牌和低利润率。相比之下，2016 年第四季度，尽管苹果销量仅占 18%，但其利润却占据整个行业的 92%。随着市场开始饱和，手机行业的竞争焦点已从传统的硬件配置和价格战，转向了产品本身的用户体验。最明显的表现就是，市场占有率最大的「千元机」越来越少，而旗舰机型却越来越多。期间，小米开始向高端市场进军，向上探索性价比的新配方。2019 年，小米和 Redmi 品牌分拆，从红米升级而来的 Redmi 成为独立的品牌，接过极致性价比的标签，而小米手机则定位为追求极致技术和体验。今年已经是小米高端化战略的第五年了。由于小米 14 系列的热销，小米在全球高端手机市场的份额去年成功翻倍。财报显示，2023 年，小米手机在中国大陆手机市场的平均单价同比增长超过 19%，创下历史新高。在 4000 元到 6000 元价位段的智能手机市场，小米的市占率达到 16.9%，同比增加了 9.2 个百分点。在小米冲击高端之路的过程中，也不乏米粉建议他们把定价抬高一点，但小米依旧坚守性价比不放，只是配方发生了变化。雷军曾多次提到，性价比不是讨论绝对价格，更不是低价，坚持性价比同样可以做高价、做高端。性价比讲究的是比较优势，就是同等价格性能最好，同等性能价格最低。小米汽车目标是打造移动智能空间 | 图片来源：小米同时，对于 2024 年的小米汽车来说，其时代责任已不再是成为普及新能源汽车的「破风者」，而是要追求极致体验，开辟新领域、定义新产品。随着中国汽车市场的发展，我们不仅正经历传统汽车向新能源汽车的转变，还见证了市场从增量到存量的转变。与增量市场相比，存量市场的玩法有所不同：大多数购车者已不是第一次购车，他们对产品和体验有更高期待，除了价格外，他们追求品质、工艺、前沿技术，甚至更高端的品牌形象，以彰显自己的品味。即便在新能源汽车领域，也已经不再是一片蓝海，其市场渗透率也已接近 40%。2024 年 2 月，国内新能源汽车零售渗透率达到 35.8%。比亚迪董事长兼总裁王传福预计，今年新能源汽车单月渗透率将超过 50%。对于即将出牌的小米汽车而言，成功的关键在于通过品牌塑造、产品升级和优质服务，实现与竞争对手的差异化，这才是小米真正的使命，也是其生存之道。放弃差异化，回头走价格战老路，对于小米而言，是绝对不可取的选择。因此，小米汽车应该避免陷入价格战，SU7 的起售价必定要超过 20 万元。如果要押注一个价格区间，23-25 万元可能更符合小米的定位和市场需求。 ... PC版： 手机版：