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2021年7月20日晚,郑州市民施先生讲述了当日外出遭遇暴雨的惊险经历,以下是施先生的口述:雨是昨天白天开始下的,但是没那么大,昨天晚上应该是下了一夜。今天早上,我送孩子到幼儿园,因为当时我的车不在家,我就想叫个车,那个时候已经很难打到车了。但是当时我也没觉得会有多严重,会闹成这样的灾难。 中午我还跟一个外地来郑州的朋友一起吃饭。大概下午两点半,我们从市中心那个位置去坐地铁,走一号线到西流湖站。突然,工作人员通知下车,说不能往前走了,路已经断了。那个时候我觉得,无非就是就下场雨嘛,下的时间长一点儿,怎么会出这么大的问题?地铁断路,印象中郑州有地铁以来还是第一次。 现在不能往前走了,但是往相反方向回去是可以的,我们就准备回去。过了两站,我一到地面,发现地铁口全部都是躲雨的人,这个雨大得不成样子。那个时候,交通基本上全部瘫痪了,只有地铁还可靠一些。后来我又想换乘地铁回家,我坐的就是地铁五号线。 到后河芦站出来就看到航海西路变成河了,我沿着路的边缘慢慢走。我回家必须要过一个路口,也就是宽度不到20米的路,但是因为水流非常急,没有办法过去。有好几个人想尝试,我亲眼看到了有两个妇女都被冲走了。当时我也在淌水,妇女就在我视线当中消失了,一直被水往下冲。后来我横过马路以后问旁边的人,他们说那个女的被冲往下游很远,之后被人救了。 还有一个男子,肩膀上驮了他的小孩,两三岁的样子。他想冲过去,结果走不过去了,幸亏孩子被人抱住了,要不然孩子就要淹到水里了。他也被水冲了,大概冲走有十多米。当时正好路口有一辆消防车,就成了摆渡车,大家坐在消防车里面,来回这样过去的。等我摆渡过来之后,正往家走,还是在那个路口的位置,有两个妇女手挽着手准备过来,被冲到一边去了,然后她们抱着那个交通信号灯的柱子,现场很惊险。 两个身体壮一些的的中年男子过去救她们。当时我也过去了,我们三个人,手拉手做成一个人墙。一个年纪稍大一些男子,去拽着两个妇女。这两个妇女还想去拿她们的伞。那个男子说“你还要啥伞啊?你拿着伞更不好走。”她们就把伞扔了,吓得脸惨白惨白的,最后算是被我们一起拽上来了。 现在是晚上十点整。一个小时以前从我家窗口的位置往下看,还有人在横过马路,可能水量稍小了一些,可以三五成群,手拉着手过去。平时这段路我走10分钟,今天下午我们走了3个多小时。我妹妹现在还被困在办公室,暂时倒是没有危险,关键在路上的危险,让她不敢回家。 (界面新闻)

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21日凌晨4点,郑州市公布了本次暴雨迄今为止最惨烈的消息:困在郑州地铁五号线的500多名乘客中,12人经抢救无效死亡,5人受伤。《南方周末》报道指大部分受伤、死亡患者或跟缺氧有关;郑州地铁内部通报存在的时间差、没有在情况恶化时停止营运,又因地铁站停电,导致水泵无法工作,导致事故发生。 报道说,依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》,目前的伤亡情况已属“重大运营突发事件”,仅次于“特别重大”。 早在20日19点左右,微博就出现了求助信息。大约20:20,已有被困人员从现场发回救援了视频。也正是此时,34岁的何夕赶到了沙口路地铁站,他的妻子也困在列车上,他试图亲自去救妻子。 何夕对南方周末记者回忆,他走了一个多小时才到达地铁站,“我是一路哭着去找她的”。电话另一头妻子告诉她,氧气越来越少了,有些支撑不住了。到达地铁站后,他试图闯进去,被工作人员拦了下来。直到他拨通了妻子的视频,证明自己是去救人,对方才放手。 快走到车头时,何夕发现,“救援人员太少了,警察也在背人,看到几个人拉一个,他们拉不动,我就把人背了起来”。 “一开始还以为那人是缺氧晕倒了,背着走了一会才发现,其实人已经不在了。”和他妻子一样,这些乘客都被困在车厢里近三个小时,“从18点一直困到21点多才出来”。由于严重缺氧,“大多数人都呕吐,头疼,还有晕倒到水里,窒息,里面非常惨”。 直到20:50,依然有乘客在微博求助,这位乘客在微博说,水位已经到了大腿根部,情况岌岌可危,“有人已经昏倒”。在何夕看来,缺氧是这次事件中伤亡的最主要因素。目前,乘客们都被送往医院接受吸氧和治疗。 7月21日凌晨00:48,郑州消防的官方微博对外通告了救援情况,截至当时共疏散群众三百余人。 背着上述那位逝者走了一会,何夕突然听到一个熟悉的声音,他转头一看,是他的妻子。7月21日凌晨4点,接受南方周末记者采访时,何夕看着妻子熟睡的脸庞满足地说,“我只能算是我妻子的英雄”。 比起明目张胆的宣战,这场暴雨更像是一次猝不及防的突袭。7月20日16点到17点,郑州地铁公司一位安全部门的主任郑玉堂正在忙着“抽排”和“围堰”。突然,“城市地表水如浪涌来,一切的抢险准备和成果,瞬间冲毁”。 活了半辈子,他第一次看到这样的洪水冲进了地铁站,“欲哭无泪,个人在自然界面前,太渺小了”。郑玉堂告诉南方周末记者,他当时无力极了,“只好通知大家注意安全”。 与郑玉堂的感觉相对应的是,郑州气象台公布的数据显示,“20日16-17时郑州降雨量达201.9毫米,超过我国陆地小时降雨量极值”。 暴雨突袭时,地铁运营部门的人也和郑玉堂在一起,实时向上级汇报“雨情”是他们一项重要的工作,“如果水倒灌进隧道,或者影响供电的时候,就应该要停站了”。 这是一个矛盾。对于市民而言,地铁是恶劣天气下,回家的唯一希望。郑玉堂和同事们努力的目标也是尽量做到不停运,“我们一直在撑,一直在撑,直到下午六点,实在撑不住了”。这期间,他和他的同事们付出了巨大的努力,一直在组织抽排和围堰。直到7月20日18点,郑州市地铁宣布全线停运。 郑玉堂介绍,关于是否停运由地铁公司的运营分公司决定,但是也需要“通过运营公司上报交委和应急管理局”。 一位不愿具名的南方省份地铁运营部门从业者向南方周末记者表示,“地铁的反应机制可能没有那么快。暴雨情况下会有停止运行的机制,但需要一定的时间”。至于谁有权决定是否停运,“地铁集团可能都没有权力,要报到上级部门审批才行,停运是个社会事件”。 另一位不愿具名的地铁设计专家也向南方周末记者表达了这一猜想,“有信息差,前面水进来得太快了”。 郑玉堂告诉南方周末记者,为了应对这场暴雨,地铁公司已经开了两次副科级以上级别的部署会议。早在19日22点,他就已经赶到了地铁站备勤,连续工作了五十多个小时,“其间就吃了两个馍”。 21号凌晨,不少地铁站停电,导致沿线的水泵无法工作。这些地铁站只能静静地等待着洪水自己退去,有电的地铁站也正在开足马力抽水,可是这水实在太大了,“已经远远超出我们水泵的设计能力”。 防汛是地铁设计建设中的一项重要内容,隧道给排水从业者刘奇向南方周末记者解释,“地铁本身不是通过排水来解决的,是通过挡水的方法来解决的,就是要防止水进入车站”。 对于郑州此次暴雨,他认为地铁工程设计方面出问题的可能性不大,“车站的出入口,包括地铁站露出地面上的风亭,都有一个安全高度,一般是比周边路面高45~60公分。如果达不到这要求,或是要考虑到一些暴雨的情况,会加闸板,暴雨时会把水挡在外面,但是这些设计的雨量最多应该也只能按‘百年一遇’来做。郑州的暴雨达到所谓‘千年一遇’,正常情况下,肯定不会存在这个情况”。 设计时一味地提高标准也不合理,“从工程成本上来考虑,应该也不会存在过高的要求。市政平时标准是说车行道至少有一个车道,水面高度不高于15公分,这样就可以保证车不熄火。内涝标准只是15公分,郑州这次已经是洪水的标准了。地铁按照规范来说,不会因为极端情况把要求提得过高,导致造价过高”。 一位隧道设计专业人士向南方周末记者表示,地铁防洪分为工程措施和非工程措施,在他看来,此次事故的原因更可能出现在非工程措施,“类似这种情况,主要还是通过疏散或停运的方法来解决。建立应急预案,当出现事故征兆或事故发生后,用最快方式救援和降低损失”。 文中部分人物姓名是化名。 (南方周末)

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