7月20日，郑州7.20暴雨两周年纪念日。

7月20日，郑州7.20暴雨两周年纪念日。 “当初的5号线被淹地铁站沙口站有大量市民献花，今年不让了。进站口有工作人员拦截，看到有人拿着花就上前抢夺。” “目前4个进站口都空空如也，没有任何花束摆在门口。” “这束花是我偷偷放在附近的公园的。”

21日凌晨4点，郑州市公布了本次暴雨迄今为止最惨烈的消息：困在地铁五号线的500多名乘客中，12人经抢救无效死亡，5人受伤。

21日凌晨4点，郑州市公布了本次暴雨迄今为止最惨烈的消息：困在郑州地铁五号线的500多名乘客中，12人经抢救无效死亡，5人受伤。《南方周末》报道指大部分受伤、死亡患者或跟缺氧有关；郑州地铁内部通报存在的时间差、没有在情况恶化时停止营运，又因地铁站停电，导致水泵无法工作，导致事故发生。 报道说，依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，目前的伤亡情况已属“重大运营突发事件”，仅次于“特别重大”。 早在20日19点左右，微博就出现了求助信息。大约20：20，已有被困人员从现场发回救援了视频。也正是此时，34岁的何夕赶到了沙口路地铁站，他的妻子也困在列车上，他试图亲自去救妻子。 何夕对南方周末记者回忆，他走了一个多小时才到达地铁站，“我是一路哭着去找她的”。电话另一头妻子告诉她，氧气越来越少了，有些支撑不住了。到达地铁站后，他试图闯进去，被工作人员拦了下来。直到他拨通了妻子的视频，证明自己是去救人，对方才放手。 快走到车头时，何夕发现，“救援人员太少了，警察也在背人，看到几个人拉一个，他们拉不动，我就把人背了起来”。 “一开始还以为那人是缺氧晕倒了，背着走了一会才发现，其实人已经不在了。”和他妻子一样，这些乘客都被困在车厢里近三个小时，“从18点一直困到21点多才出来”。由于严重缺氧，“大多数人都呕吐，头疼，还有晕倒到水里，窒息，里面非常惨”。 直到20：50，依然有乘客在微博求助，这位乘客在微博说，水位已经到了大腿根部，情况岌岌可危，“有人已经昏倒”。在何夕看来，缺氧是这次事件中伤亡的最主要因素。目前，乘客们都被送往医院接受吸氧和治疗。 7月21日凌晨00:48，郑州消防的官方微博对外通告了救援情况，截至当时共疏散群众三百余人。 背着上述那位逝者走了一会，何夕突然听到一个熟悉的声音，他转头一看，是他的妻子。7月21日凌晨4点，接受南方周末记者采访时，何夕看着妻子熟睡的脸庞满足地说，“我只能算是我妻子的英雄”。 比起明目张胆的宣战，这场暴雨更像是一次猝不及防的突袭。7月20日16点到17点，郑州地铁公司一位安全部门的主任郑玉堂正在忙着“抽排”和“围堰”。突然，“城市地表水如浪涌来，一切的抢险准备和成果，瞬间冲毁”。 活了半辈子，他第一次看到这样的洪水冲进了地铁站，“欲哭无泪，个人在自然界面前，太渺小了”。郑玉堂告诉南方周末记者，他当时无力极了，“只好通知大家注意安全”。 与郑玉堂的感觉相对应的是，郑州气象台公布的数据显示，“20日16-17时郑州降雨量达201.9毫米，超过我国陆地小时降雨量极值”。 暴雨突袭时，地铁运营部门的人也和郑玉堂在一起，实时向上级汇报“雨情”是他们一项重要的工作，“如果水倒灌进隧道，或者影响供电的时候，就应该要停站了”。 这是一个矛盾。对于市民而言，地铁是恶劣天气下，回家的唯一希望。郑玉堂和同事们努力的目标也是尽量做到不停运，“我们一直在撑，一直在撑，直到下午六点，实在撑不住了”。这期间，他和他的同事们付出了巨大的努力，一直在组织抽排和围堰。直到7月20日18点，郑州市地铁宣布全线停运。 郑玉堂介绍，关于是否停运由地铁公司的运营分公司决定，但是也需要“通过运营公司上报交委和应急管理局”。 一位不愿具名的南方省份地铁运营部门从业者向南方周末记者表示，“地铁的反应机制可能没有那么快。暴雨情况下会有停止运行的机制，但需要一定的时间”。至于谁有权决定是否停运，“地铁集团可能都没有权力，要报到上级部门审批才行，停运是个社会事件”。 另一位不愿具名的地铁设计专家也向南方周末记者表达了这一猜想，“有信息差，前面水进来得太快了”。 郑玉堂告诉南方周末记者，为了应对这场暴雨，地铁公司已经开了两次副科级以上级别的部署会议。早在19日22点，他就已经赶到了地铁站备勤，连续工作了五十多个小时，“其间就吃了两个馍”。 21号凌晨，不少地铁站停电，导致沿线的水泵无法工作。这些地铁站只能静静地等待着洪水自己退去，有电的地铁站也正在开足马力抽水，可是这水实在太大了，“已经远远超出我们水泵的设计能力”。 防汛是地铁设计建设中的一项重要内容，隧道给排水从业者刘奇向南方周末记者解释，“地铁本身不是通过排水来解决的，是通过挡水的方法来解决的，就是要防止水进入车站”。 对于郑州此次暴雨，他认为地铁工程设计方面出问题的可能性不大，“车站的出入口，包括地铁站露出地面上的风亭，都有一个安全高度，一般是比周边路面高45~60公分。如果达不到这要求，或是要考虑到一些暴雨的情况，会加闸板，暴雨时会把水挡在外面，但是这些设计的雨量最多应该也只能按‘百年一遇’来做。郑州的暴雨达到所谓‘千年一遇’，正常情况下，肯定不会存在这个情况”。 设计时一味地提高标准也不合理，“从工程成本上来考虑，应该也不会存在过高的要求。市政平时标准是说车行道至少有一个车道，水面高度不高于15公分，这样就可以保证车不熄火。内涝标准只是15公分，郑州这次已经是洪水的标准了。地铁按照规范来说，不会因为极端情况把要求提得过高，导致造价过高”。 一位隧道设计专业人士向南方周末记者表示，地铁防洪分为工程措施和非工程措施，在他看来，此次事故的原因更可能出现在非工程措施，“类似这种情况，主要还是通过疏散或停运的方法来解决。建立应急预案，当出现事故征兆或事故发生后，用最快方式救援和降低损失”。 文中部分人物姓名是化名。 （南方周末）

2021年7月28日，郑州5号线沙口路地铁站，一个西安大学生用无人机拍摄被便衣警察群殴。

2021年7月28日，郑州5号线沙口路地铁站，一个西安大学生用无人机拍摄被便衣警察群殴。 西安年轻飞手被四个便衣按倒在地，而且其中一个用专业手法将其手臂背后上扭下压，小伙子不停哭号喊救命。   这个在郑州飞拍的年轻人，他在地铁或隧道那些灾难发生的地点拍，又有什么不可以？人的视力所不及的远景，为的是记住郑州的痛、河南的痛、无数同胞的艰难处境。 愤怒的群众站出来保护被打的青年，并大声质问：为什么不能拍摄，为什么不能把真相告诉公众？

香港大暴雨后首个工作日基本复常

香港大暴雨后首个工作日基本复常 受台风“海葵”残余影响，香港上周遭遇百年一遇的大暴雨，造成大面积破坏。大暴雨后首个工作日（9月11日），香港各区地铁站大致恢复运作，市民正常上班上学，但部分地区仍下大雨，路面出现内涝及交通拥堵。 据香港中通社报道，星期一早上包括九龙塘、彩虹站等曾被淹的地铁站，基本已清理干净，交通服务恢复，不过仍有部分电梯未能运作，乘客需走楼梯。洪水重灾区黄大仙站11日交通服务也恢复正常，不过扶手电梯有一些泥沙冲刷过的痕迹。港铁也在站台天花板设好排水导管，避免出现漏水。 虽然地下交通恢复服务，但路面交通却有部分路段不便。据报道，香港所有巴士路线已恢复，但局部地区仍受大雨影响，将军澳、西贡区多处出现最深有一米的内涝，有车辆被洪水困住，小巴司机和乘客因洪水无法下车。此外，部份行车线封闭，交通繁忙，也有学校操场和公屋附近被水淹浸。 香港运输署称，因路面有积水，观塘道下行车道往油塘和旺角方向全线封闭，呼吁市民考虑使用港铁等其他公共交通服务。 香港特区政府运输及物流局局长林世雄星期一说，经过过去两三天的全力抢修，基本上所有道路已开通。有山泥倾泻较严重的道路需要继续封闭，以便清理，由于面积较大，需时制定施工方案、善后及斜坡维修工作。 口岸方面，受暴雨影响，文锦渡口岸仍然封闭，莲塘口岸在早上7时重开。罗湖及落马洲口岸，受暴雨影响较小，不少平时经其他口岸过关的跨境学生选择到罗湖口岸过关，可正常上学。 据报道，当天有10间学校因校园受到破坏，要进一步善后清理，暂时不能提供线下课程，须上网课。 另一方面，西贡区在上午录得一小时超过100毫米的降雨量，有村民报案称，有村屋墙壁倒塌，索性无人受伤。

郑州又百年一遇了！这个海绵城市计划总投资534.8亿元(2017年2020年)。这534亿又去哪了？

郑州又百年一遇了！这个海绵城市计划总投资534.8亿元(2017年2020年)。这534亿又去哪了？ 7月8日上午，京广隧道由北向南方向入口已被交警封道。不仅如此，郑州许多地段积水严重，车辆都被泡在水中，有的 地铁站也被封。网友：郑州排水系统真够拉跨的，一场暴雨就淹得不成样子。

暴雨后续：迪拜地铁已恢复正常运营

暴雨后续：迪拜地铁已恢复正常运营 自周三以来，迪拜道路和运输管理局（RTA）一直在进行全天候维护工作，并提供免费班车帮助乘客到达目的地。 RTA周五宣布，地铁红线的双向服务已恢复正常运行。但列车不停靠Equiti、Mashreq、Onpassive和Energy站。 此外，所有绿线车站的服务也在周五恢复正常运行。