暴雨后的郑州,如何回归日常生活?

暴雨后的郑州,如何回归日常生活? 一个大姐正在晾晒一百多张成人纸尿裤,她八十多岁的母亲瘫在床上。大姐说,棉花都烂了,少买了也不中,晒干了也不中。 一个牛仔裤服装店意外走红,但现在都得赔本卖出去。老板说,你算吧,一条裤子赔几十块,一千条裤子几万块,你算吧。 一家医院被迫转移了病人,一个医生半夜回到家,想起这打仗一样的40多个小时,忍不住哭了。 一个保险公司员工说,车损险这次赔惨了,再加上农险、家宅险,今年郑州所有保险业的人,都不用惦记拿绩效了。 一家花店的老板说,陆续有人来买花,有个女孩专门买了两束,她在沙口路附近上班,当天差一点就要乘坐那班地铁。鲜花在地铁站口变成了河流。 一个来自上海的女人守在地铁口,等待寻找她的丈夫。丈夫确认遇难后,她给每个人发微信告知、告别。大家都说,她太礼貌了。 【网评】过去一周在郑州城区的记录。这几天没事儿就去一趟沙口路地铁站,每次都遇到各家的记者同行,大家白天跑了一天,晚上不约共同地都去那里站一站。站在那并不放松,却又被眼前的场景抚慰,这段经历未来很多年都忘不了了。

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7月20日,郑州7.20暴雨两周年纪念日。

7月20日,郑州7.20暴雨两周年纪念日。 “当初的5号线被淹地铁站沙口站有大量市民献花,今年不让了。进站口有工作人员拦截,看到有人拿着花就上前抢夺。” “目前4个进站口都空空如也,没有任何花束摆在门口。” “这束花是我偷偷放在附近的公园的。”

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21日凌晨4点,郑州市公布了本次暴雨迄今为止最惨烈的消息:困在地铁五号线的500多名乘客中,12人经抢救无效死亡,5人受伤。

21日凌晨4点,郑州市公布了本次暴雨迄今为止最惨烈的消息:困在郑州地铁五号线的500多名乘客中,12人经抢救无效死亡,5人受伤。《南方周末》报道指大部分受伤、死亡患者或跟缺氧有关;郑州地铁内部通报存在的时间差、没有在情况恶化时停止营运,又因地铁站停电,导致水泵无法工作,导致事故发生。 报道说,依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》,目前的伤亡情况已属“重大运营突发事件”,仅次于“特别重大”。 早在20日19点左右,微博就出现了求助信息。大约20:20,已有被困人员从现场发回救援了视频。也正是此时,34岁的何夕赶到了沙口路地铁站,他的妻子也困在列车上,他试图亲自去救妻子。 何夕对南方周末记者回忆,他走了一个多小时才到达地铁站,“我是一路哭着去找她的”。电话另一头妻子告诉她,氧气越来越少了,有些支撑不住了。到达地铁站后,他试图闯进去,被工作人员拦了下来。直到他拨通了妻子的视频,证明自己是去救人,对方才放手。 快走到车头时,何夕发现,“救援人员太少了,警察也在背人,看到几个人拉一个,他们拉不动,我就把人背了起来”。 “一开始还以为那人是缺氧晕倒了,背着走了一会才发现,其实人已经不在了。”和他妻子一样,这些乘客都被困在车厢里近三个小时,“从18点一直困到21点多才出来”。由于严重缺氧,“大多数人都呕吐,头疼,还有晕倒到水里,窒息,里面非常惨”。 直到20:50,依然有乘客在微博求助,这位乘客在微博说,水位已经到了大腿根部,情况岌岌可危,“有人已经昏倒”。在何夕看来,缺氧是这次事件中伤亡的最主要因素。目前,乘客们都被送往医院接受吸氧和治疗。 7月21日凌晨00:48,郑州消防的官方微博对外通告了救援情况,截至当时共疏散群众三百余人。 背着上述那位逝者走了一会,何夕突然听到一个熟悉的声音,他转头一看,是他的妻子。7月21日凌晨4点,接受南方周末记者采访时,何夕看着妻子熟睡的脸庞满足地说,“我只能算是我妻子的英雄”。 比起明目张胆的宣战,这场暴雨更像是一次猝不及防的突袭。7月20日16点到17点,郑州地铁公司一位安全部门的主任郑玉堂正在忙着“抽排”和“围堰”。突然,“城市地表水如浪涌来,一切的抢险准备和成果,瞬间冲毁”。 活了半辈子,他第一次看到这样的洪水冲进了地铁站,“欲哭无泪,个人在自然界面前,太渺小了”。郑玉堂告诉南方周末记者,他当时无力极了,“只好通知大家注意安全”。 与郑玉堂的感觉相对应的是,郑州气象台公布的数据显示,“20日16-17时郑州降雨量达201.9毫米,超过我国陆地小时降雨量极值”。 暴雨突袭时,地铁运营部门的人也和郑玉堂在一起,实时向上级汇报“雨情”是他们一项重要的工作,“如果水倒灌进隧道,或者影响供电的时候,就应该要停站了”。 这是一个矛盾。对于市民而言,地铁是恶劣天气下,回家的唯一希望。郑玉堂和同事们努力的目标也是尽量做到不停运,“我们一直在撑,一直在撑,直到下午六点,实在撑不住了”。这期间,他和他的同事们付出了巨大的努力,一直在组织抽排和围堰。直到7月20日18点,郑州市地铁宣布全线停运。 郑玉堂介绍,关于是否停运由地铁公司的运营分公司决定,但是也需要“通过运营公司上报交委和应急管理局”。 一位不愿具名的南方省份地铁运营部门从业者向南方周末记者表示,“地铁的反应机制可能没有那么快。暴雨情况下会有停止运行的机制,但需要一定的时间”。至于谁有权决定是否停运,“地铁集团可能都没有权力,要报到上级部门审批才行,停运是个社会事件”。 另一位不愿具名的地铁设计专家也向南方周末记者表达了这一猜想,“有信息差,前面水进来得太快了”。 郑玉堂告诉南方周末记者,为了应对这场暴雨,地铁公司已经开了两次副科级以上级别的部署会议。早在19日22点,他就已经赶到了地铁站备勤,连续工作了五十多个小时,“其间就吃了两个馍”。 21号凌晨,不少地铁站停电,导致沿线的水泵无法工作。这些地铁站只能静静地等待着洪水自己退去,有电的地铁站也正在开足马力抽水,可是这水实在太大了,“已经远远超出我们水泵的设计能力”。 防汛是地铁设计建设中的一项重要内容,隧道给排水从业者刘奇向南方周末记者解释,“地铁本身不是通过排水来解决的,是通过挡水的方法来解决的,就是要防止水进入车站”。 对于郑州此次暴雨,他认为地铁工程设计方面出问题的可能性不大,“车站的出入口,包括地铁站露出地面上的风亭,都有一个安全高度,一般是比周边路面高45~60公分。如果达不到这要求,或是要考虑到一些暴雨的情况,会加闸板,暴雨时会把水挡在外面,但是这些设计的雨量最多应该也只能按‘百年一遇’来做。郑州的暴雨达到所谓‘千年一遇’,正常情况下,肯定不会存在这个情况”。 设计时一味地提高标准也不合理,“从工程成本上来考虑,应该也不会存在过高的要求。市政平时标准是说车行道至少有一个车道,水面高度不高于15公分,这样就可以保证车不熄火。内涝标准只是15公分,郑州这次已经是洪水的标准了。地铁按照规范来说,不会因为极端情况把要求提得过高,导致造价过高”。 一位隧道设计专业人士向南方周末记者表示,地铁防洪分为工程措施和非工程措施,在他看来,此次事故的原因更可能出现在非工程措施,“类似这种情况,主要还是通过疏散或停运的方法来解决。建立应急预案,当出现事故征兆或事故发生后,用最快方式救援和降低损失”。 文中部分人物姓名是化名。 (南方周末)

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2021年7月28日,郑州5号线沙口路地铁站,一个西安大学生用无人机拍摄被便衣警察群殴。 西安年轻飞手被四个便衣按倒在地,而且其中一个用专业手法将其手臂背后上扭下压,小伙子不停哭号喊救命。   这个在郑州飞拍的年轻人,他在地铁或隧道那些灾难发生的地点拍,又有什么不可以?人的视力所不及的远景,为的是记住郑州的痛、河南的痛、无数同胞的艰难处境。 愤怒的群众站出来保护被打的青年,并大声质问:为什么不能拍摄,为什么不能把真相告诉公众?

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香港大暴雨后首个工作日基本复常 受台风“海葵”残余影响,香港上周遭遇百年一遇的大暴雨,造成大面积破坏。大暴雨后首个工作日(9月11日),香港各区地铁站大致恢复运作,市民正常上班上学,但部分地区仍下大雨,路面出现内涝及交通拥堵。 据香港中通社报道,星期一早上包括九龙塘、彩虹站等曾被淹的地铁站,基本已清理干净,交通服务恢复,不过仍有部分电梯未能运作,乘客需走楼梯。洪水重灾区黄大仙站11日交通服务也恢复正常,不过扶手电梯有一些泥沙冲刷过的痕迹。港铁也在站台天花板设好排水导管,避免出现漏水。 虽然地下交通恢复服务,但路面交通却有部分路段不便。据报道,香港所有巴士路线已恢复,但局部地区仍受大雨影响,将军澳、西贡区多处出现最深有一米的内涝,有车辆被洪水困住,小巴司机和乘客因洪水无法下车。此外,部份行车线封闭,交通繁忙,也有学校操场和公屋附近被水淹浸。 香港运输署称,因路面有积水,观塘道下行车道往油塘和旺角方向全线封闭,呼吁市民考虑使用港铁等其他公共交通服务。 香港特区政府运输及物流局局长林世雄星期一说,经过过去两三天的全力抢修,基本上所有道路已开通。有山泥倾泻较严重的道路需要继续封闭,以便清理,由于面积较大,需时制定施工方案、善后及斜坡维修工作。 口岸方面,受暴雨影响,文锦渡口岸仍然封闭,莲塘口岸在早上7时重开。罗湖及落马洲口岸,受暴雨影响较小,不少平时经其他口岸过关的跨境学生选择到罗湖口岸过关,可正常上学。 据报道,当天有10间学校因校园受到破坏,要进一步善后清理,暂时不能提供线下课程,须上网课。 另一方面,西贡区在上午录得一小时超过100毫米的降雨量,有村民报案称,有村屋墙壁倒塌,索性无人受伤。

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