韩国卡车司机已经开始无限期罢工，要求提高工资。这场全国性的大罢工已经导致多个行业的供应中断，影响到全球供应链。政府正在考虑部署军

韩国卡车司机已经开始无限期罢工，要求提高工资。这场全国性的大罢工已经导致多个行业的供应中断，影响到全球供应链。政府正在考虑部署军用卡车进行紧急运输。 如果您错过了《》 #SouthKorea #Strike

白宫周三表示，反对防疫限制措施的卡车司机封锁美加边境口岸，可能会损害汽车业和农业。多家汽车制造商受到波及。

白宫周三表示，反对防疫限制措施的卡车司机封锁美加边境口岸，可能会损害汽车业和农业。多家汽车制造商受到波及。 从周一晚间开始，卡车司机封锁了大使桥的加拿大入境交通。大使桥是底特律汽车制造商和农产品的供应路线。汽车制造商斯特兰蒂斯公司位于安大略省温莎的组装厂零部件短缺。福特暂停了在温莎的发动机生产，而其位于多伦多附近的奥克维尔工厂的运营计划正在减少。通用汽车和丰田的生产也受到了影响。自周二晚些时候以来，艾伯塔省的另一个边境口岸双向关闭。 白宫发言人珍·普萨基周三表示：“我认为，对加拿大和美国的每个人来说，了解这一封锁对工人和供应链的潜在影响是很重要的，这是我们最关注的地方。我们还在追踪密歇根州对加拿大的美国农产品出口可能受到的干扰。” 普萨基告诉记者，由于担心抗议活动演变为暴力事件，美加当局正合作将交通改道到连接密歇根州休伦港和安大略省萨尼亚的蓝水大桥。 加拿大央行行长蒂夫·麦克勒姆呼吁迅速解决问题。他说：“如果进入加拿大的关键入境点长期封锁，可能会开始对经济活动产生显著影响。我们已经有了紧张的全球供应链。我们不需要这样。” 加拿大公共安全和应急部长比尔·布莱尔告诉记者，抗议活动也扰乱了就业机会，“必须在进一步破坏发生之前结束”。 总理特鲁多表示：“我们仍然知道，科学和公共卫生规则和指导是应对这场流行病的最佳方式，也是我们走向另一边的方式。” 艾伯塔省、萨斯喀彻温省、魁北克省、爱德华王子岛省和新斯科舍省本周宣布了取消部分或全部防疫措施的计划。加拿大最保守的艾伯塔省立即放弃了疫苗护照，并计划在本月底取消口罩要求。然而，尽管艾伯塔省计划取消其措施，但那里的抗议活动仍在继续。 加拿大约90%的卡车司机接种了疫苗。美国对进入该国的卡车司机也有同样的疫苗接种规定，所以如果特鲁多取消限制，也不会有什么不同。卡车司机协会和卡车运营商谴责了抗议活动。 （路透社，美联社）

#柬埔寨新闻：柬埔寨商业博彩管理委员会（CGMC）已在全国持牌赌场内设立13个驻点办公室，以加强行业监管，确保博彩业合规运营。

#柬埔寨新闻：柬埔寨商业博彩管理委员会（CGMC）已在全国持牌赌场内设立13个驻点办公室，以加强行业监管，确保博彩业合规运营。 该举措符合2020年11月14日生效的《商业博彩管理法》，该法律为柬埔寨博彩业建立严格的监管框架。CGMC表示，设立驻点办公室旨在加强对赌场运营的管理，确保法律的有效执行，提高行业透明度，并为运营商和牌照持有者提供法律指导。 此外，CGMC计划在未来推出赌场管理系统（CMS），进一步完善行业监管体系。 CGMC技术顾问钟占塔（Chhoeng Chantha）表示，自2020年《商业博彩管理法》颁布以来，柬埔寨博彩业已逐步实现严格监管。赌场牌照的审批不仅关注投资者的资金实力，还对其资质和能力进行严格评估。 此外，赌场员工须取得CGMC颁发的特许执照方可运营博彩游戏，所有博彩设备及软件也必须经过认证并登记。这些措施旨在提高行业透明度和问责机制，确保博彩业在合法合规的框架下发展。 根据《商业博彩管理法》，柬埔寨政府指示CGMC在赌场内部设立监管办公室，以强化执法力度，提升行业管理水平，使之符合国际标准。去年12月，CGMC曾发布公告，选定10家赌场作为试点，现已扩展至13家持牌赌场。 AGB（亚洲博彩市场情报公司）指出，设立赌场驻点办公室反映出柬埔寨政府持续强化博彩行业监管、提升行业透明度的决心。这一举措不仅优化了行政管理流程，还确保了行业的合规性，有助于推动柬埔寨博彩业向国际化、规范化发展。 自2022年起，CGMC开始全面实施监管措施，并加强执法团队建设，以符合国际博彩业监管标准。其主要职责包括打击非法赌博、推广合法博彩、推动博彩业在有效治理下促进经济增长。 欢迎订阅柬埔寨大事件 投稿/商务：@yunxxn

英伟达参投的AI初创公司Waabi宣称明年就能推出无人驾驶卡车

英伟达参投的AI初创公司Waabi宣称明年就能推出无人驾驶卡车 来源：Waabi官网Waabi总部位于多伦多，由加拿大科学家Raquel Urtasun于2021年创立，她曾负责优步的自动驾驶汽车开发项目。Waabi宣称即将达到4级自动驾驶，这得益于公司“在物理世界中释放生成式人工智能的革命性方法”。根据Waabi的说法，公司率先推出了一种具有类似人类推理能力的端到端人工智能系统，再与世界上最先进的闭环模拟器“Waabi World”相结合，Waabi World自动生成汽车在现实世界中可能遇到的所有情况，以帮助训练用于自动驾驶的模型。与之相比，其他大多数公司在训练自动驾驶技术时需要收集车辆在真实道路上行驶的数据，进行严格的道路测试会花费大量的金钱和时间。Urtasun表示，其公司的系统具有令人震惊的泛化和处理未知的能力，训练效率更高，安全性也可以得到验证。Waab在新闻稿中称，新获得的资本将用于发展公司的商业运营并扩大公司在加拿大和美国的团队，包括开设新的得州自动驾驶卡车运输终端、与英伟达合作将NVIDIA DRIVE Thor集成到Waabi Driver中，以及为Uber Freight提供长期自动货运服务。Uber首席执行官Dara Khosrowshahi在新闻稿中称，“我们坚信自动驾驶技术能够彻底改变交通运输，让未来更加安全、更加可持续。Raquel是该领域的一位远见卓识者，在她的领导下，AI优先方法提供了一种在可扩展性和资本效率方面都极其令人兴奋的解决方案。”英伟达创始人兼CEO黄仁勋表示，“Waabi正在通过将尖端的生成式AI应用于物理世界来开发自动驾驶卡车。我很高兴能通过投资来支持Raquel的愿景。”黄仁勋提到，Waabi是由英伟达技术驱动的，“十多年来，我一直支持Raquel在AI领域的开创性工作。她解决不可能问题的毅力令人鼓舞。”来源：英伟达官网值得一提的是，在Waabi创立不到1年的时候，Urtasun就在英伟达2022年3月GTC Digital Spring会议上分享了公司通过AI加速自动驾驶技术开发的方案，并介绍了Waabi World。那时英伟达还未像现在这样“大红大紫”。今年3月，Urtasun参与了英伟达GTC 24。据了解，卡车运输占美国货物运输的70%以上。但近年以来，这个行业受到司机短缺、安全问题和供应链挑战的困扰，其中许多问题可以通过自动化和其他技术驱动的解决方案来解决。Waabi预计其人工智能技术还将在卡车运输之外的领域得到应用，包括人形机器人和仓库机器人。黄仁勋最新预测，未来人形机器人将变得像汽车一样普及，他还预计机器人技术将在未来两到三年内取得重大进展。 ... PC版： 手机版：

全球半导体供应骤然短缺且急剧恶化。从日本东京到美国底特律的汽车制造商都在大幅减产。货架上越发难觅PlayStation的身影。此

全球半导体供应骤然短缺且急剧恶化。从日本东京到美国底特律的汽车制造商都在大幅减产。货架上越发难觅PlayStation的身影。此外，液晶显示面板、电视、笔记本电脑及汽车、飞机和高端冰箱等产品所需的必要组件成本上涨。疫情造成居家人口大增，带动相关需求。宽带供应商在订购互联网路由器时据悉得到的订单等候时间是以前的两倍多。此外，华为和一些中国公司则是为了应对美国可能的制裁，也加紧囤货，更使情势雪上加霜。 周一，美国总统拜登在“芯片峰会”上宣读了来自23位参议员和42位众议员的信，这些议员均支持他提出的500亿美元半导体制造和研究提案。拜登表示，“两党议员都非常支持我们的提案以及我认为我们可以真正为美国人民做的事情，让我引用这封信的原话，‘中国共产党正在激进地布局计划重新定位并主导半导体供应链’，中国将投入大量资金来实施这些计划。”来自英特尔、通用汽车、福特汽车、谷歌等十几家半导体、汽车和科技行业的首席执行官们参加了峰会。国家安全顾问和国家经济委员会主任主持了会议、商务部长也参加了会议。 白宫新闻秘书表示，此次峰会显示了拜登政府是在认真解决半导体供应短缺问题，减轻对受影响企业和员工的冲击。英特尔首席执行官Pat Gelsinger在会后接受采访时说，白宫和国会正在积极努力支持半导体产业，措施包括增加本土制造、研究和开发以及培育相关技术人才。 拜登此前的行政令寻求结束美国在关键产品方面对中国和其他对手国的依赖，呼吁国会通过立法资助芯片研究与开发，并且已经开始了对半导体在内的供应链进行为期100天的审查。据CNBC报道，拜登政府也正在考虑是否要求供应链基于假设情形进行压力测试，并建议建立某些关键物品的库存。拜登推出总规模高达2.25万亿美元“美国就业计划”，在国内半导体制造上投入500亿美元。英特尔也宣布了一项雄心勃勃的计划，希望通过斥巨资兴建新工厂并创立晶圆代工业务为其他公司制造芯片，以便重新获得在芯片制造领域的领先优势。但彭博专栏作家Brooke Sutherland和Tae Kim指出，美国的芯片供应链残破不堪，不是光砸钱就可以解决。毕竟美国要打造全新的半导体产能需要几年的时间，拜登政府目前能做的和想做的之间有不小的落差。 中国在最新五年规划中承诺增加投入，推动高端芯片和人工智能研究，描绘了一幅旨在与美国争夺全球影响力的技术蓝图。中国国务院总理李克强说，要“在关键核心领域实现重大突破包括高端半导体、操作系统、计算机处理器和云计算。这些领域目前由美国公司把持。北京希望确保自己的芯片制造商可以与英特尔和台积电之类的公司一争高下。这包括对硅设计软件和所谓的第三代芯片制造给予了新的重视，它们是北京实现技术自主自强的两个关键领域。这可谓关系到了该世界第二大经济体的未来。 中国固然是世界工厂，但要解决当前芯片供应短缺的问题，中国短期内帮不上忙。彭博专栏作家Anjani Trivedi表示，中国在全球半导体产业中的主主角色仍然只是组装者和集成者。中国的半导体行业有许多短板，包括自给率仍低：它出口了价值约1000亿美元的芯片，但进口芯片超过3000亿美元。中国要建立晶圆厂和生产线需要进口设备。去年，137亿美元的半导体设备来自海外，比前一年增长了30％。此外，比起台积电和三星电子等全球龙头，中芯国际等中国公司的技术落后几代之多。 （彭博社）

酝酿8年，马斯克Robotaxi“临门跳票” 美国自动驾驶商业化进程如何？

酝酿8年，马斯克Robotaxi“临门跳票” 美国自动驾驶商业化进程如何？ 有媒体称，延迟意味着特斯拉尚未准备好。那该公司的自动驾驶技术究竟发展到哪一步了？从投入看，特斯拉今年在训练计算、庞大的数据管道和海量视频存储方面的累计投资将超过100亿美元，这似乎展示出马斯克发展Robotaxi的决心。然而，截至今年6月28日，特斯拉也仅获批在有司机在场的情况下在加州进行自动驾驶出租车测试，加州是大多数自动驾驶汽车的运营地。加州官方的信息显示，截至2024年1月11日，仅有三家公司获准在道路上部署自动驾驶汽车，分别是初创公司Nuro、Google子公司Waymo，以及梅赛德斯-奔驰。酝酿8年，特斯拉Robotaxi“临门跳票”万众期待的特斯拉Robotaxi“鸽”了。这一消息也直接让特斯拉股价在周四大跌超8%，终结了此前连续11个交易日上涨的势头，抹掉了今年迄今的所有涨幅并转跌。截至美股7月12日收盘，特斯拉股价报248.23美元/股，年初至今累跌0.08%。图片来源：Google财经当地时间7月11日，据彭博社报道，特斯拉将计划8月举办的RoboTaxi发布会推迟到10月，以便项目团队有更多时间来制造更多的原型车并进行测试。知情人士透露，这一决定尚未公开宣布，但此前已经在内部进行了沟通。本周设计团队被告知要重新设计汽车的某些元素。对于这一消息，特斯拉并没有对媒体的置评请求给出回应。马斯克亦没有在X平台就Robotaxi的延期发布任何推文。对于打造Robotaxi这一服务，马斯克已经酝酿了至少8年。《每日经济新闻》记者注意到，Robotaxi项目在2016年就被马斯克提上日程。《马斯克传》也提到，马斯克的宏伟愿景就是让特斯拉打造出一辆在没有任何人类干预的情况下能够完全自动驾驶的车辆。之所以对Robotaxi如此上心，其中最重要的驱动因素是期望以更低的成本优势抢占出行市场。而且，由于电动汽车市场的激烈竞争，特斯拉的竞争力也在削弱，押注Robotaxi也就成了马斯克的不二选择。据华福证券研报，经测算对比发现，Robotaxi的经营成本优势凸显，每公里运营成本仅0.81元，较传统油车节省58%，较传统电车节省43%。特斯拉的自动驾驶到底怎么样了？实际上，截至目前，除了有一个发布日期外，外界并没有太多有关Robotaxi项目的细节，只是在今年早些时候，特斯拉管理层透露称，该公司的Robotaxi名为“Cybercab”，运营模式除了自主运营之外，特斯拉车主也可将他们的汽车派出去赚钱，类似 Airbnb和Uber的结合。但从投资计划上看，马斯克发展Robotaxi项目的决心似乎还是很大。4月6日，马斯克宣布在2024年底前投入超100亿美元，用以训练计算、庞大数据管道和海量视频存储，而Robotaxi或将成为应用的主要方向之一。作为对比，特斯拉在2016年~2023年这8年间对智驾的投入只有不到 20 亿美元。尽管外界对特斯拉Robotaxi的细节知之甚少，但从其完全自动驾驶（FSD）系统的发展或许能一窥其自动驾驶车型的发展，因为Robotaxi的推行高度依赖FSD的性能和平顺性。特斯拉的FSD系统已经经历了多年的演进，目前已经迭代到V12.4.3版本，正向北美部分客户推送。FSD V12是全新的“端到端自动驾驶”，完全采用神经网络进行车辆控制，FSD V12.4的到来标志着该系统或逐步取消“握住方向盘”提醒。数据显示，特斯拉FSD在过去三年累计行驶距离已达到10亿英里（约16亿公里），马斯克表示不需太久就将超过100亿英里。这意味着该系统可能已经在各种道路条件、交通情况和驾驶场景下得到了广泛的实践检验。光大证券（维权）预计，预计FSD V12.5及之后的版本在性能上将继续大幅提升。图片来源：特斯拉官网加州仅3家公司获批部署自动驾驶汽车近日，百度旗下的Robotaxi服务“萝卜快跑”在国内市场引发关注，再次点燃了市场对这一细分领域的期待。作为最早开展自动驾驶研究和测试的国家之一，美国也在加快自动驾驶技术的商业化进程。今年3月，加州公共事业委员会（CPUC）批准了Waymo的扩张计划，允许其自动驾驶出租车扩大在洛杉矶和旧金山半岛的运营区域，新增运营面积超过1200平方公里。而在立法层面，自2011年6月美国内华达州通过了第一部允许智能网联汽车到公共道路开展测试验证的法案开始，美国已经有32个州允许测试或部署自动驾驶汽车，其中，16个州允许车内无安全员测试或部署。以大多数自动驾驶汽车的运营地加州为例，加州机动车辆管理局（California DMV）网站信息显示，截至2024年1月11日，仅有三家公司获得了该州的最高级别许可，允许在部分道路上部署自动驾驶汽车，分别是初创公司Nuro、Google子公司Waymo，以及梅赛德斯-奔驰。值得一提的是，通用汽车子公司Cruise在2023年10月发生致命事故后失去了其在加州和旧金山的自动驾驶出租车执照。图片来源：加州机动车辆管理局（数据截至2024年1月17日）另外，除了Nuro和Waymo，还有四家公司无人驾驶公司安图（AutoX）、亚马逊子公司Zoox、百度Apollo和智能出行公司文远知行（WeRide）获批可测试自动驾驶汽车。而获批在有司机在场的情况下进行自动驾驶出租车测试的公司有36家，其中就包括特斯拉，还有Apollo、Cruise、Mobileye、蔚来、小马智行和特斯拉等。据路透社报道，分析师和行业专家表示，由于工程和监管方面的障碍，开发自动驾驶系统和Robotaxi是一项艰巨的任务，需要数年时间。卡内基梅隆大学电气和计算机工程副教授Philip Koopman此前直言，“目前，即使是行业领先的Waymo和Cruise，其自动驾驶汽车也仍然存在问题，离完全自动驾驶还有很长的路要走。”Koopman认为，实现Robotaxi意味着车内的人不需要干预就可以确保车辆安全。“为了做到这一点，无论车内配备什么软件都必须近乎完美。”今年4月，特斯拉就遭遇了来自美国汽车安全监管机构的新调查。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，特斯拉2023年12月宣布召回超过200万辆汽车，并对辅助驾驶系统Autopilot进行了功能升级，但他们怀疑这是否足够安全。另外，从之前Uber和Lyft自动驾驶业务的命运也可看出其中的艰难。2020年12月，在高昂的成本和安全压力之下，曾被视为Waymo的潜力竞争对手的Uber自动驾驶汽车部门被出售给硅谷的竞争对手Aurora Innovation。2021年4月，Lyft宣布将其烧钱多年的自动驾驶业务以5.5亿美元出售给丰田子公司Woven Planet，转而专注于与那些希望在其平台上部署自己技术的自动驾驶公司合作，而非开发尚未进入主流的昂贵技术。而且，要获取许可也不是件容易的事。还是以加州的许可为例，Waymo花了八个月的时间才从加州公共事业委员会获得初始许可，得以运营可以收费的自动驾驶出租车业务，而不是仅提供免费试乘。尽管仍有阻碍，但自动驾驶汽车服务的市场前景非常广阔。据麦肯锡预测，到2030年，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约2600亿美元，到2040年将达到约9400亿美元。 ... PC版： 手机版：